Drako GTE, la supercar électrique de plus de 1 200 CV, arrive en série limitée à 25 exemplaires

Après un bref avant-goût au début de cette année, Drako Motors a présenté son premier véhicule à The Quail, en Californie. Considérée comme l’aboutissement de près d’une décennie de travail, la Drako GTE est une berline ultra-luxueuse basée sur l’ancienne Fisker Karma. Malgré cela, le modèle n’est pas une copie, car il dispose d’une nouvelle face avant avec des blocs optiques très fins, d’un capot en fibre de carbone et de grandes prises d’air.

Les flancs sont largement repris, mais ils sont désormais dotés de bas de caisse plus sportifs et de poignées de portes escamotables. Les changements les plus importants se trouvent à l’arrière, avec un diffuseur massif et un petit coffre doté d’un becquet intégré.

Drako Motors n’a publié qu’une poignée d’images de l’intérieur, qui montrent que l’habitacle a une capacité de quatre passagers. Par ailleurs, les sièges sont recouverts d’Alcantara et le véhicule est équipé d’un système multimédia à écran tactile et de garnitures en fibre de carbone.

L’énergie provient d’un bloc de batteries de 90 kWh qui alimente pas moins de quatre moteurs électriques, capables de délivrer une puissance combinée de 1 217 CV et un couple maximal de 8 800 Nm. Le constructeur n’a pas communiqué l’autonomie du véhicule ni le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h à partir de l’arrêt, mais il a assuré que la Drako GTE atteindra une vitesse maximale de 332 km/h. Chacune des roues de la Drako GTE est reliée à un moteur par l’intermédiaire de boîtes de vitesses à transmission directe distinctes, ce qui permet un contrôle individuel des roues pour un couple d’une grande précision.

La Drako GTE sera limitée à 25 exemplaires

La société est également restée discrète sur les temps de recharge, mais elle a confirmé que le modèle disposera d’un chargeur embarqué de 15 kW. Il peut en outre utiliser des chargeurs rapides en courant continu d’une puissance allant jusqu’à 150 kW. Parmi les autres caractéristiques les plus remarquables du modèle figurent la suspension Öhlins et les freins carbone-céramique Brembo.

Il est également équipé d’un système de vectorisation du couple qui ajuste le « couple positif et négatif de chaque roue plus de mille fois par seconde », ce qui, selon la société, confère à la GTE une précision en virage sans équivalent parmi les supercars du marché. Une affirmation, il faut bien le dire, très audacieuse.

Bien qu’il reste beaucoup à découvrir à ce sujet, le constructeur de la berline électrique ultra-luxueuse de plus de 1 200 CV a indiqué que la Drako GTE entrera prochainement en production. Chaque exemplaire sera proposé à partir de 1,12 million d’euros, et la société ne prévoit de construire que 25 unités. Les clients intéressés peuvent d’ores et déjà passer leur réservation. Il est important de souligner que les premières livraisons sont prévues pour le début de l’année 2020.

L’objectif de Drako Motors est de créer des supercars éblouissantes centrées sur le conducteur capables d’offrir des performances exaltantes, avec un contrôle et une sécurité maximaux, tant sur route que sur circuit. Un événement se tiendra au mois de novembre prochain pour permettre de tester la nouvelle supercar sur circuit.

Le Quattro Manettino orienté conducteur de Drako comprend quatre interrupteurs montés sur la console centrale permettant de régler tous les aspects de l’expérience de conduite. Le contrôle total de la vectorisation du couple et du contrôle de patinage, de la répartition de la puissance avant-arrière et du freinage régénératif à réglage fin permet aux conducteurs d’adapter les caractéristiques de la transmission à leur style de conduite. Le Quattro Manettino offre également la possibilité de sélectionner l’une des six conditions de surface de la route : Course, Piste, Sec, Pluie, Neige et Glace.

Il est important de souligner que la batterie de la Drako GTE a été conçue entièrement à partir de zéro avec une technologie de refroidissement capable de soutenir les performances sur piste sur les circuits les plus exigeants du monde. Elle peut produire 1 800 ampères en continu et 2 200 ampères en crête.