Prova Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: analizziamo le 5 chiavi di questa utilitaria sportiva urbana ECO

Questa settimana abbiamo avuto l’opportunità di provare una delle compatte urbane con niente meno che 33 anni di storia. Sì, si tratta della Renault Clio, uno dei modelli più venduti del marchio dietro la Captur sia in Spagna che nel resto d’Europa. Ma non si tratta di una Clio normale: è la versione ibrida E-Tech che ora arriva con 143 CV. Ma vale la pena scegliere la versione ibrida, quando in gamma abbiamo motori a benzina, diesel o GPL tra cui scegliere?

Questa generazione della Clio è arrivata sul mercato nel 2019 e ha ricevuto un importante aggiornamento alla fine del 2023: calandra, fari, gamma colori, cerchi, ecc. e una semplificazione dell’offerta di allestimenti, pensata per competere con la celebre Toyota Yaris o la Honda Jazz grazie al suo sistema ibrido. Questo modello misura esattamente 4,05 metri di lunghezza, come la versione precedente, poiché piattaforma e telaio sono esattamente gli stessi. Il colore con cui abbiamo potuto provare questa versione è il Iron Blue, il più attraente secondo me, anche se è disponibile anche in un nuovo colore, Grey.

Design distintivo e accattivante

La Renault ha deciso di modificare completamente il frontale della nuova Clio: non ha nulla a che vedere con quello precedente. Ora presenta una nuova calandra più larga con una finitura a rombi che, inoltre, sfuma dal scuro al chiaro verso l’esterno. Viene introdotto anche il nuovo logo della Renault con una finitura che potremmo definire cromata, e il design dei fari ha cinque moduli invece di tre, con nuove luci LED disposte verticalmente, abbandonando la vecchia forma a lacrima.

In definitiva, si può dire che il frontale abbia ricevuto solo modifiche per rendere questo modello un po’ più sportivo e, naturalmente, più attraente. Ma, senza dubbio, il dettaglio che mi è piaciuto di più dell’esterno sono i cerchi in lega da 17 pollici, che presentano coprimozzi o copriadadi con il logo della Renault, che simulano le ruote monadado della F1 con un tocco di blu abbinato alla carrozzeria.

Opzione sportiva a un prezzo accessibile

Nell’allestimento Esprit Alpine troviamo alcuni dettagli che mostrano l’equipaggiamento sportivo di questa versione. Sono stati introdotti i nuovi sedili sportivi con supporto laterale, rivestiti in tessuto riciclato con qualche dettaglio in pelle sintetica. A questa opzione sportiva si aggiunge un aumento di peso dovuto all’installazione della batteria posizionata appena sotto il bagagliaio. Questo si traduce in una maggiore sicurezza di guida rispetto alle altre versioni diesel o benzina, poiché il rollio si riduce sensibilmente.

Include anche un selettore di modalità che comprende, ad esempio, la modalità Sport, che offre una maggiore reattività del motore, del cambio e dello sterzo per godere di una sensazione migliorata e di una maggiore precisione di guida.

Ibrido vero

Si tratta di un motore molto efficiente e vantaggioso, abbinato a un cambio automatico, con prestazioni migliori e consumi incredibili, che difficilmente superano i 6 L. Questo motore è così speciale perché è un ibrido vero, non un “mild hybrid” o “microibrido“, noti anche come ibridi leggeri. In questi ultimi il vantaggio è che hanno anch’essi l’etichetta ECO, ma il sistema è più semplice e non raggiungono l’efficienza in termini di consumi e prestazioni che offre un ibrido completo come quello della Clio. Inoltre è dotato della funzione “B” o BrakePedal, con la quale in ambito urbano non è nemmeno necessario premere il pedale del freno: il motore elettrico rallenta e recupera energia grazie al motore termico. Grazie alla combinazione dei due motori, offre consumi davvero ridicoli. Per quanto si voglia correre o far girare il motore, il consumo non supera mai i 6 litri ogni 100 chilometri. È anche possibile far percorrere al veicolo una certa distanza in modalità completamente elettrica, ma in questo caso l’autonomia è sufficiente solo per una distanza di 4,5 chilometri.

Gamma motori completa

La Renault ha semplificato la sua gamma di motori, offrendo versioni a benzina, GPL e diesel, un punto a favore della Renault, oltre a questo E-Tech full hybrid ora con 143 cavalli, 3 cavalli in più rispetto alla precedente Clio, e la etichetta ECO della DGT. Certo, se cerchi l’etichetta ECO, nella gamma attuale l’unica alternativa alla Clio E-TECH è la versione GPL….

Tuttavia, le opzioni a benzina e ibride si possono configurare negli allestimenti New, Evolution ed Esprit. Clio TCe 100 GPL, con il motore turbo a tre cilindri che può funzionare alternativamente a benzina o a GPL con 100 CV negli allestimenti New, Evolution ed Esprit. Altre due possibilità sono la TCe 90, con il motore a benzina a tre cilindri da 90 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce, e la Blue dCi 100, il turbodiesel a quattro cilindri anch’esso con cambio manuale a sei marce.

Più capiente del Yaris nel bagagliaio

Il bagagliaio presenta un piccolo problema: a causa dell’installazione del sistema ibrido che, come già detto, si trova appena sotto il bagagliaio, si è costretti a rinunciare a un po’ di spazio, portando la capacità a 300 L in questa versione, rispetto ai 391 L della versione a benzina e ai 366 L di quella diesel. Comunque c’è spazio per una ruota di scorta e un kit antiforatura. Se si abbattono i sedili posteriori, sebbene il piano non risulti del tutto piatto, si ottiene una capacità di carico fino a 1069 L.

Il suo principale concorrente, la Toyota Yaris Ibrida, è lunga 15 centimetri in meno della Clio, con un bagagliaio da 289 litri di capacità. Questi due modelli hanno prezzi molto simili: la Clio costa 21.763 € e la Yaris 21.650 €.

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Scheda tecnica di questa auto

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