Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6، اختبار وتقييم

هناك سيارات لافتة للنظر، وأخرى أكثر تقليدية، ووأخرى لا تمر مرور الكرام أينما تمر، وحالة Citroën C4 Cactus هي الأخيرة. يقول البعض إنها جميلة، ويقول آخرون إنها ليست كذلك، لكنها بالتأكيد ليست سيارة عادية أخرى على الطريق.

المبيعات جيدة جدًا، وقد أصبحت من الظواهر المألوفة على طرقنا. لقد أردنا تجربة محرك الديزل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، أي Cactus 1.6 HDi بقوة 92 CV مع ناقل الحركة ETG (وهو في الواقع ليس ناقل حركة أوتوماتيكي بالمعنى الدقيق، بل القابض هو الأوتوماتيكي، وسنتحدث عن ذلك لاحقًا).

التصميم الخارجي: Airbump في الواجهة

في عام 2007 كشفت Citroën عن مفهوم سيارة بالاسم الطريف Citroën C-Cactus، وقدّم تصميمًا مختلفًا عن السيارات المدمجة التقليدية التي نراها في الشارع. فـC4 Cactus يمكن أن تكون أشياء كثيرة، لكنها لا تُعد عادية أبدًا.

الجزء الخارجي تتصدره السقف الذي يبدو وكأنه يطفو (بفضل الأعمدة السوداء)، ثم هناك عناصر تمثل ثورة حقيقية في التصميم، وهي Airbump. حتى الآن، نادرًا ما كانت الواقيات البلاستيكية تنسجم مع تصميم السيارة، لكن في C4 Cactus لا تنسجم فحسب، بل تصبح جزءًا من التصميم نفسه.

Airbump هي تلك الألواح البلاستيكية الناعمة الموجودة على الجوانب وأسفل المصابيح الأمامية والخلفية، وهي مرنة جدًا وتمتص الصدمات بشكل جيد، كما أنه في حال تعرضها للخدش يمكن استبدالها بتكلفة أقل من تكلفة طلاء الباب أو السيارة بأكملها. من ناحية التصميم، يمكن الجمع بين ألوانها ولون الهيكل، وقد تعجبك أو لا تعجبك، لكن الألواح الجانبية على الأقل تؤدي وظيفتها. أما تلك الموجودة في الأمام والخلف أسفل المصابيح فلا معنى لها (سوى من الناحية الجمالية)، لأن الصدمات أو الخدوش ستصيب الواقي الذي يبرز أكثر من Airbump.

الجزء الأمامي في Cactus ليس تقليديًا أيضًا، فالمصابيح مقسمة إلى ثلاث مجموعات، على غرار C4 Picasso، وتلفت الأنظار أنوار النهار من نوع LED الموجودة في الجزء العلوي. العمود A مطلي بالأسود، مما يعطي إحساسًا بأن السقف يطفو فوق الهيكل.

في الجانب، إلى جانب Airbump، هناك أيضًا أقواس عجلات بارزة تعطي إحساسًا خفيفًا بسيارات الدفع الرباعي SUV. يمكن أيضًا تخصيص المرايا الجانبية وقضبان السقف بلون مختلف عن لون الهيكل. وفي الخط الجانبي نفسه نجد تفصيلاً يوفر التكلفة لكنه قابل للتحسين، وهو النوافذ الخلفية التي لا يمكن فتحها بالكامل، وهو حل نموذجي لسيارة حضرية، لكنه غير مناسب لسيارة من هذا النوع.

يتميز الجزء الخلفي أيضًا بخصوصية، إذ يجمع بين اللون الأسود لأجزاء البلاستيك ولون الهيكل.

التصميم الداخلي: فسيح ومينيماليست

عندما جلست كان أول ما خطر ببالي هو الداخل في Visa Club أو Super، الذي كان مستقبليًا وفي الوقت نفسه بسيطًا بتركيز الأزرار حول عجلة القيادة. مرت السنوات، لكن يبدو أن المفهوم قد استمر، إذ نجد خلف عجلة قيادة Cactus موقعًا بسيطًا (فلا يوجد حتى عداد دورات) وجميع الأزرار مركزة في وحدة التحكم الوسطى البسيطة.

تحتوي لوحة القيادة على أجزاء من البلاستيك الناعم عند اللمس وأخرى من البلاستيك الصلب الذي يكثر في جميع أنحاء المقصورة (كما تقدم Captur أيضًا داخلية بجودة مماثلة).

المقاعد الأمامية واسعة ومريحة، لكن في النسخة الأوتوماتيكية ليس صحيحًا تمامًا أن المقعد الأمامي واحد (أي أن هناك فاصلاً صغيرًا بين المقعدين لكنه مغطى بنفس القماش، بالإضافة إلى مسند الذراع).

الرؤية الأمامية جيدة، وعجلة القيادة قابلة للضبط في الارتفاع فقط وليس في العمق، ومن الغريب أن أزرار ناقل الحركة الأوتوماتيكي موجودة في منتصف وحدة التحكم الوسطى. ومع ذلك، توجد في المقاعد الأمامية مساحة كافية للقدمين والرأس.

في المقاعد الخلفية توجد أيضًا مساحة كبيرة، فلا توجد مقاعد فردية بل مقعد طويل يمتد على كامل المساحة الخلفية. الدخول إلى المقاعد الخلفية جيد أيضًا، وهناك مساحة كافية للقدمين والرأس، شبيهة بما تقدمه السيارات المدمجة.

تفصيل النوافذ الخلفية قابل للتحسين بشكل كبير، لأن وضع نظام نوافذ تقليدي ليس مكلفًا بالضرورة.

صندوق الأمتعة والفراغات

يتمتع صندوق الأمتعة بسعة 348 لترًا، وهي عادية لفئتها، بأشكال منتظمة وقابلة للاستفادة بشكل جيد. لكن ما يميز Cactus بالفعل هو الفراغات، إذ توجد أماكن عديدة في داخلها لترك أغراضنا.

في وحدة التحكم الوسطى توجد عدة فراغات يمكن أن يُوضع فيها الهاتف أو المفاتيح، لكن الأكبر منها هي تلك الموجودة في أبواب المقاعد الخلفية، إذ بما أنها لا تحتوي على نوافذ فقد استُغلت هذه المساحة بشكل جيد في شكل صناديق قفازات (صغير في الجزء العلوي وآخر كبير في الأسفل).

المحرك والأداء

كانت الوحدة التي تمكنا من تجربتها تخفي تحت الغطاء محرك 1.6 HDi المعروف الذي يقدم 92 CV في نسخته الحالية، لكنه مرتبط حتمًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي ETG ذي الست نسب. المحرك الديزل الآخر بناقل حركة يدوي هو أيضًا 1.6 HDi لكنه يطور 100 CV (في تحديثه الأخير).

هل 92 CV كافية؟ بالتأكيد نعم. أداء Citroën C4 Cactus بهذا المحرك أكثر من مقبول لتحريك السيارة المدمجة الفرنسية بسهولة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المحرك يقدم أداءً كافيًا (230 Nm من 1750 دورة في الدقيقة) وأيضًا لأن السيارة ليست ثقيلة (1145 كغ).

في الطريق والمدينة لن نفتقد المزيد من القوة، لكن إذا دخلنا الطريق السريع مع شخصين أو أكثر على متنها، عندها نلاحظ أنها 92 CV، رغم أن استجابتها صحيحة. كالعادة، ناقل الحركة الأوتوماتيكي (وهو في الواقع قابض أوتوماتيكي) ليس مريحًا كما نرغب، وأكثر من ذلك عند مقارنته بـCVT، لكنه رخيص وأداؤه صحيح دون زيادة.

من المجاديف يمكن تغيير التروس (6 سرعات)، وأزرار ناقل الحركة موجودة في مكان واضح جدًا، في وحدة التحكم الوسطى. وعندما نقوم بقيادة ديناميكية يتضح أكثر نقص الراحة في ناقل الحركة، بينما في القيادة الهادئة يكون مريحًا، خاصة في المدينة.

السلوك على الطريق

فاجأنا كثيرًا ضبط نظام التعليق في Cactus، إذ إنه أكثر صلابة من طرازات أخرى من العلامة. كما أنها سيارة رشيقة، خاصة مع محرك التوربو ديزل هذا، وحتى على الطريق تكون مستقرة.

في §h79;المدينة§h80;، يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي منها سيارة مريحة، كما أن ارتفاعها الخفيف مقارنة بالسيارات المدمجة الأخرى يوفر رؤية أفضل، وهي ليست سيارة كبيرة جدًا، لذا فإن الركن ليس مشكلة.

في §h81;الطريق§h82; تكون C4 Cactus رشيقة وسهلة القيادة ومستقرة، بل وممتعة إلى حد ما. أما على الطريق السريع فهي مستقرة ومريحة، لكنها تخفق في العزل الصوتي (نقطة قابلة للتحسين).

استهلاك Citroën C4 Cactus

بلا شك، قسم الاستهلاك هو ما يبرز أكثر في هذه الفرنسية صاحبة الشخصية المميزة، إذ إنها على الطريق تكتفي بـ 4.5 لتر لكل 100 كم في مسارنا المعتاد للاختبار. أما في الطريق السريع فلا تتأخر، وفي رحلتنا المعتادة بين مدريد وفيغو ومدريد بلغ متوسط الاستهلاك 4.9 لتر لكل 100 كم.

في المدينة يرتفع الاستهلاك قليلاً، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يزيده، لكنه يبقى عند 6.5 لتر لكل 100 كم.

التجهيزات

تتوزع تجهيزات C4 Cactus على خمسة مستويات تجهيز وثلاث سلاسل خاصة: Live وFeel وFeel Edition وShine (وBusiness المخصصة للأساطيل). ومع ذلك تتضمن بالفعل تجهيزات وفيرة كمعيار: وسائد هوائية أمامية (مع وسادة الراكب التي تخرج من السقف وليس من لوحة القيادة)، وجانبية وستائرية، وABS وESP وتحكم بالسرعة وشاشة لمس بحجم 7 بوصات ومنفذ USB وغيرها.

كانت نسختنا Shine التي تتضمن بالفعل عجلة قيادة جلدية ومكيف هواء وBluetooth وجنوطًا خاصة ومنفذ USB ثانيًا وملاحة وكاميرا رؤية خلفية وعناصر أخرى.

من أبرز ما في التجهيزات أن كل شيء يتم التحكم فيه من “الجهاز اللوحي” المركزي، إذ يُدار الصوت والمكيف من خلاله. المكيف معقد، لأنه عند إطفائه تنطفئ كل الوظائف (حتى اتجاه الهواء على سبيل المثال)، وهذا لا يحدث في طرازات أخرى مزودة بمكيف، فإذا أطفأته لكن الهواء كان موجهًا نحو الزجاج الأمامي فإنه يحتفظ بهذا الإعداد، أما في Cactus فلا.

سعر Citroën C4 Cactus

متوفرة مع الخصومات وPIVE بدءًا من 12,900 يورو، بينما تبدأ نسختنا (Shine) من 19,500 يورو (دون خصومات). تتوفر نسخة الديزل بدءًا من 16,850 يورو (دون خصومات). نظرًا لسياسة الخصومات لدى العلامة، يُنصح بزيارة وكيل العلامة الفرنسية للحصول على معلومات أوسع عن السعر مع الخصومات الحالية.

الصور | فريق الاختبار، R. Rodriguez