Essai Renault Clio E-Tech Esprit Alpine : nous analysons les 5 points clés de cette citadine sportive ECO

Cette semaine, nous avons eu l’occasion d’essayer l’une des compactes urbaines forte de rien de moins que 33 ans d’histoire. Oui, il s’agit de la Renault Clio, l’un des modèles les plus vendus de la marque derrière la Captur , tant en Espagne que dans le reste de l’Europe. Mais il ne s’agit pas d’une Clio ordinaire : c’est la version hybride E-Tech, qui arrive désormais avec 143 CV. Mais faut-il vraiment opter pour la version hybride, alors que la gamme propose des motorisations essence, diesel ou GPL ?

Cette génération de Clio est arrivée sur le marché en 2019 et a reçu une mise à jour importante à la fin de 2023 : calandre, optiques, palette de couleurs, jantes, etc., ainsi qu’une simplification de l’offre de versions, destinée à rivaliser avec la célèbre Toyota Yaris ou la Honda Jazz grâce à son système hybride. Ce modèle mesure exactement 4,05 mètres de long, comme la version précédente, car la plateforme et le châssis sont strictement identiques. La couleur qui nous a été confiée pour cet essai est la Iron Blue, la plus séduisante à mon goût, même si une nouvelle teinte, Grey, est également disponible.

Design distinctif et attrayant

Renault a décidé de modifier entièrement la face avant de la nouvelle Clio : elle n’a plus rien à voir avec l’ancienne. Une nouvelle calandre plus large fait son apparition, avec un motif en losanges et un dégradé allant du foncé au clair vers l’extérieur. On découvre également le nouveau logo de Renault, à finition chromée, et les optiques, désormais composées de cinq modules au lieu de trois, avec de nouveaux feux LED disposés verticalement, ce qui fait disparaître la forme en larme de l’ancienne version.

En résumé, on peut dire que la face avant n’a subi que des modifications destinées à donner à ce modèle un caractère un peu plus sportif et, bien sûr, plus attrayant. Mais le détail qui m’a le plus séduit à l’extérieur reste sans aucun doute les jantes en alliage de 17 pouces, dotées de bouchons de moyeu ou cache-écrous à l’effigie de Renault, qui évoquent les roues monoécrou de la F1, avec une touche de bleu assortie à la carrosserie.

Une option sportive à prix abordable

Sur la version Esprit Alpine, on trouve quelques détails qui témoignent de l’équipement sportif de cette finition. Elle reçoit de nouveaux sièges sport avec maintien latéral, habillés de tissu recyclé et de quelques touches de simili-cuir. S’y ajoute, dans cette version sportive, une légère prise de poids liée à l’installation de la batterie juste sous le coffre. Cela se traduit par une plus grande confiance au volant par rapport aux versions diesel ou essence, puisque le roulis est nettement réduit.

Elle est également dotée d’un sélecteur de modes, comprenant par exemple le mode Sport, qui offre une réponse plus vive du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction, pour une sensation de conduite améliorée et plus précise.

Une vraie hybride

Il s’agit d’un moteur très efficient et économique, associé à une boîte automatique, avec de meilleures performances et une consommation remarquable qui dépasse difficilement les 6 L. Ce moteur est particulier car c’est une véritable hybride, et non une « mild hybrid » ou micro-hybride, appelées aussi hybrides légères. Sur ces dernières, l’avantage est qu’elles bénéficient également de la vignette Crit’Air, mais le système est plus simple et n’atteint pas l’efficacité en matière de consommation et de rendement qu’offre une hybride complète comme celle de la Clio. Elle possède aussi la fonction « B » ou BrakePedal, grâce à laquelle il n’est même pas nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein en ville : le moteur électrique freine et récupère l’énergie grâce au moteur thermique. Grâce à la combinaison de ses deux moteurs, les consommations sont vraiment dérisoires. Quelle que soit l’intensité de la conduite, sa consommation ne dépasse pas 6 litres aux 100 kilomètres à aucun moment. On peut aussi forcer la voiture à parcourir une certaine distance en mode entièrement électrique, mais, dans ce cas, l’autonomie ne dépasse pas une distance de 4,5 kilomètres.

Une gamme de motorisations complète

Renault a simplifié sa gamme de motorisations en proposant des versions essence, GPL et diesel, un point positif pour Renault, outre cette E-Tech full hybride désormais dotée de 143 chevaux, soit 3 chevaux de plus que la Clio précédente, et de la vignette Crit’Air de la DGT. Certes, si vous recherchez la vignette Crit’Air, l’unique alternative à la Clio E-Tech dans la gamme actuelle est la version GPL…

Cependant, les versions essence et hybride peuvent être configurées dans les finitions New, Evolution et Esprit. Clio TCe 100 GPL, avec le moteur turbo trois cylindres, qui peut fonctionner alternativement à l’essence ou au GPL, avec 100 CV, dans les finitions New, Evolution et Esprit. Deux autres possibilités sont la TCe 90, avec le moteur essence trois cylindres de 90 CV, associée à une boîte manuelle six rapports, et la Blue dCi 100, le turbodiesel quatre cylindres, également avec une boîte manuelle six rapports.

Plus de coffre que la Yaris

Le coffre présente un petit inconvénient : en raison de l’installation du système hybride, qui, comme nous l’avons déjà expliqué, se trouve juste sous le coffre, il a fallu sacrifier un peu d’espace, avec 300 L pour cette version, contre 391 L pour la version essence et 366 L pour la diesel. Il reste néanmoins de la place pour une roue de secours et un kit anti-crevaison. Si l’on rabat la banquette arrière, le plancher n’est pas tout à fait plat, mais on obtient une capacité de chargement de jusqu’à 1069 L.

Son principal concurrent, la Toyota Yaris Hybride, mesure 15 centimètres de moins que la Clio, avec un coffre de 289 litres. Ces deux modèles ont des prix très proches : la Clio est affichée à 21 763 € et la Yaris à 21 650 €.

Galerie d’images Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Fiche technique de cette voiture

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