Test av Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: vi analyserar de 5 nyckelfaktorerna i denna urbana sportbil ECO

Denna vecka har vi haft möjligheten att testa en av de urbana kompaktbilarna med hela 33 års historia. Ja, det handlar om Renault Clio, en av märkets mest sålda modeller efter Captur både i Spanien och i resten av Europa. Men det här är inte en vanlig Clio, det är hybridversionen E-Tech som nu kommer med 143 CV. Men är det värt att välja hybridversionen, när sortimentet erbjuder bensin-, diesel- eller LPG-motorer?

Denna generation av Clio kom ut på marknaden 2019, och fick en stor uppdatering i slutet av 2023: galler, strålkastare, färgutbud, fälgar m.m. och en förenkling av versionsutbudet, och den är tänkt att konkurrera med den hyllade Toyota Yaris eller Honda Jazz tack vare hybridsystemet. Denna modell är exakt 4,05 meter lång, precis som föregångaren eftersom plattformen och chassit är exakt desamma. Färgen vi fick testa i denna version är Iron Blue, den mest attraktiva enligt mig, även om den också finns i en ny färg, Grey.

Distinkt och attraktiv design

Renault har valt att helt ändra fronten på den nya Clio, den har inget gemensamt med den föregående. Nu har man infört ett bredare galler med en rombmönstrad yta som dessutom har en gradient från mörkt till ljust mot ytterkanten. Man har också introducerat den nya Renault-logotypen med något som man kan kalla krom­yta, och strålkastarnas design har fem moduler i stället för tre med nya LED-ljus, som dessutom är vertikala, och vi har glömt den tidigare droppformen.

Sammanfattningsvis kan vi säga att fronten endast har fått förändringar för att göra den här modellen lite mer sportig och naturligtvis mer attraktiv. Men utan tvekan är den detalj som jag gillade mest på exteriören de 17-tumsfälgar av lättmetall som har navkapslar eller hjulmuttrar, med Renault-logotypen som efterliknar F1:ans monomuttrar med en blå touch som matchar karossen.

Sportigt alternativ till ett överkomligt pris

I versionen Esprit Alpine hittar vi några detaljer som visar den sportiga utrustningen i denna sportversion. De har infört nya sportstolar med sidostöd, klädda med återvunnet tyg och lite konstläder. Något som tillkommer i detta sportalternativ är en viktökning på grund av att batteriet placerats precis under bagageutrymmet. Detta ger oss större trygghet i körningen jämfört med de andra dieselmotor- eller bensinversionerna eftersom krängningen minskar betydligt.

Den har också en lägesväljare som bland annat inkluderar Sport-läget som ger större lyhördhet från motorn, växellådan och styrningen för att kunna njuta av en förbättrad känsla och större körprecision.

Hybrid på riktigt

Det är en mycket effektiv och lönsam motor, den kommer med automatlåda, bättre prestanda och en otrolig förbrukning som knappast överstiger 6 L. Denna motor är så speciell eftersom det är en hybrid på riktigt, inte en mild hybrid eller mikrohybrid, även kallade lätta hybrider. I dessa är fördelen att de också har ECO-märkningen, men systemet är enklare och man uppnår inte den effektivitet när det gäller förbrukning och prestanda som en fullhybrid som Clios ger. Den har också funktionen B eller BrakePedal med vilken man inte ens behöver trampa på bromspedalen i stadstrafik, elmotorn bromsar och återvinner energi tack vare förbränningsmotorn. Tack vare kombinationen av sina två motorer erbjuder den verkligen löjligt låg förbrukning. Oavsett hur mycket du vill köra eller hur mycket du vill få upp varvtalet, överstiger förbrukningen aldrig 6 liter per 100 kilometer. Vi kan också tvinga bilen att köra en viss sträcka helt elektriskt, men i det här fallet räcker det bara till en sträcka på 4,5 kilometer.

Komplett motorutbud

Renault har förenklat sitt motorsortiment genom att erbjuda bensin-, LPG- och dieselversioner, en fördel för Renault, och utöver denna E-Tech full hybrid nu med 143 hästkrafter, 3 hästkrafter mer än den tidigare Clio, samt ECO-märkningen från DGT. Om du vill ha ECO-märkning är det dock i nuvarande sortiment det enda alternativet till Clio E-TECH LPG-versionen…

Bensin- och hybridalternativen kan dock konfigureras i utrustningsnivåerna New, Evolution och Esprit. Clio TCe 100 LPG, med den turbo­laddade trecylindriga motorn som kan köras antingen på bensin eller LPG med 100 CV i utrustningsnivåerna New, Evolution och Esprit. Två andra alternativ är TCe 90, med den trecylindriga bensinmotorn på 90 CV kopplad till en manuell sexväxlad låda; och Blue dCi 100, den fyrcylindriga turbodieseln också med manuell sexväxlad låda.

Mer bagageutrymme än Yaris

Bagageutrymmet har ett litet problem. Vilket problem? Eftersom hybridsystemet, som vi redan har nämnt, ligger precis under bagageutrymmet måste man ge upp lite utrymme, och denna version har 300 L, jämfört med 391 L för bensinversionen och 366 L för dieselversionen. Trots det finns det plats för ett reservhjul och ett punkteringssats. Om vi fäller ner den bakre sätesraden blir golvet inte helt plant, men vi får en lastkapacitet på upp till 1069 L.

Dess huvudkonkurrent, Toyota Yaris Hybrid, är 15 centimeter kortare än Clio och har ett bagageutrymme på 289 liter. Dessa två modeller har ett mycket liknande pris, med Clio på 21 763 € och Yaris på 21 650 €.

Bildgalleri Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiRenault Clio20 versioner · från 16,390 €