Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, test en mening

Er zijn opvallende auto’s, andere die meer conventioneel zijn en andere die overal waar ze rijden de aandacht trekken. De Citroën C4 Cactus behoort tot die laatste categorie: sommige mensen vinden hem mooi, anderen niet, maar hij is in elk geval geen auto die je zomaar overal ziet.

De verkoop gaat erg goed en hij is een vertrouwd beeld op onze wegen geworden. Wij wilden de dieselmotor met de automatische versnellingsbak uitproberen, dat wil zeggen de Cactus 1.6 HDi van 92 CV met de ETG-bak (die eigenlijk geen automaat is, maar een automatische koppeling; daar komen we later nog op terug).

Exterieurontwerp: Airbumps als hoofdrolspelers

In 2007 onthulde Citroën een conceptauto met een merkwaardige naam: de Citroën C-Cactus, met een ontwerp dat afweek van de gebruikelijke compacte auto’s op de weg. De C4 Cactus kan veel dingen zijn, maar gewoon niet.

Het exterieur wordt bepaald door het dak, dat lijkt te zweven (dankzij de zwarte stijlen), en door de elementen die een ware revolutie zijn op het gebied van ontwerp: de Airbumps. Tot nu toe harmonieerden kunststof beschermers zelden met het ontwerp van de auto, maar bij de C4 Cactus harmoniëren ze niet alleen, ze maken deel uit van het ontwerp.

De Airbumps zijn de zachte kunststof delen aan de zijkanten en onder de voor- en achterlichten. Ze zijn behoorlijk flexibel en absorberen stoten goed. Bovendien kunnen ze bij beschadiging voor minder geld worden vervangen dan het kost om een portier of de hele auto te spuiten. Qua ontwerp kunnen de kleuren worden gecombineerd met die van de carrosserie en het kan je meer of minder bevallen, maar de zijdelingse exemplaren vervullen in elk geval hun functie. De exemplaren voor en achter, onder de lichten, hebben echter weinig zin (behalve als design), want stoten en schrammen zullen de bumper treffen, die er verder uitsteekt dan de Airbump.

De voorkant van de Cactus is ook niet conventioneel. De koplampen zijn verdeeld in drie groepen, naar het voorbeeld van de C4 Picasso, en de LED-dagrijverlichting in het bovenste gedeelte valt op. De A-stijl is zwart geschilderd, waardoor het dak de indruk wekt boven de carrosserie te zweven.

Aan de zijkant zijn er, naast de Airbumps, ook duidelijk gemarkeerde wielkasten die een lichte SUV-uitstraling geven. De buitenspiegels en dakrails kunnen ook in een andere kleur dan de carrosserie worden uitgevoerd. En juist op de zijlijn vinden we een besparende maar voor verbetering vatbare detail: de achterruitjes die niet volledig kunnen worden geopend, een typische oplossing voor een stadsauto, in een auto die dat niet is.

De achterkant is ook zeer eigenzinnig door het zwart van de kunststof delen te combineren met de carrosseriekleur.

Interieurontwerp: ruim en minimalistisch

Toen ik ging zitten, deed het interieur van de Visa Club of Super me meteen denken: het was erg futuristisch en tegelijk sober, met alle bedieningselementen rond het stuur gegroepeerd. De jaren zijn verstreken, maar het concept lijkt te zijn behouden: achter het stuur van de Cactus vinden we een minimalistische bestuurdersplaats (er is zelfs geen toerenteller) en alle bedieningsknoppen zitten gebundeld op de sobere middenconsole.

Het dashboard heeft delen van zacht aanvoelend kunststof en andere van hard kunststof, dat overal in het interieur voorkomt (ook de Renault Captur biedt een interieur van vergelijkbare kwaliteit).

De voorstoelen zijn ruim en comfortabel, maar in de automatische versie klopt het niet helemaal dat de bank één geheel is (er zit weliswaar een kleine scheiding tussen de stoelen, maar die is bekleed, en er is ook een armleuning).

Het zicht naar voren is goed. Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar, niet in diepte, en het is opvallend dat de knoppen van de automatische versnellingsbak in het midden van de middenconsole zitten. In de voorste zitplaatsen is er in elk geval voldoende ruimte voor zowel benen als hoofd.

In de achterbank is er ook veel ruimte. Er zijn geen individuele stoelen, maar een bank die de volledige breedte van de achterbank beslaat. De toegang tot de achterbank is ook goed en er is voldoende ruimte voor zowel benen als hoofd, vergelijkbaar met wat een compacte auto biedt.

Het detail van de achterruitjes is zeker voor verbetering vatbaar, temeer omdat een conventioneel raamsysteem niet zo duur zou zijn.

Kofferbak en opbergruimte

De kofferbak heeft een capaciteit van 348 liter, normaal voor het segment, met regelmatige vormen en goed bruikbaar. Maar waar de Cactus echt uitblinkt, is in de opbergruimte, want er zijn tal van plekjes in het interieur om je spullen kwijt te kunnen.

In de middenconsole zijn er verschillende vakjes waar een telefoon of sleutels in passen, maar vooral de vakken in de achterportieren zijn erg groot. Omdat er geen ramen in zitten, is die ruimte uitstekend benut in de vorm van handschoenenkastjes (een kleine bovenin en een grote onderin).

Motor en prestaties

De auto die we mochten testen, had onder de motorkap de bekende 1.6 HDi-motor die in zijn huidige versie 92 CV levert, maar die is wel altijd gekoppeld aan de automatische ETG-versnellingsbak met zes versnellingen. De andere dieselmotor met handbak is ook een 1.6 HDi, maar levert 100 CV (in de nieuwste update).

Zijn 92 CV genoeg? Absoluut. De prestaties van de Citroën C4 Cactus met deze motor zijn meer dan voldoende om de Franse compacte auto ruimschoots te verplaatsen. Dat komt deels doordat de motor voldoende prestaties levert (230 Nm vanaf 1750 tpm) en de auto ook niet zwaar is (1145 kg).

In de stad en op de weg missen we geen extra vermogen. Maar als we op de snelweg met twee of meer personen aan boord rijden, merken we pas echt dat het 92 pk zijn, al is de respons correct. Zoals altijd is de automatische versnellingsbak (die eigenlijk een automatische koppeling is) niet zo comfortabel als we zouden willen, zeker in vergelijking met een CVT, maar hij is goedkoop en werkt prima.

Met de schakelflippers kun je tussen de verschillende versnellingen schakelen (6 versnellingen) en de schakelknoppen zitten op een zeer zichtbare plek, in de middenconsole. Bij een dynamische rijstijl merk je het meest dat de bak minder comfortabel is, terwijl hij bij rustig rijden prettig werkt, vooral in de stad.

Rijgedrag

De afstelling van de vering van de Cactus heeft ons zeer aangenaam verrast, want hij is steviger dan andere modellen van het merk. Het is ook een wendbare auto, vooral met deze turbodieselmotor, en zelfs op de weg is hij stabiel.

In de stad maakt de automatische bak de auto comfortabel, en zijn iets hogere zitpositie ten opzichte van andere compacte auto’s zorgt voor beter zicht. Het is ook geen erg grote auto, dus parkeren is geen probleem.

Op de weg is de C4 Cactus wendbaar, gemakkelijk te besturen en stabiel; hij is zelfs een beetje leuk om te rijden. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, maar de geluidsisolatie schiet tekort (een punt dat voor verbetering vatbaar is).

Verbruik van de Citroën C4 Cactus

Het gebied van het verbruik is zonder twijfel waar deze Fransman met zijn eigen persoonlijkheid het meest opvalt: op de weg heeft hij genoegen met slechts 4,5 liter per 100 km op ons gebruikelijke testparcours. Op de snelweg doet hij het ook goed: op onze gebruikelijke reis tussen Madrid > Vigo > Madrid bedroeg het gemiddelde verbruik 4,9 liter per 100 km.

In de stad stijgt het verbruik iets, mede door de automatische versnellingsbak, maar het blijft steken op 6,5 liter per 100 km.

Uitrusting

De uitrusting van de C4 Cactus is ingedeeld in vijf afwerkingsniveaus en drie speciale series: Live, Feel, Feel Edition, Shine (en Business voor vloten). Maar de standaarduitrusting is al royaal: voorairbags (die van de passagier komt uit het dak en niet uit het dashboard), zij- en gordijnairbags, ABS, ESP, cruisecontrol, een 7-inch touchscreen, een USB-aansluiting, en nog meer.

Ons exemplaar was de Shine, die al een lederen stuur, airconditioning, Bluetooth, specifieke lichtmetalen velgen, een tweede USB-aansluiting, navigatie en een achteruitrijcamera heeft, onder andere.

Opvallend aan de uitrusting is dat alles wordt bediend vanaf de centrale “tablet“, want zowel het geluid als de airconditioning worden daarmee geregeld. De airconditioning is complex: wanneer je hem uitschakelt, wordt alles uitgeschakeld (zelfs de luchtverdeling), iets wat niet gebeurt bij andere modellen met airconditioning, die, als je ze uitschakelt maar de lucht op de voorruit was ingesteld, die instelling behouden. Bij de Cactus is dat niet het geval.

Prijs van de Citroën C4 Cactus

Hij is beschikbaar met kortingen en PIVE-subsidie vanaf 12.900 euro, terwijl ons exemplaar (Shine) begint bij 19.500 euro (zonder kortingen). De diesel is verkrijgbaar vanaf 16.850 euro (zonder kortingen). Gezien het kortingsbeleid van het merk is het raadzaam een dealer van het Franse merk te bezoeken voor meer informatie over de prijs met de huidige kortingen.

Foto’s | Testteam, R. Rodriguez