Testare Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: analizăm cele 5 atuuri ale acestei mașini urbane sportive ECO

Săptămâna aceasta am avut ocazia să testăm unul dintre compactele urbane cu nimic mai puțin decât 33 de ani de istorie. Da, este vorba despre Renault Clio, unul dintre cele mai vândute modele ale mărcii, după Captur atât în Spania, cât și în restul Europei. Dar nu este vorba despre un Clio obișnuit, ci despre versiunea hibridă E-Tech, care acum sosește cu 143 CP. Dar merită să optezi pentru versiunea hibridă, când în gamă avem de ales motoare pe benzină, diesel sau GPL?

Această generație a Clio a ajuns pe piață în 2019 și a primit o actualizare importantă la sfârșitul lui 2023: grilă, faruri, paletă de culori, jante etc. și o simplificare a ofertei de versiuni, pregătită să concureze cu renumitul Toyota Yaris sau cu Honda Jazz datorită sistemului său hibrid. Acest model măsoară exact 4,05 metri lungime, la fel ca versiunea anterioară, deoarece platforma și șasiul sunt exact aceleași. Culoarea pe care ni s-a permis să o testăm la această versiune este Iron Blue, cea mai atractivă după gustul meu, deși este disponibilă și într-o nouă culoare, Grey.

Design distinctiv și atrăgător

Renault a decis să modifice complet partea frontală a noului Clio, nu are nimic de-a face cu cel anterior: acum are o grilă nouă, mai lată, cu finisaj în romburi, care prezintă și o gradație de la închis la deschis spre exterior. De asemenea, este introdus noul logo al Renault cu un finisaj cromat, am putea spune, iar designul farurilor are cinci module în loc de trei, cu lumini LED noi, dispuse vertical, renunțându-se la forma anterioară de lacrimă.

Pe scurt, am putea spune că partea frontală a primit doar modificările care fac din acest model o versiune ceva mai sportivă și, bineînțeles, mai atrăgătoare. Dar, fără îndoială, detaliul care mi-a plăcut cel mai mult din exterior sunt jantele din aliaj de 17 inch, care au capace ale butucului sau ale piulițelor, cu logo-ul Renault, ce imită roțile cu piuliță centrală din Formula 1, cu o notă albastră care se potrivește cu caroseria.

Opțiune sportivă la un preț accesibil

În versiunea Esprit Alpine găsim câteva detalii care arată echiparea sportivă a acestei versiuni. Au introdus aceste noi scaune sportive cu susținere laterală, îmbrăcate în textil reciclat și cu câteva accente din piele sintetică. La această opțiune sportivă se adaugă și o creștere a greutății, din cauza montării bateriei chiar sub portbagaj. Aceasta ne oferă mai multă încredere la conducere comparativ cu celelalte versiuni diesel sau benzină, deoarece balansarea se reduce considerabil.

Include, de asemenea, un selector de moduri, care cuprinde, de exemplu, modul Sport, care îi oferă motorului, cutiei de viteze și direcției o capacitate de răspuns mai mare, pentru a te bucura de o senzație îmbunătățită și de o precizie mai mare la conducere.

Hibrid adevărat

Este vorba despre un motor foarte eficient și rentabil, vine cu cutie automată, performanțe mai bune și un consum incredibil, care cu greu depășește 6 L. Acest motor este atât de special pentru că este un hibrid adevărat, nu un „mild hybrid” sau „micro-hibrid”, cunoscute și ca hibride ușoare. La acestea din urmă, avantajul este că au și eticheta ECO, dar sistemul este mai simplu și nu ating eficiența în ceea ce privește consumul și randamentul pe care o oferă un hibrid complet, precum cel al Clio. De asemenea, dispune de funcția „B” sau BrakePedal, cu care nu va fi necesar nici măcar să apăsăm pedala de frână în zonele urbane, motorul electric reținând și regenerând energie datorită motorului cu ardere internă. Datorită combinației celor două motoare, oferă consumuri cu adevărat ridicole. Oricât ai vrea să accelerezi sau să revoluționezi mașina, consumul nu depășește 6 litri la 100 de kilometri în niciun moment. De asemenea, putem forța mașina să parcurgă o anumită distanță în mod complet electric, dar, în acest caz, ne va ajunge doar pentru o distanță de 4,5 kilometri.

Gamă completă de motoare

Renault a simplificat gama de motoare, oferind versiuni pe benzină, GPL și diesel, un punct în favoarea Renault, pe lângă acest E-Tech full hybrid, acum cu 143 de cai putere, cu 3 cai putere mai mult decât Clio-ul anterior, și Eticheta ECO a DGT. Desigur, dacă cauți eticheta ECO, în gama actuală singura alternativă la Clio E-TECH este versiunea GPL….

Totuși, opțiunile pe benzină și hibrid pot fi configurate în finisajele New, Evolution și Esprit. Clio TCe 100 GPL, cu motorul turbo cu trei cilindri, care poate funcționa alternativ cu benzină sau cu GPL, cu 100 CP, în finisajele New, Evolution și Esprit. Alte două posibilități sunt TCe 90, cu motorul pe benzină de 3 cilindri de 90 CP, asociat cu o cutie manuală cu șase trepte; și Blue dCi 100, turbodieselul cu patru cilindri, de asemenea cu cutie manuală cu șase trepte.

Mai mult spațiu în portbagaj decât Yaris

Portbagajul are o mică problemă: din cauza sistemului hibrid, care, după cum v-am mai spus, se află chiar sub portbagaj, suntem obligați să renunțăm la puțin spațiu, ajungând la 300 L pentru această versiune, comparativ cu 391 L pentru versiunea pe benzină și 366 L pentru cea diesel. Totuși, există loc pentru o roată de rezervă și un kit anti-pană. Dacă rabatăm rândul din spate de scaune, deși podeaua nu rămâne complet plană, obținem un volum de încărcare de până la 1069 L.

Principalul său concurent, Toyota Yaris Hybrid, are o lungime cu 15 centimetri mai mică decât Clio, având un portbagaj de 289 de litri. Aceste două modele au prețuri foarte apropiate, Clio fiind la 21.763 €, iar Yaris la 21.650 €.

Galerie de imagini Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackRenault Clio20 versiuni · de la 16,390 €