Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, teste e opinião

Há carros chamativos, outros mais convencionais e outros que não passam despercebidos por onde passam. O caso do Citroën C4 Cactus é este último: há quem diga que é bonito e quem diga que não, mas não é mais um carro na estrada.

As vendas vão muito bem e tornou-se habitual nas nossas estradas. Quisemos testar o motor a gasóleo com a caixa de velocidades automática, ou seja, o Cactus 1.6 HDi de 92 CV com a caixa ETG (que na realidade não é uma caixa automática, mas sim a embraiagem, embora disso falaremos mais adiante).

Design exterior: os Airbump como protagonistas

Em 2007 a Citroën apresentou um concept com um nome curioso: chamava-se Citroën C-Cactus e oferecia um design diferente do típico compacto que vemos na rua. É que o C4 Cactus pode ser muitas coisas, mas comum não.

O exterior é protagonizado pelo tejadilho, que parece flutuar (graças aos pilares em preto) e depois tem uns elementos que são uma revolução em termos de design: os Airbump. Até agora as proteções de plástico raramente harmonizavam com o design do carro, mas no C4 Cactus não só harmonizam como fazem parte desse design.

Os Airbump são aqueles plásticos macios que tem nas laterais e por baixo dos faróis dianteiros e traseiros. São bastante flexíveis e absorvem muito bem os impactos, além de que, em caso de riscos, podem ser substituídos a um preço inferior ao que pagaríamos para pintar a porta ou o carro inteiro. Ao nível do design, as cores podem combinar com as da carroçaria e podem agradar mais ou menos, mas as laterais pelo menos cumprem a sua função. Isso sim, os situados à frente e atrás, por baixo dos faróis, não têm sentido (para além do design), já que os choques ou arranhões vão para o para-choques, que sobressai mais do que o Airbump.

A frente do Cactus também não é convencional: os faróis estão divididos em três grupos, ao estilo do C4 Picasso, chamando a atenção as luzes diurnas tipo LED situadas na zona superior. O pilar A está pintado de preto, dando a sensação de que o tejadilho flutua sobre a carroçaria.

Na lateral, junto com os Airbump, há também uns passos de roda marcados que dão uma ligeira sensação de SUV. Os retrovisores e as barras do tejadilho também podem ser personalizados com outra cor diferente da carroçaria. E precisamente na linha lateral encontramos um detalhe poupado mas muito melhorável: falamos das janelas traseiras, que não podem ser abertas por completo, usando uma solução típica de um urbano num carro que não o é.

A traseira também é muito peculiar, ao combinar o preto das partes de plástico com a cor da carroçaria.

Design interior: espaçoso e minimalista

Quando me sentei, a primeira coisa que me veio à cabeça foi o interior do Visa Club ou Super, que era muito futurista e ao mesmo tempo sóbrio, ao concentrar os comandos à volta do volante. Os anos passaram, mas parece que o conceito se manteve, pois ao volante do Cactus encontramos um posto de condução minimalista (por não ter, nem sequer tem conta-rotações) e todos os comandos concentrados na sóbria consola central.

O tablier tem partes de plástico macio ao toque e outras de plástico duro que abundam por todo o interior do carro (o Renault Captur também oferece um interior de qualidade semelhante).

Os bancos dianteiros são amplos e confortáveis, mas na versão automática não é totalmente verdade que o banco seja único (ou seja, há uma pequena separação entre os bancos, mas essa separação está estofada, além de contar com o apoio de braço).

A visibilidade dianteira é boa. O volante só se regula em altura e não em profundidade, e o curioso é que os botões da caixa automática estão no centro da consola central. Isso sim, nos lugares dianteiros há espaço suficiente tanto para os pés como para a cabeça.

Nos lugares traseiros também há bastante amplitude: não há bancos individuais, mas um banco corrido que se estende por todo o espaço traseiro. O acesso aos lugares traseiros também é bom, e há espaço suficiente tanto para os pés como para a cabeça, semelhante ao que nos pode oferecer um compacto.

O pormenor das janelas traseiras é totalmente melhorável, até porque não é assim tão caro colocar um sistema de janelas convencional.

Mala e arrumação

A mala tem uma capacidade de 348 litros, normal para o seu segmento, com formas regulares e muito aproveitável. Mas onde o Cactus mais se destaca é na área de arrumação, pois existem numerosos locais no interior onde deixar as nossas coisas.

Na consola central há vários compartimentos onde cabe um telemóvel ou umas chaves, mas são especialmente grandes os das portas traseiras, que, por não terem janelas, aproveitaram muito bem esse espaço sob a forma de porta-luvas (um pequeno na parte superior e outro grande inferior).

Motor e desempenho

A unidade que pudemos testar escondia debaixo do capô o conhecido propulsor 1.6 HDi, que oferece 92 CV na sua variante atual, isso sim, associado obrigatoriamente à caixa automática ETG de seis velocidades. O outro propulsor a gasóleo com caixa manual também é um 1.6 HDi, mas desenvolve 100 CV (na sua última atualização).

Chegam 92 CV? Totalmente. As prestações do Citroën C4 Cactus com este propulsor são mais do que dignas para mover com folga o compacto francês. Em parte porque o propulsor oferece prestações suficientes (230 Nm a partir das 1750 rpm) e também porque não é um carro pesado (1145 kg).

Na estrada e na cidade não vamos sentir falta de mais potência. Agora, se nos metermos na autoestrada com duas ou mais pessoas a bordo, aí é que notamos que são 92 CV, embora a resposta seja correta. Como sempre, a caixa automática (embora na realidade seja uma embraiagem automática) não é tão confortável como gostaríamos, e ainda mais se a compararmos com uma CVT, mas é barata e o seu funcionamento é correto, sem mais.

Com as patilhas podemos mudar entre as diferentes velocidades (6) e os botões da caixa estão situados num local muito visível, na consola central. Quando fazemos uma condução dinâmica é quando mais se nota a falta de conforto da caixa, enquanto em condução tranquila é cómoda, sobretudo na cidade.

Comportamento

A afinação da suspensão do Cactus surpreendeu-nos muito agradavelmente, já que é mais firme do que outros modelos da marca. É também um carro ágil, sobretudo com este propulsor turbodiesel, e mesmo na estrada é estável.

Na cidade, a caixa automática torna-o um carro confortável, e a sua ligeira altura em relação a outros compactos oferece melhor visibilidade. Não é um carro muito grande, por isso estacionar não é um problema.

Na estrada o C4 Cactus é ágil, fácil de conduzir e estável, chegando mesmo a ser algo divertido. Na autoestrada é estável e confortável, mas falha no isolamento sonoro (um ponto melhorável).

Consumo do Citroën C4 Cactus

Sem dúvida, o capítulo dos consumos é onde este francês com personalidade própria mais se destaca, já que na estrada contenta-se com apenas 4,5 litros aos 100 km no nosso percurso habitual de testes. Na autoestrada não fica atrás, e na nossa viagem habitual entre Madrid > Vigo > Madrid o consumo médio foi de 4,9 litros aos 100 km.

Na cidade o consumo sobe um pouco, também por causa da caixa automática, mas mantém-se nos 6,5 litros aos 100 km.

Equipamento

O equipamento do C4 Cactus organiza-se em cinco níveis de acabamento e três séries especiais: Live, Feel, Feel Edition, Shine (e Business dedicada a frotas). Mesmo assim, já de série incorpora um equipamento generoso: airbags frontais (com o do passageiro a sair do tejadilho e não do tablier), laterais e de cortina, ABS, ESP, controlo de velocidade, ecrã tátil de 7 polegadas, entrada USB, entre outros elementos.

O nosso acabamento era o Shine, que já incorpora volante em pele, climatizador, Bluetooth, jantes específicas, segunda entrada USB, navegador e câmara de visão traseira, entre outros elementos.

Destaque no equipamento para o facto de tudo se controlar a partir do “tablet” central, já que tanto o som como o climatizador se gerem a partir daí. O climatizador é complexo: quando se desliga, desliga-se tudo (incluindo, por exemplo, a direção do ar), algo que não acontece noutros modelos com climatizador, em que, se o desliga mas o ar estava direcionado para o para-brisas, mantém essa configuração. No Cactus, não.

Preço do Citroën C4 Cactus

Está disponível com descontos e PIVE a partir de 12.900 euros, enquanto a nossa unidade (Shine) arranca nos 19.500 euros (sem descontos). O diesel está disponível a partir de 16.850 euros (sem descontos). Dada a política de descontos da marca, é aconselhável dirigir-se a um concessionário da marca francesa para obter informação atualizada do preço com os descontos em vigor.

Fotos | Equipa de testes, R. Rodriguez