Teste ao Jeep Grand Cherokee 2017 Summit, um 4x4 a sério

Jeep é sinónimo de todo-o-terreno, toda a sua gama tem essa inconfundível tendência para sair do asfalto, e tanto faz conduzir um Renegade ou um Wrangler, já que o comportamento off-road sempre nos surpreenderá. Hoje colocamo-nos ao volante do Jeep Grand Cherokee 2017 com motor diesel 3.0 CRD V6 com 250 CV e acabamento Summit, o mais completo da gama.

Apesar de o novo Jeep Grand Cherokee 2017 não ter mudado radicalmente, melhorou em muitos aspetos, entre eles a sua capacidade off-road, até ao ponto de regressar ao seleto -e pequeno- grupo dos 4×4 premium com excelentes capacidades off-road.

Design exterior: Pequenas alterações no Grand Cherokee MY 2017

No Salão Automóvel de Nova Iorque de 2017 foi apresentado o renovado Grand Cherokee, uma atualização com poucas alterações mas suficientes para manter atualizado o navio-almirante da Jeep. Muda ligeiramente a frente, mantendo a grelha de sete ranhuras mas com um novo desenho, bem como o para-choques dianteiro e os faróis.

Os faróis dianteiros e traseiros têm tecnologia LED para todas as funções, incluindo os nevoeiros, que também são LED. Lateralmente destaca a altura, que pode até aumentar graças à suspensão pneumática e que é de grande ajuda ao atravessar zonas complicadas. A marca também não se esqueceu dos pormenores Jeep presentes em diferentes partes do carro, como por exemplo um willys nos faróis dianteiros.

Pensando precisamente numa utilização todo-o-terreno, esta versão 2017 melhora a proteção dos aspetos inferiores. Para quem procure uma resposta 4×4, a versão Trailhawk aumenta as capacidades off-road com um para-choques dianteiro próprio com melhores ângulos para o uso todo-o-terreno.

Design interior: Berlina de luxo feita 4×4

No interior as alterações são menores nesta versão 2017, mas continua a manter um nível de qualidade próprio de qualquer berlina premium alemã. O tabliê conta com materiais de qualidade, plásticos macios ou mesmo couro, podendo controlar todo o sistema multimédia a partir do enorme ecrã central tátil de 8,4 polegadas. A climatização controla-se pelos comandos físicos e em parte pelo ecrã tátil (como os bancos ventilados e aquecidos).

A instrumentação é digital, com todo o tipo de informação, incluindo uma visualização off-road que nos indica em todo o momento como se está a comportar o carro, ângulo de direção, de inclinação, etc., realmente útil fora do asfalto.

Os bancos dianteiros aproximam-se mais do sofá de casa do que do banco de um carro, muito confortáveis em viagens longas, embora com pouca sustentação lateral. Dispõem de ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. A posição ao volante é muito confortável, elevada e com boa visibilidade em todas as direções, ajudada pelos enormes retrovisores.

Os bancos traseiros também são de grande dimensão, independentes, onde podem viajar três adultos sem problemas de espaço, e além disso a inclinação do encosto é regulável. Os lugares traseiros dispõem de saídas de ar reguláveis, duas tomadas USB para carregar o telemóvel e aquecimento nos bancos. Se não fosse pela altura (que complica o acesso a pessoas idosas ou com menor mobilidade), não têm nada a invejar aos da melhor berlina de representação.

No capítulo de espaços e habitabilidade, o Grand Cherokee tem porta-luvas grandes nas portas dianteiras, porta-copos tanto dianteiros como traseiros, um compartimento na consola central de grandes dimensões e o porta-objetos central bastante pequeno com leitor de CD. Também é fácil encontrar no interior várias tomadas de 12V, tanto na parte dianteira como traseira e na mala.

A mala tem uma capacidade de 457 litros, com uma boca de carga ligeiramente elevada, embora a capacidade aumente consideravelmente até aos 1.554 litros caso se rebatam os bancos traseiros. A tampa da mala neste acabamento Summit é de acionamento elétrico.

Motor e desempenho: 3.0 CRD V6 250 CV

O bloco de três litros e seis cilindros em linha é um velho conhecido da gama Jeep, oferece-se com dois níveis de potência, 190 CV e 250 CV, embora ambos partilhem o mesmo motor. A nossa unidade com acabamento Summit desenvolve 250 CV com um desempenho mais do que decente para mover o Grand Cherokee. Associada ao motor vai uma caixa de velocidades automática de 8 marchas -de conversor de binário- que procura o conforto.

Ao volante nota-se que é um carro pesado, os seus 2.400 kg estão lá, mas o bloco, muito capaz, com um generoso binário de 570 Nm faz com que o peso passe para segundo plano, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos. Não é um carro que arranque de forma extraordinária a partir da imobilidade, mas dispõe de uma enorme força. A partir de 1.500 rpm já empurra e fá-lo com força até às 2.500 rpm, até pouco mais de 3.500, onde começa a perder força (o binário está disponível a partir das 2.000 rpm). O propulsor destaca-se mais pela força do que pela suavidade; na estrada, conduzindo de forma tranquila, o nível de conforto é elevado.

Comportamento: Melhorias 4×4, confortável na estrada

Como dizia no início do teste, entre as características a destacar do novo Jeep Grand Cherokee 2017 está a melhoria das capacidades off-road; aliás, a parte off-road tem um papel muito importante na gama do Grand Cherokee, com uma versão própria ainda mais capaz do que a que testámos.

A primeira coisa que notamos ao volante do Grand Cherokee é o conforto interior, não importa quantos quilómetros tenhamos pela frente, este Jeep cuidará dos passageiros como se fosse uma berlina de luxo. O isolamento acústico é excelente, a ponto de, apesar das suas dimensões, altura e design, quase não se perceber dentro do habitáculo qualquer ruído vindo do motor ou aerodinâmico. O conforto é reforçado pela suspensão pneumática, que filtra à perfeição as irregularidades do asfalto.

Dispõe de um modo Eco, que privilegia os bons consumos, e de um modo Sport que baixa a altura da suspensão e melhora a sua resposta face a inércias e balanços. Aliás, a mais de 90 km/h a suspensão muda automaticamente para o modo “aero” para aumentar a firmeza e reduzir a altura. É certo que não é um desportivo nem pretende sê-lo; as suas dimensões e peso não o tornam especialmente ágil nas curvas e a saída delas não é tão veloz como gostaríamos.

Quanto ao comportamento fora do asfalto, este Grand Cherokee não desilude. Dispõe de um seletor (Selec-Terrain) com vários modos conforme o tipo de terreno: auto, neve, sport, areia/lama e rochas. Além disso, a suspensão pneumática tem três alturas diferentes conforme o modo escolhido ou a altura que selecionemos manualmente. O sistema de tração denominado –QUADRA DRIVE II– dispõe de diferencial eletrónico de deslizamento limitado para o eixo traseiro. A tração distribui-se automaticamente de um eixo para outro ou de uma roda para outra, chegando a enviar 100% do binário para a roda com maior tração, graças a uma série de sensores; com apenas premir um botão podemos ligar a redutora ou ativar o controlo de descidas para os declives mais complicados.

E o sistema de tração 4×4 na prática é eficaz? Neste ponto surpreendeu-nos pela positiva. Há anos que não nos sentávamos ao volante de um Jeep Grand Cherokee; na última ocasião, apesar de dispor do mesmo sistema de tração, a afinação da eletrónica tornava a resposta algo mais lenta. Mas felizmente a passagem dos anos faz bem a este Jeep, e nesta versão 2017 pudemos comprovar no terreno que melhorou a gestão automática do sistema de tração, sendo mais rápido e sobretudo eficaz ao atravessar zonas complicadas ou obstáculos que exigem precisão no envio de tração às rodas que estão em melhores condições de aderência.

A nossa prova foi num corta-fogos (onde costumamos testar os todo-o-terreno), com uma dificuldade mais própria de um Wrangler do que de um SUV, já que há sulcos de grande dimensão, raízes, pedras, desníveis, que, juntamente com o piso de terra, dificultam a subida do carro. Contra todas as previsões, o Grand Cherokee avançou com segurança e sem grandes contratempos; quando nos deparamos com uma situação de baixa aderência, basta continuar a acelerar lentamente e o sistema de tração faz o mesmo e procura a forma de continuar. Se a estas capacidades off-road somarmos os ângulos que a versão TRAILHAWK tem, temos um verdadeiro 4×4.

Consumo

O consumo do Jeep Grand Cherokee está em consonância com o seu tamanho e peso, embora graças ao motor diesel os valores sejam normais. Na autoestrada, no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 8,8 litros aos 100 km.

Em percurso de estrada o consumo médio ronda os 9 litros aos 100 km, sendo muito difícil descer dos 8,5 litros aos 100 km. Já na cidade, um ambiente ligeiramente desfavorável para este Grand Cherokee devido às suas dimensões, o consumo obtido foi de 12 litros aos 100 km.

Equipamento do Jeep Grand Cherokee Summit

No equipamento há que destacar as diferentes funções de segurança presentes de série neste Grand Cherokee: além de múltiplos airbags (incluindo o de joelho para o condutor), controlo de estabilidade, aviso de perda de pressão dos pneus, entre outros, dispõe também de um completo conjunto de funções de segurança avançada. Destacam-se a travagem automática em caso de colisão frontal ou traseira, o aviso de ângulo morto do retrovisor, o controlo de velocidade adaptativo, o detetor de tráfego traseiro, os faróis adaptativos ou o aviso de mudança involuntária de faixa.

No que respeita ao equipamento de conforto, destaca o sistema de estacionamento automático, curioso pela combinação com a travagem automática traseira, que atua caso detete uma possível colisão por nos aproximarmos demasiado do carro de trás ao estacionar. Dentro do conforto destaca-se também o potente sistema de som Harman Kardon com 19 altifalantes (nas restantes versões é assinado pela Alpine, cujo rendimento também é excelente), com uma potência total de 825 W. O enorme ecrã tátil do sistema UConnect, de 8,4 polegadas, completa o equipamento multimédia do Grand Cherokee.

Preço e opinião sobre o Jeep Grand Cherokee

O preço de partida, sem qualquer tipo de desconto, é de 58.290 euros no acabamento Laredo, embora normalmente existam campanhas de desconto em vigor, pelo que é muito recomendável perguntar no concessionário Jeep. No caso do acabamento Summit o preço sobe para 83.340 euros, embora em troca o carro venha completo em equipamento.

O Jeep Grand Cherokee é um todo-o-terreno muito peculiar, recomendado para quem, além de desfrutar de um 4×4 luxuoso, também quer poder sair do asfalto com garantias e com boa resposta. Não é o todo-o-terreno mais ágil que conduzi, mas é dos mais capazes fora do asfalto, mantendo ao mesmo tempo um nível de conforto interior excelente na estrada ou na autoestrada.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJeep Grand Cherokeeversão 1 · a partir de 102.250 €