Próba Jeep Grand Cherokee 2017 Summit, igazi terepjáró

Jeep a terepjárók szinonimája, a teljes kínálatára jellemző, hogy szívesen hagyják el az aszfaltot, és mindegy, hogy Renegade vagy Wrangler volánja mögött ülünk, a terepi válaszkészség mindig meglep. Ma a Jeep Grand Cherokee 2017 volánja mögé ülünk, amelyben 250 LE-s 3.0 CRD V6 dízelmotor dolgozik, és a Summit felszereltségben, amely a kínálat legteljesebb változata.

Bár az új Jeep Grand Cherokee 2017 nem változott gyökeresen, számos területen fejlődött, köztük a terepen nyújtott teljesítményben is, olyannyira, hogy visszatért a kiváló terepi képességekkel rendelkező prémium 4×4-esek – bár kicsi és válogatott – csoportjába.

Külső kialakítás: Kisebb változtatások a 2017-es modellévű Grand Cherokee-n

A 2017-es New York-i Autószalonon mutatták be a megújult Grand Cherokee-t, amely kevés változtatással, de elegendő módosítással frissíti a Jeep zászlóshajóját. Az elülső rész enyhén változott: a hétrekeszes rács megmaradt, de új kialakítást kapott, ahogy az első lökhárító és a fényszórók is.

A első és hátsó lámpák minden funkciójukhoz LED-technológiát használnak, még a ködfények is LED-esek. Oldalról a magasság tűnik fel, amely a légrugós felfüggesztésnek köszönhetően akár növelhető is, ami nagy segítség nehéz terepen való áthaladáskor. A márka a részletekre is gondolt, például a Jeep több pontján található apró elemekre, mint a willys felirat az első lámpákon.

Kifejezetten a terepi használatot szem előtt tartva a 2017-es változat javítja az alvázvédelmet. Azok számára, akik 4×4-es válaszokat keresnek, a Trailhawk változat további terepi képességeket kínál egy saját elülső lökhárítóval, amely jobb terepszögeket biztosít.

Belső kialakítás: Luxusszedán terepjáró formában

A belső térben kisebb változások történtek ebben a 2017-es változatban, de továbbra is megmarad egy olyan minőségi szint, amely bármely német prémium szedánra jellemző. A műszerfal minőségi anyagokkal készült, puha műanyagokkal vagy akár bőrrel, és a teljes multimédiás rendszer a 8,4 hüvelykes érintőképernyőről vezérelhető. A klímát fizikai gombokkal és részben az érintőképernyőről lehet szabályozni, ahogy a szellőztethető és fűthető üléseket is.

A műszerfal digitális, mindenféle információval, és van egy terepi nézet is, amely folyamatosan mutatja az autó viselkedését: a kormány szögét, a dőlésszöget stb., ami aszfalton kívül is nagyon hasznos.

Az első ülések inkább a nappalink kanapéjára emlékeztetnek, mint egy autóülésre: nagyon kényelmesek hosszú utakon, bár oldalt kevés támasztékot nyújtanak. Elektromosan állíthatók, fűthetők és szellőztethetők. A vezetési pozíció nagyon kényelmes, magas és jó láthatóságot biztosít minden irányba, amit a hatalmas visszapillantó tükrök is segítenek.

A hátsó ülések is nagyok, külön állíthatók, és hárman is kényelmesen utazhatnak bennük; a háttámla dőlésszöge is állítható. A hátsó utasok szabályozható légbefúvókat, két USB-csatlakozót a telefonok töltéséhez és ülésfűtést kapnak. Ha nem lenne magas a jármű (ami nehézkessé teszi a beszállást idősebbek vagy mozgáskorlátozottak számára), semmivel sem maradnának el a legjobb reprezentatív szedánok üléseitől.

A tárolóhelyek és az utastér tekintetében a Grand Cherokee-ben nagy ajtórekeszek vannak az első ajtókban, mind elöl, mind hátul pohártartók, a középkonzolban egy nagy tároló, a központi rekesz pedig viszonylag kicsi, CD-olvasóval. Az utastérben több 12 V-os csatlakozó is van, elöl, hátul és a csomagtérben.

A csomagtér térfogata 457 liter, a berakodónyílás kissé magas, de a hátsó ülések lehajtásával a kapacitás jelentősen 1554 literre nő. A Summit felszereltségben a csomagtérajtó elektromosan nyitható.

Motor és teljesítmény: 3.0 CRD V6 250 LE

A három literes, hathengeres soros blokk régi ismerős a Jeep kínálatában; két teljesítményszinten kapható, 190 LE és 250 LE, bár mindkettő ugyanazt a motort használja. A Summit felszereltségű példányunk 250 LE-t ad le, és teljesítménye több mint tisztességes a Grand Cherokee mozgatásához. A motorhoz nyolcfokozatú automata váltó tartozik – nyomatékváltós kialakítással –, amely a kényelemre törekszik.

A volánnál érződik, hogy nehéz autóról van szó, 2400 kg-ot nyom, de a nagy 570 Nm-es nyomaték miatt a tömeg a háttérbe szorul, és a 0–100 km/h gyorsulás 8,2 másodperc. Nem az a kocsi, amely álló helyzetből rendkívüli gyorsulással ünnepel, de hatalmas erő van benne. 1500 fordulattól már tol, és 2500-tól erőteljesen húz egészen 3500 környékéig, ahol kezd kifogyni a lendületből (a nyomaték 2000 fordulattól rendelkezésre áll). A hajtásegység az erejével tűnik ki inkább, mint a simaságával; nyugodt országúti vezetésnél a komfortszint azonban magas.

Viselkedés: Jobb terepi képesség, kényelmes országúton

Ahogy a teszt elején is mondtam, az új Jeep Grand Cherokee 2017 egyik legfontosabb erénye a terepi képességek javulása; a Grand Cherokee kínálatában a terepre szánt változat ennél is képesebb, mint amelyet most teszteltünk.

A Grand Cherokee volánja mögött először a belső komfort tűnik fel: nem számít, mennyi kilométer áll előttünk, ez a Jeep úgy gondoskodik az utasokról, mintha luxusszedán lenne. A hangszigetelés kiváló, olyannyira, hogy magassága, kialakítása és formája ellenére alig hallatszik zaj a motorból vagy a légáramlásból az utastérben. A kényelmet a légrugós felfüggesztés is fokozza, amely tökéletesen szűri az aszfalt egyenetlenségeit.

Van egy Eco módja, amely a jó fogyasztásra helyezi a hangsúlyt, és egy Sport módja, amely csökkenti a felfüggesztés magasságát és javítja a tehetetlenségi erőkkel és billegéssel szembeni reakciót. Sőt, 90 km/h felett a felfüggesztés automatikusan “aero” módba vált, növelve a keménységet és csökkentve a magasságot. Ugyanakkor nem sportautó, és nem is akar az lenni: méretei és súlya miatt a kanyarokban nem különösen fürge, és a kikanyarodás sem olyan gyors, mint szeretnénk.

A aszfalton kívüli viselkedést illetően ez a Grand Cherokee nem okoz csalódást. Van egy (Selec-Terrain) kiválasztó, több móddal a terep típusától függően: auto, hó, sport, homok/sár és sziklák. A légrugós felfüggesztés három különböző magasságot képes felvenni, a kiválasztott módtól vagy a kézzel beállított magasságtól függően. A –QUADRA DRIVE II– névre hallgató hajtásrendszer elektronikus, korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik a hátsó tengelyen. A hajtóerőt automatikusan osztja el a tengelyek vagy a kerekek között, és érzékelők segítségével akár a teljes nyomatékot is a legjobb tapadású kerékre küldi; egy gombnyomással bekapcsolható a reduktor, vagy a lejtmenet-szabályozó a legnehezebb lejtőkhöz.

És a 4×4-es hajtásrendszer a gyakorlatban hatékony? Ezen a ponton pozitívan lepett meg: évek óta nem ültünk Grand Cherokee volánja mögött, és az utolsó alkalommal, bár ugyanilyen hajtásrendszer volt benne, az elektronika hangolása miatt a reakciók valamivel lassabbak voltak. De szerencsére az idő jót tett ennek a Jeep-nak, és ebben a 2017-es változatban terepen is tapasztaltuk, hogy javult az automata hajtásrendszer kezelése: gyorsabb és főleg hatékonyabb nehéz szakaszokon vagy akadályoknál, ahol pontos nyomatékelosztásra van szükség a jobb tapadású kerekekre.

Tesztünket egy tűzvédelmi sáv (ahol általában terepjárókat tesztelünk) mentén végeztük, egy Wrangler-hez inkább illő nehézségi szinten, mint egy SUV-hoz: nagy barázdák, gyökerek, kövek, szintkülönbségek, amelyek a földútnak köszönhetően még nehezebbé teszik a felfelé haladást. Minden várakozás ellenére a Grand Cherokee biztonsággal haladt előre, minimális akadályokkal; amint alacsony tapadású helyzetbe került, elég volt lassan gázt adni, a hajtásrendszer pedig megtette a magáét, és megtalálta a továbbjutás módját. Ha ehhez a TRAILHAWK változat szögei is hozzáadódnak, egy igazi 4×4-essel van dolgunk.

Fogyasztás

A Jeep Grand Cherokee fogyasztása méretéhez és súlyához igazodik, bár a dízelmotornak köszönhetően az értékek normálisak. Autópályán, a szokásos Madrid > Vigo > Madrid útvonalunkon a átlagfogyasztás 8,8 liter volt 100 km-enként.

Az országúton az átlagfogyasztás 9 liter körül van 100 km-enként, és szinte lehetetlen 8,5 liter alá menni 100 km-enként. Városban, amely a Grand Cherokee méretei miatt kissé kedvezőtlen közeg, 12 liter/100 km-es fogyasztást mértünk.

A Jeep Grand Cherokee Summit felszereltsége

A felszereltségből kiemelendők a biztonsági funkciók, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek ebben a Grand Cherokee-ban: többek között több légzsák (köztük a sofőr térdlégzsákja), menetstabilitás-szabályozás, gumiabroncs-nyomásvesztés-jelző, de egy átfogó, fejlett biztonsági funkciókészlet is. Ilyen az automatikus fékezés elülső vagy hátsó ütközés esetén, a visszapillantó holtterének figyelmeztetése, adaptív sebességtartó, hátsó forgalomfigyelő, adaptív fényszórók vagy a sávelhagyás-figyelmeztetés.

A kényelmi felszereltség közül kiemelkedik az automatikus parkolórendszer, amely érdekes módon összekapcsolódik az automatikus hátsó fékkel: ha a rendszer ütközés lehetőségét érzékeli, például ha túl közel parkolunk a mögöttünk álló autóhoz, beavatkozik. A kényelmi felszereltségek közül kiemelkedik a Harman Kardon hangrendszer 19 hangszóróval (a többi változatban az Alpine rendszer található, amely szintén kiváló teljesítményt nyújt), összesen 825 W teljesítménnyel. A 8,4 hüvelykes UConnect érintőképernyő teszi teljessé a Grand Cherokee multimédiás felszereltségét.

A Jeep Grand Cherokee ára és véleményünk

A kezdő ár kedvezmények nélkül a Laredo felszereltségnél 58 290 euró, bár általában vannak érvényes akciós kampányok, ezért érdemes a Jeep márkakereskedésben érdeklődni. A Summit felszereltségnél az ár 83 340 euróra emelkedik, cserébe viszont az autó teljes felszereltséggel érkezik.

A Jeep Grand Cherokee nagyon különleges terepjáró, azoknak ajánlom, akik a luxus 4×4-es élményén túl biztonságosan és jó válaszokkal szeretnének aszfalton kívül is közlekedni. Nem ez a legfürgébb terepjáró, amelyet vezettem, de a terepen belül az egyik legképesebb, miközben kiváló belső komfortot nyújt országúton és autópályán is.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróJeep Grand Cherokee1 változat · 102,250 €-tól