Essai du Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, luxueux et spacieux

Il y a à peine deux ans, le nouveau Renault Koleos débarquait en Europe, un SUV qui n’avait pas grand-chose à voir avec la génération précédente et qui grandissait à tous les niveaux pour devenir le vaisseau amiral de la marque au losange. Nous avons pu essayer à fond le Renault Koleos avec le moteur diesel 2.0 dCi de 175 CV, le plus puissant de la gamme pour le moment (en 2020 arrivera un bloc de 190 CV), associé à la boîte de vitesses automatique X-Tronic et à la transmission 4×4.

Que peut offrir le Renault Koleos sur le marché SUV saturé ? D’emblée, une image imposante, un intérieur spacieux où la qualité se distingue bien au-dessus d’autres marques généralistes, et un niveau d’équipement qui ne laisse rien à désirer. Pour un peu plus de 40 000 euros, la finition Initiale Paris offre tout ce dont nous pouvons avoir besoin, et plus encore.

Design : extérieur imposant et vaste intérieur de qualité

À l’extérieur, ce qui attire d’abord l’attention, ce sont sans aucun doute ses formes : c’est un véhicule de grande taille aux lignes robustes qui, tant à l’avant qu’à l’arrière, ne laissent aucun doute sur le fait que nous sommes face à un tout-terrain. À l’avant, nous pouvons voir des feux à technologie LED pour les feux de jour comme pour le reste des fonctions d’éclairage, avec la forme caractéristique de tous les modèles Renault de ces dernières années.

Sur le côté, d’énormes jantes de 19 pouces complètent de vastes passages de roue, dans un design typiquement SUV. La surface vitrée latérale se distingue également, avec les vitres arrière teintées (une vraie réussite). Ses pneus 225/55 R19 offrent un compromis judicieux entre l’usage hors route et la route, même s’ils ne sont pas les plus sportifs pour un véhicule de ce type.

À l’arrière, on trouve des feux à technologie LED qui se prolongent horizontalement sur toute la longueur du hayon (encore une signature des modèles de la marque). Le hayon dispose d’une ouverture électrique, aussi bien par la télécommande que par bouton et par mouvement du pied.

L’intérieur du Koleos reprend les lignes directrices de modèles comme le Talisman, avec le grand écran tactile en position verticale dominant la console centrale. Le design du tableau de bord est minimaliste, avec peu de boutons (vraiment trop peu pour contrôler la climatisation ou le multimédia, ce qui nous renvoie directement à l’écran tactile).

Il présente une qualité remarquable, car les plastiques sont souples au toucher et les assemblages très bons (la qualité des finitions intérieures se détache nettement au-dessus d’autres modèles du même segment généraliste).

L’instrumentation est numérique, à l’exception de deux aiguilles latérales, avec le choix entre plusieurs designs d’affichage. La position de conduite est très confortable, grâce à d’énormes fauteuils (plus que des sièges) dotés d’un réglage électrique, de la ventilation et du chauffage, en cuir microperforé. Ces sièges, de série sur la finition Initiale Paris, sont dignes d’une berline premium de représentation, avec un bon maintien latéral et un confort élevé au fil des kilomètres (très peu de marques généralistes proposent la ventilation des sièges avant, et de série).

À l’arrière, l’espace là encore est roi, tant pour les jambes que pour la tête. Trois personnes voyageront correctement et deux très confortablement, avec en plus des sorties d’air et deux prises USB pour recharger les appareils électroniques. Détail pratique : l’angle d’ouverture des portes arrière est plus grand que d’habitude, ce qui permet d’accéder plus facilement à une personne âgée ou de monter et démonter un siège enfant.

Le coffre est correct, avec une capacité de 498 litres, bien qu’il soit haut lorsqu’il s’agit de charger des objets volumineux. Détail pratique : le hayon dispose d’une ouverture électrique par bouton, par la télécommande ou par un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière (un détail très utile lorsque l’on voyage chargé).

Moteur et performances : seule version à 175 CV et automatique

Le Renault Koleos n’est pour l’instant (il sera actualisé en 2020) disponible qu’avec le moteur diesel 2.0 dCi de 175 CV, uniquement associé à la boîte de vitesses automatique X-Tronic. Le groupe motopropulseur est une vieille connaissance de l’alliance franco-nippone et respecte la réglementation antipollution en vigueur.

Ce n’est pas un bloc qui se distingue par sa douceur, mais il est efficace pour mouvoir le Koleos : à partir de 2 000 tr/min environ il répond avec vigueur jusqu’à près de 4 000 tr/min, grâce à un couple de 380 Nm. Cela dit, la boîte, bien que très souple, n’est pas le meilleur allié pour tirer parti du bloc : cette boîte X-Tronic est une transmission à variation continue (comme celle de certains modèles hybrides, sans rapports fixes), ce qui donne l’impression que le moteur tourne toujours plus haut qu’il ne le devrait, en maintenant le Koleos autour de 3 000 tours lors des accélérations et vers 2 000 tr/min en roulage tranquille. Il dispose toutefois d’un mode séquentiel qui permet de simuler jusqu’à 7 rapports et ainsi de réduire la consommation ou de retenir le véhicule dans les longues descentes.

Enfin, il dispose également de la transmission 4×4 avec un sélecteur qui permet de choisir entre les modes 4×2, 4×4 Auto et 4×4 Lock. Normalement, nous n’aurons pas besoin du mode 4×4, mais en circulant en mode 4×4 Auto, on ressent une agilité plus grande en sortie de virage ou des démarrages plus vifs, même si cela pénalise la consommation.

Comportement : dévoreur de kilomètres

Les premiers kilomètres au volant du Renault Koleos se sont faits sur autoroute, au départ de Madrid jusqu’à Nigrán (Pontevedra) par notre itinéraire habituel. Sur autoroute, le Koleos est très confortable, assez bien insonorisé, stable malgré sa hauteur, et l’on peut avaler les kilomètres en toute douceur et confort ; là, la boîte automatique est un allié précieux pour le confort.

En ville, c’est une voiture grande par ses dimensions, mais avec une position de conduite haute, et la boîte de vitesses contribue à nouveau au confort ; de plus, grâce à la caméra de recul et aux différentes aides à la conduite, elle est pratique en milieu urbain.

Sur route, tant que l’on roule tranquillement, le Koleos offre du confort, mais dès que l’on exige un peu plus, on ressent ses dimensions et le fait que la boîte automatique n’aide pas à apporter du dynamisme. Cependant, en virage, il est très noble : malgré son inertie et sa taille, sa suspension est ferme et il ne fait pas d’écarts, restant prévisible dans chaque courbe. Avec une boîte manuelle, il pourrait même être amusant avec la transmission intégrale.

Cela dit, au volant, on sent qu’on conduit une grosse voiture, avec un poids conséquent (1 836 kg), qui, associé à la boîte automatique, n’aide pas le dynamisme. Si l’on veut être écolo, mieux vaut utiliser le mode séquentiel et choisir soi-même le rapport, car on évite ainsi que la boîte maintienne habituellement le régime moteur à 2 000 tr/min.

Concernant la transmission 4×4 et la conduite hors route, le système de traction remplit son rôle, et avec des pneus M+S ou plus tout-terrain, la réponse du Koleos pourrait sans doute être nettement améliorée dans les situations difficiles. Cela dit, sa garde au sol n’est pas très élevée (210 mm), avec un angle d’attaque de 19 degrés et un angle de sortie de 26 degrés, et il ne dispose pas de protections de soubassement.

Consommation

Selon le cycle d’homologation WLTP actuel, le Koleos affiche une consommation moyenne de 7,8 litres aux 100 km. En réalité, après plusieurs essais, nous sommes parvenus à réduire un peu cette consommation : sur route en roulant tranquillement, il est facile d’atteindre 6,9 litres aux 100 km.

Sur autoroute, lors de notre trajet entre Madrid et la Galice, la consommation moyenne a été de 7,5 litres aux 100 km. En ville ou en circulation plus dense, la consommation grimpe jusqu’à 8,9 litres aux 100 km.

Équipement : tout ce dont on peut avoir besoin

Notre unité avec la finition haut de gamme Initiale Paris intègre de série un équipement complet de sécurité et d’aides à la conduite, les options étant réduites au minimum (peinture et peu d’autres choses). Ainsi, de série, il comprend de multiples airbags, le contrôle de stabilité, l’aide au démarrage en pente, l’assistance au freinage d’urgence, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la détection d’angle mort dans le rétroviseur, le détecteur de fatigue (qui analyse notre conduite), des feux LED pour toutes les fonctions d’éclairage avec les feux de route automatiques, entre autres éléments.

À cela s’ajoutent la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif, ce qui complète un arsenal d’aides comparable à celui d’une marque premium.

Côté multimédia, se distinguent le grand écran tactile et le système audio BOSE à 12 haut-parleurs (et un caisson de basses), un système sonore d’une puissance et d’une qualité remarquables.

En revanche, le point négatif concerne la gestion de l’écran tactile (impeccable dans son fonctionnement) : pour passer de la radio FM à l’USB ou au Bluetooth, il n’y a pas de bouton direct, il faut appuyer plusieurs fois sur l’écran. Il en va de même pour certaines fonctions de la climatisation : il faut d’abord appuyer sur l’écran de climatisation, puis appuyer à nouveau une fois le menu déployé.

Côté positif, outre le système audio (remarquable), l’équipement comprend des éléments tels que les feux full LED ou les sièges avant ventilés, ce qui est rarement vu, et de série, sur un modèle d’une marque généraliste.

Avis personnel et prix du Renault Koleos

Le Renault Koleos est disponible à partir de 30 822 euros. Ce qui nous a le plus plu dans le Renault Koleos, outre son design, c’est son intérieur spacieux et pratique, où la qualité des matériaux n’a rien à envier à celle de modèles de marques premium. Il se distingue aussi par son équipement : bien que le prix final de cette unité en finition Initiale Paris soit de 43 000 euros, l’équipement est au moins complet, sans options supplémentaires.

Dans les points à améliorer, il y a la boîte de vitesses automatique, qui est douce mais n’aide pas à exploiter toute la puissance du moteur ni à réduire la consommation, ainsi que quelques petits détails comme l’absence de certains boutons physiques pour accéder directement à certaines fonctions.

En revanche, avec d’autres pneus, plus tout-terrain, on peut tirer de ce système de transmission un rendement supérieur sur neige ou dans des situations plus difficiles en montagne.

Si vous cherchez un 4×4 grand, spacieux et bien fini pour le prix de ce Renault Koleos Initiale Paris, vous obtenez un niveau d’équipement et d’espace qu’un SUV premium à ce prix ne peut pas offrir.

Photos | Diego G. Moreira