Preizkus Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: analiziramo 5 ključnih lastnosti tega urbanega športnega avtomobila ECO

Ta teden smo imeli priložnost preizkusiti enega od urbanih kompaktnih avtomobilov z natanko 33 let zgodovine. Da, gre za Renault Clio, enega najbolj prodajanih modelov blagovne znamke, takoj za Captur , tako v Španiji kot v preostali Evropi. Vendar gre za nekaj več kot običajen Clio, gre za hibridno različico E-Tech, ki zdaj prihaja z 143 KM. Ali se splača izbrati hibridno različico, ko imamo v ponudbi na voljo bencinske, dizelske ali motorje na UNP?

Ta generacija Cliea je prišla na trg leta 2019, konec leta 2023 pa je prejela pomembno posodobitev: nova maska, žarometi, barvna paleta, platišča itd. ter poenostavljena ponudba različic, s katero želi konkurirati priljubljenemu Toyota Yarisu ali Honda Jazzu s svojim hibridnim sistemom. Ta model meri natanko 4,05 metra v dolžino, tako kot prejšnja različica, saj sta platforma in podvozje popolnoma enaka. Barva, ki smo jo lahko preizkusili na tej različici, je Iron Blue, po mojem okusu najbolj privlačna, čeprav je na voljo tudi nova barva, Grey.

Razločen in privlačen dizajn

Renault se je odločil popolnoma spremeniti sprednji del novega Cliea; nima nič skupnega s prejšnjim. Zdaj ima širšo masko z romboidnim vzorcem, ki se od temne proti svetli proti zunanjosti postopoma spreminja v barvi. Predstavljen je tudi nov logotip Renault s kromiranim zaključkom, žarometi pa imajo pet modulov namesto treh z novimi LED lučmi, ki so zdaj navpične, prejšnja oblika solzice pa je opuščena.

Skratka, sprednji del je bil spremenjen le zato, da bi bil model nekoliko bolj športen in seveda privlačnejši. Vendar je nedvomno detajl zunanjosti, ki mi je najbolj všeč, 17-palčna platišča iz lahkih zlitin z matico ali pokrovčkom z logotipom Renault, ki posnemajo enomatična kolesa formule 1, z modrim poudarkom, usklajenim s karoserijo.

Športna možnost po dostopni ceni

V različici Esprit Alpine najdemo nekaj podrobnosti, ki kažejo na športno opremo te različice. Vgrajeni so novi športni sedeži s stransko oporo, obloženi z recikliranim tekstilom in nekaj detajli iz umetnega usnja. Tej športni možnosti se doda tudi večja teža zaradi vgradnje baterije tik pod prtljažnikom. To prinaša večjo zaupanje pri vožnji v primerjavi z drugimi različicami z dizelskim ali bencinskim motorjem, saj se bistveno zmanjša nihanje karoserije.

Vključen je tudi izbirnik načinov vožnje, ki med drugim vključuje način Sport, ki omogoča odzivnejši motor, menjalnik in volan za izboljšan občutek in večjo natančnost vožnje.

Hibrid pravega tipa

Gre za zelo učinkovit in ekonomičen motor s samodejnim menjalnikom, boljšimi zmogljivostmi in neverjetno porabo, ki le redko preseže 6 l. Ta motor je tako poseben, ker je pravi hibrid, ne pa “blagi hibrid” ali “mikrohibrid”, znani tudi kot lahki hibridi. Pri slednjih je prednost, da imajo tudi oznako ECO, vendar je sistem preprostejši in ne dosegajo učinkovitosti v porabi in zmogljivosti, ki jo ponuja popolni hibrid, kot je ta v Cliu. Ima tudi funkcijo “B” ali BrakePedal, s katero v mestnem prometu sploh ni treba pritisniti zavorne pedalke, električni motor pa med zaviranjem zadržuje in regenerira energijo z zavornim sistemom motorja z notranjim zgorevanjem. Zaradi kombinacije obeh motorjev so porabe res smešno nizke. Ne glede na to, kako hitro vozite ali koliko vrtljajev dajete motorju, poraba nikoli ne preseže 6 litrov na 100 kilometrov. Avto lahko prisilite tudi, da na določeni razdalji vozi v povsem električnem načinu, vendar nam bo v tem primeru to omogočilo le razdaljo 4,5 kilometra.

Popolna ponudba motorjev

Renault je poenostavil svojo ponudbo motorjev in ponuja različice z bencinskim motorjem, UNP in dizelskim motorjem, kar je prednost za Renault, poleg tega pa še ta polni hibrid E.Tech s 143 konjskimi močmi, 3 konji več kot prejšnji Clio, ter oznako ECO DGT. Če pa iščete oznako ECO, je v trenutni ponudbi edina alternativa Cliu E-TECH različica na UNP….

Vendar lahko bencinske in hibridne različice konfiguriramo v opremskih linijah New, Evolution in Esprit. Clio TCe 100 UNP, s tristvaljnim turbomotorjem, ki lahko deluje alternativno na bencin ali UNP s 100 KM v opremah New, Evolution in Esprit. Druge dve možnosti sta TCe 90, s tristvaljnim bencinskim motorjem s 90 KM, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ter Blue dCi 100, štirivaljni turbodizel, prav tako s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Večji prtljažnik kot pri Yarisu

Prtljažnik ima majhno težavo: zaradi vgradnje hibridnega sistema, ki je, kot smo že omenili, tik pod prtljažnikom, smo primorani odreči nekaj prostora, tako da ima ta različica 300 L, v primerjavi z 391 L pri bencinski različici in 366 L pri dizelski. Kljub temu je prostor za rezervno kolo in komplet za popravilo pnevmatik. Če zložimo zadnjo klop, čeprav tla niso povsem ravna, dobimo prostor za tovor do 1069 L.

Njegov glavni konkurent, Toyota Yaris Hybrid, je 15 centimetrov krajši od Cliea, njegov prtljažnik pa ima prostornino 289 litrov. Ti dve vozili imata zelo podobno ceno: Clio stane 21.763 €, Yaris pa 21.650 €.

Galerija slik Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackRenault Clio20 različic · od 16,390 €