Test des Jeep Grand Cherokee 2017 Summit, ein echter Geländewagen

Jeep ist gleichbedeutend mit Geländewagen, die gesamte Modellpalette hat diese unverwechselbare Neigung, abseits der Asphaltstraßen unterwegs zu sein, und es spielt keine Rolle, ob man einen Renegade oder einen Wrangler fährt, denn das Offroad-Verhalten wird uns immer überraschen. Heute sitzen wir am Steuer des Jeep Grand Cherokee 2017 mit Dieselmotor 3.0 CRD V6 mit 250 CV und der Ausstattungsvariante Summit, der vollständigsten der Palette.

Obwohl sich der neue Jeep Grand Cherokee 2017 nicht radikal verändert hat, hat er in vielen Aspekten zugelegt, unter anderem bei seiner Offroad-Fähigkeit, und zwar so sehr, dass er in die exklusive – und kleine – Gruppe der Premium-Geländewagen mit hervorragenden Offroad-Eigenschaften zurückkehrt.

Außendesign: Kleine Änderungen am Grand Cherokee MY 2017

Auf dem New Yorker Automobilsalon 2017 wurde der überarbeitete Grand Cherokee vorgestellt, eine Aktualisierung mit wenigen Änderungen, aber genug, um das Flaggschiff von Jeep auf dem neuesten Stand zu halten. Die Front wurde leicht verändert: Der Kühlergrill mit sieben Schlitzen bleibt, erhält aber ein neues Design, ebenso der vordere Stoßfänger und die Scheinwerfer.

Die vorderen und hinteren Scheinwerfer verfügen über LED-Technik für alle Funktionen, sogar die Nebelscheinwerfer sind LED. Seitlich fällt die Höhe auf, die dank der Luftfederung sogar erhöht werden kann und beim Überqueren schwieriger Geländeabschnitte sehr hilfreich ist. Die Marke hat auch die Details nicht vergessen, die Jeep an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs aufweist, wie etwa ein Willys-Schriftzug an den vorderen Scheinwerfern.

Gerade mit Blick auf den Geländeeinsatz verbessert diese Version 2017 den Unterbodenschutz. Für alle, die jedoch eine 4×4-Performance suchen, erhöht die Version Trailhawk die Offroad-Fähigkeiten mit einem eigenen vorderen Stoßfänger mit besseren Anfahr- und Abfahrwinkeln für den Geländeeinsatz.

Innenraumdesign: Luxuslimousine als Allradler

Im Innenraum sind die Veränderungen bei dieser Version 2017 geringer, aber sie behält ein Qualitätsniveau bei, wie man es von jeder deutschen Premium-Limousine erwartet. Das Armaturenbrett verfügt über hochwertige Materialien, weiche Kunststoffe oder sogar Leder, und das gesamte Multimediasystem lässt sich über den riesigen zentralen Touchscreen mit 8,4 Zoll steuern. Die Klimaanlage wird über die physischen Bedienelemente und teilweise über den Touchscreen gesteuert (wie die belüfteten und beheizbaren Sitze).

Die Instrumentierung ist digital und zeigt alle Arten von Informationen an, darunter sogar eine Offroad-Anzeige, die uns jederzeit mitteilt, wie sich das Fahrzeug verhält, also Lenkwinkel, Neigung usw. – das ist abseits der Asphaltstraßen wirklich nützlich.

Die vorderen Sitze erinnern eher an das Sofa zu Hause als an einen Autositz; sie sind auf langen Fahrten sehr bequem, bieten aber wenig seitlichen Halt. Sie verfügen über elektrische Verstellung, Heizung und Belüftung. Die Sitzposition hinter dem Lenkrad ist sehr angenehm, erhöht und mit guter Sicht in alle Richtungen, unterstützt durch die großen Außenspiegel.

Die Rücksitze sind ebenfalls sehr geräumig, einzeln verstellbar, und auf ihnen können drei Erwachsene ohne Platzprobleme sitzen; außerdem ist die Neigung der Rückenlehne verstellbar. Die Rücksitzplätze verfügen über regulierbare Luftauslässe, zwei USB-Anschlüsse zum Laden des Handys und Sitzheizung. Abgesehen von der Höhe (die den Einstieg für ältere Menschen oder Personen mit eingeschränkter Mobilität erschwert), müssen sie sich vor denen der besten Repräsentationslimousine nicht verstecken.

Beim Thema Stauraum und Geräumigkeit bietet der Grand Cherokee große Türfächer vorn, Getränkehalter vorn und hinten, ein großes Fach in der Mittelkonsole und ein eher kleines Mittelfach mit CD-Laufwerk. Im Innenraum finden sich außerdem mehrere 12-V-Steckdosen, sowohl vorn als auch hinten und im Kofferraum.

Der Kofferraum fasst 457 Liter, mit einer leicht erhöhten Ladekante, wobei sich das Volumen bei umgeklappten Rücksitzen erheblich auf 1.554 Liter vergrößert. Die Heckklappe ist in dieser Ausstattungsvariante Summit elektrisch betätigt.

Motor und Leistung: 3.0 CRD V6 250 CV

Der Dreiliter-Sechszylinder-Reihenmotor ist in der Modellpalette von Jeep ein alter Bekannter; er wird in zwei Leistungsstufen mit 190 CV und 250 CV angeboten, wobei beide denselben Motor haben. Unser Exemplar der Ausstattung Summit leistet 250 CV und bietet mehr als anständige Fahrleistungen für den Grand Cherokee. Mit dem Motor ist ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt – mit Drehmomentwandler –, das auf Komfort ausgelegt ist.

Am Steuer spürt man, dass es ein schweres Auto ist, seine 2.400 kg sind spürbar, aber das kräftige Triebwerk mit einem beeindruckenden Drehmoment von 570 Nm lässt das Gewicht in den Hintergrund treten; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 8,2 Sekunden. Aus dem Stand ist es kein außergewöhnlich schnelles Auto, aber es verfügt über enorme Kraft. Ab 1.500 U/min schiebt der Motor bereits kräftig und tut dies bis etwa 2.500 U/min, bis er ab etwa 3.500 U/min nachlässt (das Drehmoment steht ab 2.000 U/min zur Verfügung). Der Antrieb überzeugt eher durch Kraft als durch Laufruhe; bei ruhiger Fahrt auf der Landstraße ist der Komfort hoch.

Fahrverhalten: Verbesserte 4×4-Eigenschaften, komfortabel auf der Straße

Wie ich am Anfang des Tests sagte, gehört zu den herausragenden Eigenschaften des neuen Jeep Grand Cherokee 2017 die Verbesserung der Offroad-Fähigkeiten. Tatsächlich spielt der Offroad-Teil eine sehr wichtige Rolle in der Grand-Cherokee-Palette, mit einer eigenen Version, die noch leistungsfähiger ist als die, die wir getestet haben.

Das Erste, was man am Steuer des Grand Cherokee bemerkt, ist der Innenkomfort, egal wie viele Kilometer vor uns liegen, dieser Jeep kümmert sich um die Passagiere, als wäre er eine Luxuslimousine. Die Schalldämmung ist hervorragend, sodass man trotz seiner Abmessungen, seiner Höhe und seines Designs kaum Motor- oder Windgeräusche im Innenraum wahrnimmt. Der Komfort wird durch die Luftfederung weiter verstärkt, die Unebenheiten der Fahrbahn perfekt ausfiltert.

Er verfügt über einen Eco-Modus, der auf niedrigen Verbrauch ausgelegt ist, und einen Sport-Modus, der die Federung absenkt und ihre Reaktion auf Trägheit und Wankbewegungen verbessert. Oberhalb von 90 km/h wechselt die Federung automatisch in den Modus „Aero“, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Höhe zu reduzieren. Zwar ist es kein Sportwagen und will auch keiner sein; Abmessungen und Gewicht machen ihn in Kurven nicht besonders agil, und das Herausbeschleunigen aus Kurven ist nicht so flott, wie man es sich wünschen würde.

Was das Verhalten abseits der Asphaltstraße betrifft, enttäuscht dieser Grand Cherokee nicht. Er verfügt über einen Fahrmodus-Wahlschalter (Selec-Terrain) mit mehreren Modi je nach Geländeart: Auto, Schnee, Sport, Sand/Schlamm und Fels. Außerdem hat die Luftfederung drei unterschiedliche Höhen, je nach gewähltem Modus oder manuell eingestellter Höhe. Das Antriebssystem namens –QUADRA DRIVE II– verfügt über ein elektronisches Sperrdifferenzial für die Hinterachse. Die Traktion wird automatisch zwischen den Achsen oder einzelnen Rädern verteilt, wobei bis zu 100 % des Drehmoments an das Rad mit dem größten Grip geleitet werden kann, dank einer Reihe von Sensoren. Mit einem einfachen Knopfdruck können wir den Geländegang zuschalten oder die Bergabfahrhilfe für die schwierigsten Steigungen aktivieren.

Und ist das 4×4-Antriebssystem in der Praxis effektiv? Nun, an diesem Punkt hat es uns positiv überrascht. Seit Jahren saßen wir nicht mehr am Steuer eines Jeep Grand Cherokee; beim letzten Mal war trotz des gleichen Antriebssystems die Abstimmung der Elektronik etwas träger in der Reaktion. Doch zum Glück hat dieser Jeep mit den Jahren gewonnen, und bei dieser Version 2017 konnten wir im Gelände feststellen, dass die automatische Steuerung des Antriebssystems verbessert wurde: Sie ist schneller und vor allem effektiver beim Überqueren schwieriger Abschnitte oder Hindernisse, die präzise Kraftübertragung an die Räder mit besserer Haftung erfordern.

Unser Test fand auf einer Feuerschneise statt (wo wir Geländewagen normalerweise testen), mit einem Schwierigkeitsgrad, der eher einem Wrangler als einem SUV entspricht, denn es gibt große Furchen, Wurzeln, Steine und Unebenheiten, die zusammen mit dem Erdboden den Aufstieg erschweren. Entgegen allen Erwartungen kam der Grand Cherokee sicher und ohne größere Probleme voran; sobald wir auf eine Situation mit geringer Haftung stießen, musste man nur langsam weiter Gas geben, und das Antriebssystem tat sein Übriges und fand einen Weg weiter. Wenn man zu diesen Offroad-Fähigkeiten noch die Winkel der Version TRAILHAWK hinzufügt, hat man einen echten 4×4.

Verbrauch

Der Verbrauch des Jeep Grand Cherokee entspricht seiner Größe und seinem Gewicht, dank des Dieselmotors sind die Werte aber normal. Auf der Autobahn lag der durchschnittliche Verbrauch auf unserer üblichen Strecke Madrid > Vigo > Madrid bei 8,8 Litern pro 100 km.

Auf der Landstraße liegt der durchschnittliche Verbrauch bei rund 9 Litern pro 100 km; unter 8,5 Liter pro 100 km zu kommen, ist sehr schwierig. In der Stadt, einem für diesen Grand Cherokee wegen seiner Abmessungen eher ungünstigen Umfeld, haben wir einen Verbrauch von 12 Litern pro 100 km gemessen.

Ausstattung des Jeep Grand Cherokee Summit

Zur Ausstattung sind vor allem die verschiedenen Sicherheitsfunktionen hervorzuheben, die serienmäßig in diesem Grand Cherokee enthalten sind: zahlreiche Airbags (einschließlich Knieairbag für den Fahrer), Stabilitätskontrolle, Reifendruckwarnung und vieles mehr. Außerdem gibt es eine umfangreiche Auswahl an fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen. Hervorzuheben sind die automatische Bremsung bei Front- oder Heckkollisionen, die Totwinkelwarnung, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Erkennung von Querverkehr hinten, adaptive Scheinwerfer oder die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel.

Beim Komfortpaket fällt das automatische Einparksystem auf, das durch die Kombination mit der automatischen Heckbremse interessant ist: Sie greift ein, wenn beim Einparken eine mögliche Kollision mit dem Fahrzeug hinter uns erkannt wird. Im Komfortbereich ist außerdem das leistungsstarke Soundsystem Harman Kardon mit 19 Lautsprechern hervorzuheben (in den übrigen Varianten stammt es von Alpine, und auch dessen Leistung ist hervorragend) mit einer Gesamtleistung von 825 W. Der große 8,4-Zoll-Touchscreen des UConnect-Systems vervollständigt die Multimedia-Ausstattung des Grand Cherokee.

Preis und Fazit zum Jeep Grand Cherokee

Der Grundpreis ohne Rabatte liegt bei 58.290 Euro für die Ausstattungslinie Laredo, allerdings laufen meist Rabattaktionen, weshalb es sich sehr empfiehlt, beim Händler von Jeep nachzufragen. Bei der Ausstattung Summit steigt der Preis auf 83.340 Euro, dafür ist das Fahrzeug aber vollständig ausgestattet.

Der Jeep Grand Cherokee ist ein sehr eigenwilliger Geländewagen, empfehlenswert für alle, die neben einem luxuriösen Allradler auch abseits der Asphaltstraße mit Sicherheit und guter Reaktion unterwegs sein möchten. Er ist nicht der agilste Geländewagen, den ich je gefahren habe, aber einer der fähigsten abseits der Straße, während er gleichzeitig auf Landstraße und Autobahn ein hervorragendes Innenraumkomfortniveau bietet.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenJeep Grand Cherokee1 Variante · ab 102.250 €