Test Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: wij analyseren de 5 sleutelpunten van deze stedelijke sportwagen ECO

Deze week hebben wij de kans gehad om een van de stedelijke compacte auto’s te testen met niet minder dan 33 jaar geschiedenis. Ja, het gaat om de Renault Clio, een van de best verkochte modellen van het merk, na de Captur , zowel in Spanje als in de rest van Europa. Maar het gaat niet om een gewone Clio, het gaat om de E-Tech hybride versie die nu uitkomt met 143 pk. Maar is het de moeite waard om voor de hybride versie te kiezen, terwijl het assortiment benzine-, diesel- of LPG-motoren biedt?

Deze generatie Clio kwam in 2019 op de markt en kreeg eind 2023 een belangrijke update: grille, koplampen, kleurenpalet, velgen, enz., en een vereenvoudiging van het aanbod aan versies, bedoeld om te concurreren met de geliefde Toyota Yaris of de Honda Jazz dankzij het hybridesysteem. Dit model is precies 4,05 meter lang, net als de vorige versie, omdat het platform en het chassis exact hetzelfde zijn. De kleur waarin we deze versie mochten testen is Iron Blue, mijn persoonlijke favoriet, hoewel er ook een nieuwe kleur beschikbaar is, Grey.

Opvallend en aantrekkelijk design

Renault heeft besloten de voorkant volledig te wijzigen van de nieuwe Clio; ze heeft niets met de vorige te maken. Nu heeft hij een bredere grille met een ruitvormige afwerking die van donker naar licht verloopt richting de buitenkant. Ook wordt het nieuwe logo van Renault geïntroduceerd, met een chromen afwerking, en het ontwerp van de koplampen heeft vijf modules in plaats van drie, met nieuwe LED-verlichting, die verticaal is geplaatst, waarmee de vorige traanvorm verdwijnt.

Kortom, we kunnen zeggen dat de voorkant alleen veranderingen heeft ondergaan om dit model een wat sportievere en vooral aantrekkelijkere uitstraling te geven. Maar het detail dat me het meest aanspreekt aan het exterieur zijn zonder twijfel de 17-inch lichtmetalen velgen met wieldoppen of wieldopjes, met het logo van Renault, die de eenmoerwielen van de F1 nabootsen, met een blauwe toets die past bij de carrosserie.

Sportieve optie tegen een betaalbare prijs

In de Esprit Alpine-versie vinden we enkele details die de sportieve uitrusting van deze versie tonen. Ze hebben deze nieuwe sportstoelen met zijsteun geïntroduceerd, bekleed met gerecycled stof en enkele accenten van kunstleer. Daarbij komt dat deze sportieve optie iets zwaarder is door de inbouw van de accu net onder de kofferbak. Dit zorgt voor meer rijvertrouwen ten opzichte van de andere diesel- of benzineversies, omdat het overhellen aanzienlijk wordt verminderd.

Daarnaast beschikt hij over een rijmodusschakelaar die bijvoorbeeld de Sportmodus bevat, die een directere reactie van de motor, de versnellingsbak en de besturing biedt, voor een verbeterde rijervaring en grotere precisie.

Een echte hybride

Het gaat om een zeer efficiënte en voordelige motor, met een automaat, betere prestaties en een ongelooflijk laag verbruik dat nauwelijks boven de 6 liter uitkomt. Deze motor is zo bijzonder omdat het een echte hybride is, geen “mild hybrid” of “microhybride“, ook wel lichte hybriden genoemd. Bij die laatste is het voordeel dat ze ook het ECO-label hebben, maar het systeem is eenvoudiger en bereikt niet de efficiëntie in verbruik en prestaties die een volledige hybride zoals die van de Clio biedt. Hij heeft ook de functie “B” of BrakePedal, waarmee we in stedelijke omgevingen zelfs het rempedaal niet hoeven in te trappen; de elektromotor vertraagt en herwint energie dankzij de verbrandingsmotor. Dankzij de combinatie van beide motoren zijn de verbruiken werkelijk belachelijk laag. Hoe hard je ook rijdt of hoe hard je de motor ook laat draaien, het verbruik komt nooit boven de 6 liter per 100 kilometer. We kunnen de auto ook dwingen om een bepaalde afstand volledig elektrisch af te leggen, maar in dat geval komt dat slechts neer op een afstand van 4,5 kilometer.

Complete motorenreeks

Renault heeft haar motorenreeks vereenvoudigd met versies op benzine, LPG en diesel, een pluspunt voor Renault, naast deze E-Tech full hybrid, die nu 143 paardenkrachten heeft, 3 meer dan de vorige Clio, en het ECO-label van de DGT. Wel, als je het ECO-label wilt, is in het huidige assortiment het enige alternatief voor de Clio E-TECH de LPG-versie….

Toch kunnen we de benzine- en hybride opties configureren in de afwerkingen New, Evolution en Esprit. Clio TCe 100 LPG, met de driecilinder turbomotor die afwisselend op benzine of LPG kan werken, met 100 pk in de afwerkingen New, Evolution en Esprit. Twee andere mogelijkheden zijn de TCe 90, met de 3-cilinder benzinemotor van 90 pk gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak; en de Blue dCi 100, de viercilinder turbodiesel ook met handgeschakelde zesbak.

Meer kofferbakruimte dan de Yaris

De kofferbak heeft een klein probleem. Doordat het hybridesysteem, zoals we al zeiden, net onder de kofferbak zit, moet er wat ruimte worden ingeleverd: deze versie heeft 300 L, tegenover 391 L voor de benzineversie en 366 L voor de diesel. Toch is er ruimte voor een reservewiel en een pech-set. Als we de achterbank neerklappen, komt de vloer weliswaar niet helemaal vlak, maar we krijgen een laadvermogen van tot 1069 L.

Zijn belangrijkste concurrent, de Toyota Yaris Hybride, is 15 centimeter korter dan de Clio, met een kofferbak van 289 liter. Beide modellen hebben een zeer vergelijkbare prijs: de Clio staat op 21.763 € en de Yaris op 21.650 €.

Fotogalerij Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Clio20 versies · vanaf 16.390 €