Grand Cherokee 2017 Summitを試乗、本格派の4x4

Jeepは悪路走破性の代名詞であり、そのラインナップすべてに、アスファルトの外へ出ていきたくなる独特の気質が備わっています。Renegadeに乗ってもWranglerに乗っても、オフロードでの走りには必ず驚かされるでしょう。今回は、最上級グレードであるSummit仕様、250 CVのJeep Grand Cherokee 20173.0 CRD V6ディーゼルエンジンを試乗しました。

新型Jeep Grand Cherokee 2017は大幅な変更こそありませんが、多くの点で進化しており、その一つがオフロード性能です。優れたオフロード性能を備えたプレミアム4×4という、選ばれた小規模なグループに再び加わりました。

エクステリアデザイン：Grand Cherokee MY 2017の小さな変更点

2017年のニューヨーク・オートショーで、刷新されたGrand Cherokeeが発表されました。変更点は少ないものの、Jeepのフラッグシップモデルを最新の状態に保つには十分なアップデートです。フロントは若干変更され、7スロットグリルは維持しつつデザインが一新されたほか、フロントバンパーとヘッドライトも変わりました。

フロント・リアのライトはすべての機能がLED化され、フォグランプもLEDです。側面では車高が目を引き、エアサスペンションによって上げることもでき、困難な場所を走破する際に大きな助けとなります。また、Jeepのディテールへのこだわりも健在で、例えばフロントライトにはWillysの文字が入っています。

オフロード走行を念頭に、2017年モデルではアンダーガードが強化されました。さらに本格的な4×4性能を求める方には、Trailhawk仕様があります。専用のフロントバンパーにより、オフロード走行に適した優れたアプローチアングルを実現しています。

インテリアデザイン：4×4に仕立てられた高級サルーン

インテリアの変更も2017年モデルでは小規模ですが、ドイツのプレミアムサルーンに匹敵する品質レベルを維持しています。ダッシュボードには上質な素材が使われ、ソフトタッチのプラスチックや本革が配されています。8.4インチの大型タッチスクリーンから、マルチメディアシステム全体を操作できます。エアコンは物理ボタンで操作するほか、一部はタッチスクリーンからも可能です（ベンチレーション・ヒーター付きシートなど）。

計器類はデジタル表示で、あらゆる情報を表示します。オフロード表示では、ステアリング角や傾斜角などの車両の状態をリアルタイムで確認でき、アスファルトの外では非常に役立ちます。

フロントシートは自宅のソファに近い座り心地で、長距離移動でも快適ですが、サイドのホールド性はやや控えめです。電動調整、ヒーター、ベンチレーションを備えています。運転姿勢は高めで快適、大きなドアミラーのおかげで全方向の視界も良好です。

リアシートも大型で独立式となっており、大人3名が余裕を持って座れます。背もたれの角度も調整可能です。後席には調整可能な送風口、スマートフォン充電用のUSBポートが2つ、シートヒーターを備えています。車高が高いため高齢者や移動に不自由のある方にはやや乗り降りがしにくいものの、それ以外は最上級の高級サルーンに引けを取りません。

収納と居住性に関しては、Grand Cherokeeは前席ドアに大型のドアポケット、前後のカップホルダー、大きなセンターコンソール収納を備えています。センターの小物入れはやや小さめで、CDプレーヤーが付いています。車内には、前席・後席・ラゲッジに12Vソケットも複数あります。

ラゲッジスペースの容量は457リットルで、荷室の開口部はやや高めです。リアシートを倒すと容量は1,554リットルまで大きく広がります。Summit仕様のテールゲートは電動開閉式です。

エンジンと性能：3.0 CRD V6 250 CV

3リッター直列6気筒エンジンはJeepのラインナップで長く使われてきたものです。190 CVと250 CVの2段階の出力が用意されていますが、どちらも同じエンジンを共有しています。今回試乗したSummit仕様は250 CVを発生し、Grand Cherokeeを走らせるには十分すぎる性能を備えています。エンジンには、快適性を重視した8速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）が組み合わされています。

ハンドルを握ると車重の重さは感じられます。2,400 kgという重量は確かにありますが、570 Nmという豊かなトルクのおかげで、重さはあまり気になりません。0～100 km/hの加速は8.2秒です。停止状態からの発進が特別速いわけではありませんが、力強さは十分です。1,500 rpmからしっかりと押し出され、2,500 rpm付近まで力強く伸び、3,500 rpmを少し超えたあたりで息切れします（トルクは2,000 rpmから発生します）。このエンジンは滑らかさよりもパワフルさが際立っており、穏やかに走れば高い快適性が得られます。

走行特性：4×4の強化、高速道路での快適性

冒頭で述べたように、新しいJeep Grand Cherokee 2017の注目点の一つはオフロード性能の向上です。実際、Grand Cherokeeのラインナップでは、オフロードが重要な役割を果たしており、今回試乗したものよりさらに高い性能を持つ専用モデルも用意されています。

Grand Cherokeeのハンドルを握って最初に感じるのは車内の快適性です。どれだけ長距離を走っても、Jeepは高級サルーンのように乗員を大切に扱ってくれます。遮音性は非常に優れており、この車高や大きなボディ、デザインにもかかわらず、エンジンや風切り音はほとんど車内に入ってきません。エアサスペンションが路面の凹凸を完璧に吸収し、快適性をさらに高めています。

エコモードを備えており燃費を優先でき、スポーツモードでは車高が下がり、慣性やロールへの反応が向上します。さらに、90 km/hを超えると、サスペンションは自動的に”aero“モードに切り替わり、車高を下げて剛性を高めます。ただし、スポーツカーを目指したものではなく、その寸法と重量のため、コーナリングは機敏ではなく、コーナー脱出時の加速も期待ほどではありません。

オフロード走行については、このGrand Cherokeeは期待を裏切りません。（Selec-Terrain）と呼ばれる、路面状況に応じたセレクターを備えており、オート、スノー、スポーツ、サンド/マッド、ロックのモードがあります。さらにエアサスペンションは、選択したモードや手動で設定した車高に応じて3段階の高さに調整できます。-QUADRA DRIVE II-と呼ばれる駆動システムは、リアアクスルに電子制御のリミテッドスリップデフを備えています。駆動力は前後のアクスル間、あるいは左右のホイール間で自動配分され、センサーによって最も駆動力を得られるホイールへ100%のトルクを伝達できます。ボタン一つでローレンジギアを入れたり、急な下り坂に対応するヒルディセントコントロールを作動させたりすることもできます。

実際の4×4システムは効果的か？ — 結論から言えば、良い意味で驚かされました。Grand Cherokeeのハンドルを握るのは何年ぶりかでしたが、以前の同じ駆動システムを搭載したモデルでは、電子制御の調整のせいで反応が若干鈍かったのです。しかし、年月を経てこのJeepは進化しており、この2017年モデルでは駆動システムの自動制御が改善され、より素早く、特に精密な駆動力配分が求められる困難な路面や障害物でも効果的に機能することを実際に確かめられました。

テストは防火帯（オフロード車のテストによく使うコース）で行いました。その難易度はSUVというよりWranglerに近く、大きな轍、木の根、石、段差があり、土の路面がさらに登坂を難しくしています。予想に反して、Grand Cherokeeは大きな問題もなく確実に進んでいきました。低μ路に遭遇しても、ゆっくりとアクセルを踏み続ければ、駆動システムが適切に対応し、前進する道を見つけてくれます。この悪路走破性にTRAILHAWK仕様のアングルを加えれば、まさに本物の4×4と言えるでしょう。

燃費

Jeep Grand Cherokeeの燃費は、そのサイズと重量に見合ったものですが、ディーゼルエンジンのおかげで数値は標準的です。高速道路では、マドリード＞ビーゴ＞マドリードという通常のルートで、平均燃費は100 kmあたり8.8リットルでした。

一般道での平均燃費は100 kmあたり約9リットルで、100 kmあたり8.5リットルを下回るのは非常に困難でした。

市街地

では、そのサイズから不利な環境となりますが、計測された燃費は100 kmあたり12リットルでした。

Grand Cherokee Summitの装備

標準装備の中で特筆すべきは、この Grand Cherokee に標準で備わる各種安全機能です。複数のエアバッグ（運転席のニーエアバッグを含む）、横滑り防止装置、タイヤ空気圧低下警告などに加え、充実した先進安全機能も備えています。特に、前方または後方衝突時の自動ブレーキ、死角警告、アダプティブクルーズコントロール、後方トラフィック検知、アダプティブヘッドライト、車線変更時の警告などが注目されます。

快適装備では、自動駐車システムが特徴的です。駐車時に前の車に近づきすぎた場合、後方自動ブレーキと連動して衝突を回避する仕組みで、非常にユニークです。快適装備としてはまた、強力なHarman Kardonサウンドシステム（19スピーカー）も目を引きます（他のグレードはAlpine製ですが、その性能も優れています）。総出力は825Wです。8.4インチの大型タッチスクリーンを備えたUConnectシステムが、マルチメディア装備を完成させています。

Grand Cherokeeの価格と評価

Laredoグレードの割引なしの基本価格は58,290ユーロですが、通常は割引キャンペーンが実施されていることが多いため、Jeepのディーラーに問い合わせることをお勧めします。Summitグレードの場合、価格は83,340ユーロに上がりますが、その分装備は充実しています。

Jeep Grand Cherokeeは非常に個性的なSUVです。高級な4×4を楽しみつつ、確かな性能でアスファルトの外にも出かけたいという方に最適です。好反応で、私がこれまで運転した中で最も機敏なSUVではありませんが、オフロードでは非常に高い能力を発揮し、同時に一般道や高速道路での優れた室内の快適性も維持しています。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

オフロードJeep Grand Cherokee1 グレード · 102,250 € より