Essai Jeep Grand Cherokee 2017 Summit, un vrai 4x4

Jeep est synonyme de tout-terrain : toute sa gamme a cette tendance bien reconnaissable à quitter le bitume, et que l’on conduise un Renegade ou un Wrangler, la réponse hors route nous surprendra toujours. Aujourd’hui, nous prenons le volant de la Jeep Grand Cherokee 2017 avec le moteur diesel 3.0 CRD V6 de 250 CV et la finition Summit, la plus complète de la gamme.

Bien que la nouvelle Jeep Grand Cherokee 2017 n’ait pas radicalement changé, elle s’est améliorée sur de nombreux points, notamment sa capacité hors route, au point de rejoindre le groupe sélect, et restreint, des 4×4 premium aux excellentes capacités hors route.

Design extérieur : petits changements sur le Grand Cherokee MY 2017

Au Salon de l’automobile de New York 2017 a été dévoilé le Grand Cherokee rénové, une mise à jour aux changements limités mais suffisants pour maintenir à niveau le fleuron de Jeep. La face avant change légèrement : la calandre à sept fentes est conservée mais redessinée, tout comme le pare-chocs avant et les optiques.

Les feux avant et arrière sont à technologie LED pour toutes leurs fonctions, y compris les antibrouillards, également LED. Sur le côté, c’est la hauteur qui frappe, qui peut même augmenter grâce à la suspension pneumatique, très utile pour franchir les zones complexes. La marque n’oublie pas non plus les détails Jeep présents à différents endroits de la voiture, comme un willys sur les projecteurs avant.

Justement pensant à un usage tout-terrain, cette version 2017 améliore la protection du soubassement. Pour ceux qui recherchent une vocation 4×4 plus marquée, la version Trailhawk accroît les capacités hors route avec un pare-chocs avant propre, aux angles d’attaque et de sortie améliorés pour l’usage tout-terrain.

Design intérieur : berline de luxe transformée en 4×4

À l’intérieur, les changements sont mineurs sur cette version 2017, mais elle conserve un niveau de qualité propre à toute berline premium allemande. Le tableau de bord bénéficie de matériaux de qualité, de plastiques souples, voire de cuir, et tout le système multimédia se contrôle depuis le très grand écran tactile central de 8,4 pouces. La climatisation se gère via des commandes physiques et en partie depuis l’écran tactile (comme les sièges ventilés et chauffants).

L’instrumentation est numérique et affiche toutes sortes d’informations, y compris une visualisation hors route qui indique à tout moment le comportement du véhicule : angle de braquage, d’inclinaison, etc., très utile hors du bitume.

Les sièges avant ressemblent davantage au canapé de notre salon qu’à un siège de voiture, très confortables sur les longs trajets, bien que peu maintenants latéralement. Ils disposent d’un réglage électrique, de chauffage et de ventilation. La position de conduite est très confortable, surélevée et avec une bonne visibilité dans toutes les directions, grâce aussi aux immenses rétroviseurs.

Les sièges arrière sont également de grande taille, indépendants, et trois adultes peuvent y voyager sans problème d’espace ; l’inclinaison du dossier est en outre réglable. Les places arrière disposent de sorties d’air réglables, de deux prises USB pour recharger le téléphone et de chauffages de sièges. Si ce n’était la hauteur (qui complique l’accès aux personnes âgées ou à mobilité réduite), ils n’ont rien à envier à ceux de la meilleure berline de représentation.

Côté rangements et habitabilité, le Grand Cherokee dispose de grandes boîtes à gants dans les portières avant, de porte-gobelets avant et arrière, d’un espace de grandes dimensions dans la console centrale et d’un petit compartiment central avec lecteur de CD. On trouve aussi facilement à l’intérieur plusieurs prises 12 V, à l’avant, à l’arrière et dans le coffre.

Le coffre offre une capacité de 457 litres, avec un seuil de chargement légèrement surélevé, mais la capacité augmente considérablement jusqu’à 1 554 litres lorsque l’on rabat les sièges arrière. Le hayon de cette finition Summit est à commande électrique.

Moteur et performances : 3.0 CRD V6 250 CV

Le bloc trois litres six cylindres en ligne est un vieil habitué de la gamme Jeep, proposé en deux niveaux de puissance, 190 CV et 250 CV, bien que les deux partagent le même moteur. Notre unité en finition Summit développe 250 CV, avec des performances plus que correctes pour mouvoir le Grand Cherokee. Il est associé à une boîte automatique à 8 rapports à convertisseur de couple, orientée vers le confort.

Au volant, on sent que c’est un véhicule lourd, ses 2 400 kg sont bien là, mais le bloc, performant, avec un généreux couple de 570 Nm, fait passer le poids au second plan, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Ce n’est pas un véhicule qui démarre de façon extraordinaire à l’arrêt, mais il dispose d’une force considérable. Dès 1 500 tr/min il pousse, et le fait avec vigueur à 2 500 tr/min jusqu’à un peu plus de 3 500 où il commence à faiblir (le couple est disponible dès 2 000 tr/min). Le groupe motopropulseur se distingue davantage par sa force que par sa douceur ; sur route, en conduite tranquille, le niveau de confort est élevé.

Comportement : améliorations 4×4, confortable sur route

Comme je le disais au début de l’essai, parmi les caractéristiques à souligner de la nouvelle Jeep Grand Cherokee 2017 figure l’amélioration des capacités hors route ; d’ailleurs, la partie tout-terrain joue un rôle très important dans la gamme Grand Cherokee, avec une version dédiée encore plus capable que celle que nous avons testée.

La première chose que l’on remarque au volant du Grand Cherokee, c’est son confort intérieur : peu importe le nombre de kilomètres à parcourir, ce Jeep prendra soin des passagers comme s’il s’agissait d’une berline de luxe. L’isolation acoustique est remarquable, au point que, malgré ses dimensions, sa hauteur et son design, on perçoit à peine le bruit du moteur ou aérodynamique dans l’habitacle. Le confort est renforcé par la suspension pneumatique, qui filtre parfaitement les irrégularités de la chaussée.

Il dispose d’un mode Eco, qui privilégie les faibles consommations, et d’un mode Sport qui abaisse la suspension et améliore sa réponse face aux inerties et aux roulis. D’ailleurs, au-delà de 90 km/h, la suspension passe automatiquement en mode « aero » pour gagner en fermeté et réduire la hauteur. Cela dit, ce n’est pas une sportive et ce n’est pas son objectif : ses dimensions et son poids ne la rendent pas particulièrement agile en virage, et la sortie de ceux-ci n’est pas aussi vive qu’on le souhaiterait.

Quant au comportement hors du bitume, ce Grand Cherokee ne déçoit pas. Il dispose d’un sélecteur (Selec-Terrain) avec plusieurs modes selon le type de terrain : auto, neige, sport, sable/boue et rochers. De plus, la suspension pneumatique offre trois hauteurs différentes selon le mode choisi ou la hauteur que l’on sélectionne manuellement. Le système de transmission, baptisé QUADRA DRIVE II, dispose d’un différentiel électronique à glissement limité pour l’essieu arrière. La motricité se répartit automatiquement d’un essieu à l’autre ou d’une roue à l’autre, pouvant envoyer jusqu’à 100 % du couple à la roue qui a le plus d’adhérence, grâce à une série de capteurs ; en appuyant sur un bouton, on peut enclencher la réduction ou activer le contrôle de descente pour les pentes les plus difficiles.

Et le système de transmission 4×4 est-il efficace en pratique ? Sur ce point, il nous a agréablement surpris. Cela faisait des années que nous n’avions pas pris le volant d’un Jeep Grand Cherokee ; la dernière fois, bien qu’il disposât du même système de transmission, la mise au point de l’électronique le rendait un peu plus lent à réagir. Mais heureusement, les années ont bonifié ce Jeep, et sur cette version 2017, nous avons pu constater sur le terrain que la gestion automatique de la transmission s’est améliorée, étant plus rapide et surtout plus efficace pour franchir les zones complexes ou les obstacles qui exigent de la précision dans la répartition de la motricité vers les roues qui disposent de la meilleure adhérence.

Notre essai s’est déroulé sur un coupe-feu (où nous testons habituellement les tout-terrains), avec une difficulté plus proche d’un Wrangler que d’un SUV, car il y a des ornières de grande taille, des racines, des pierres et des dénivelés qui, avec le sol en terre, compliquent la montée. Contre toute attente, le Grand Cherokee a avancé en toute sécurité et sans trop de contretemps. Dès que l’on rencontre une situation de faible adhérence, il suffit de continuer à accélérer doucement : le système de transmission fait de même et trouve le moyen de continuer. Si l’on ajoute à ces capacités hors route les angles de la version TRAILHAWK, on obtient un véritable 4×4.

Consommation

La consommation de la Jeep Grand Cherokee est en accord avec sa taille et son poids, même si, grâce au moteur diesel, les chiffres restent normaux. Sur autoroute, lors de notre trajet habituel Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 8,8 litres aux 100 km.

Sur route nationale, la consommation moyenne avoisine les 9 litres aux 100 km, et il est très difficile de descendre sous les 8,5 litres aux 100 km. En ville, un environnement légèrement défavorable pour ce Grand Cherokee en raison de ses dimensions, la consommation relevée est de 12 litres aux 100 km.

Équipement de la Jeep Grand Cherokee Summit

Parmi les équipements, il faut souligner les différentes fonctions de sécurité présentes de série sur ce Grand Cherokee : de multiples airbags (y compris le airbag genou pour le conducteur), contrôle de stabilité, alerte de perte de pression des pneus, entre autres, ainsi qu’un ensemble complet de fonctions de sécurité avancée. On retiendra notamment le freinage automatique en cas de collision frontale ou arrière, l’alerte d’angle mort dans les rétroviseurs, le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur de trafic arrière, les projecteurs adaptatifs ou l’alerte de franchissement involontaire de ligne.

Concernant l’équipement de confort, se distingue le système de stationnement automatique, particulièrement remarquable grâce à sa combinaison avec le freinage automatique arrière : il détecte un risque de collision lorsqu’on se rapproche trop du véhicule qui nous précède pendant une manœuvre de stationnement. Toujours dans le registre du confort, le puissant système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs (sur les autres versions, il est signé Alpine, et ses performances sont également remarquables) offre une puissance totale de 825 W. L’immense écran tactile de 8,4 pouces du système UConnect complète l’équipement multimédia du Grand Cherokee.

Prix et avis sur la Jeep Grand Cherokee

Le prix de départ, sans aucune remise, est de 58 290 euros pour la finition Laredo, mais il existe généralement des campagnes de réduction en cours, il est donc vivement conseillé de se renseigner auprès du concessionnaire Jeep. Pour la finition Summit, le prix grimpe à 83 340 euros, mais en contrepartie, le véhicule est livré entièrement équipé.

La Jeep Grand Cherokee est un tout-terrain très particulier, recommandé à ceux qui, en plus de vouloir un 4×4 luxueux, souhaitent pouvoir quitter le bitume en toute confiance et avec une bonne réponse. Ce n’est pas le tout-terrain le plus agile que j’aie conduit, mais c’est l’un des plus capables hors du bitume, tout en offrant un niveau de confort intérieur remarquable sur route ou autoroute.

Photos | Équipe d’essai