Essai Renault Megane GT Sport Tourer, dynamisme et espace

Cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous accueillons une compagne qui cherche à satisfaire aussi bien ceux qui recherchent de l’espace que ceux qui préfèrent une touche sportive au quotidien.

Nous parlons de la Renault Megane en version break Sport Tourer, associée au moteur le plus puissant de la gamme, un 1.6 Turbo de 205 CV qui anime la finition GT.

La Renault Megane est une institution au sein de la marque au losange. La compacte française en est déjà à sa quatrième génération, dans une histoire où le succès et la popularité ont toujours été deux de ses meilleurs compagnons. La génération actuelle de la Megane a été entièrement renouvelée, et présente des capacités bien supérieures à celles de son aînée.

Design extérieur, personnel et inimitable

Pour sa quatrième génération, la Megane a choisi de se différencier avec un design qui rompt complètement avec son prédécesseur, dessinant les lignes d’une silhouette qui mise sur le dynamisme, poussé à son maximum dans cette version GT. La face avant est 100 % Renault, en conservant la personnalité des dernières créations de la gamme.

Ce modèle mesure 4,62 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,46 mètre de haut
La signature lumineuse 3D en forme de boomerang des optiques se répète à l’avant comme à l’arrière, se combinant parfaitement avec la calandre, qui arbore en son centre le logo de la marque, de taille vraiment généreuse. L’expression frontale est complétée par un pare-chocs aux moulures marquées et élargies dans cette version GT.

Le profil latéral de la Megane est déjà très attrayant, avec une surface vitrée suffisante mais très bien équilibrée. Sur cette version ST, la dynamique est conservée, avec une ligne de ceinture ascendante qui culmine sur un montant C qui, grâce à une moulure décorative, donne l’impression d’un toit flottant.

La version GT comprend certains détails décoratifs peints en couleur anthracite. Cette teinte se retrouve sur les jantes en alliage de 17″, sur les bords des moulures des pare-chocs avant et arrière, sur les coques des rétroviseurs ou sur les barres de toit.

Si la partie avant est séduisante, l’arrière ne l’est pas moins. La vue trois quarts arrière se distingue par sa robustesse, fruit de la combinaison d’ailes arrière élargies, d’une grande moulure chromée qui naît au niveau de la vitre du montant C et, bien sûr, de feux arrière prolongés à technologie LED.

Le pare-chocs arrière comporte à nouveau une moulure centrale en partie basse qui simule la présence d’un diffuseur. Il est peint dans la fameuse couleur anthracite et intègre une sortie d’échappement de forme ovale. Il est étonnant que le break ne dispose que d’une seule sortie d’échappement alors que la version compacte en monte deux, d’allure bien plus sportive.

Design intérieur, moderne et de meilleure qualité

Si le changement de carrosserie de la Megane est évident, il est encore plus marqué à l’intérieur. L’habitacle de la quatrième génération de la Megane est, sans aucun doute, le meilleur des quatre éditions, se mesurant sans complexe aux meilleurs rivaux des marques généralistes, ce qui mérite d’être souligné.

L’habitacle est agréable à la fois à la vue et au toucher
L’ambiance intérieure est très proche de celle de la Talisman, la nouvelle berline de la marque au losange. D’ailleurs, il faut rappeler que, lors de la présentation de cette quatrième génération de la Megane, la marque a beaucoup insisté sur le concept selon lequel la Megane est désormais devenue le petit frère de la Talisman, cessant d’être le grand frère de la Clio, en clair allusion au bond en avant en termes de qualité.

Ils n’exagéraient pas. La nouvelle Megane dispose d’une planche de bord de grande qualité, aux lignes bien travaillées, et d’une qualité perçue très remarquable, que l’on ressent dans l’utilisation de matériaux rembourrés sur les parties supérieure et médiane des portes et du tableau de bord. Les autres pièces sont bien ajustées entre elles, avec des assemblages précis et des jeux réduits.

Un autre détail qui renforce la sensation de qualité est, par exemple, le système d’éclairage d’ambiance présent sur les portes et la console centrale. Les boutons sont rétroéclairés d’un agréable blanc qui accroît la chaleur de l’habitacle une fois installé.

La instrumentation associe un grand écran numérique affichant de nombreuses informations à deux indicateurs analogiques pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Point négatif, l’emplacement, comme d’habitude sur la Renault, du bouton d’activation du régulateur/limiteur de vitesse, situé derrière le levier de vitesses.

Sur cette version GT, on trouve une série d’éléments distinctifs comme le volant recouvert de cuir perforé, les palettes au volant à finition noire et bleue, les moulures décoratives bleu « sport » et, bien sûr, les superbes sièges avant à structure semi-baquet et à contour très marqué qui favorisent le maintien en conduite dynamique.

En termes d’espace, la Megane ST a surtout gagné en confort, avec un habitacle suffisamment spacieux pour cinq personnes, même si l’occupant de la place centrale de la deuxième rangée souffrira d’un tunnel de transmission un peu plus volumineux que souhaité. Les occupants de la deuxième rangée bénéficient également de sorties d’air très pratiques.

En revanche, l’espace pour les jambes comme pour la tête est appréciable, avec en outre une position très agréable grâce à l’angle accru du dossier aux places arrière, qui permet une posture plus naturelle. Le coffre offre quant à lui une capacité de 521 litres, dans la moyenne du segment. Si l’on rabat les dossiers de la deuxième rangée, la capacité monte jusqu’à 1 500 litres. Cette opération est très simple grâce aux deux poignées situées sur les parois du coffre.

Dynamique de conduite, rapide et au-dessus de la moyenne en virage

La Megane de quatrième génération est la première à pouvoir être équipée du système à quatre roues directrices 4Control, un système que la marque au losange propose depuis plusieurs années. Il équipait la génération précédente de la Laguna et, aujourd’hui, en plus de la Megane, il est monté sur l’Espace –que nous avons déjà testé à fond il y a quelques mois– et sur la Talisman.

Grâce à sa progressivité, on a l’impression qu’elle accélère moins qu’elle ne pousse en réalité
Notre unité est équipée d’un moteur 1.6 turbo quatre cylindres de 205 CV et 280 NM, associé exclusivement à une boîte automatique à double embrayage EDC à 7 rapports. Il s’agit de la version la plus puissante de la gamme Megane.

Avec cette combinaison, la Megane Sport Tourer GT accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Les consommations homologuées par la marque indiquent 7,8 litres/100 km en ville, 4,9 litres/100 km sur route et 6,0 litres/100 km en utilisation mixte.

La réalité, comme d’habitude, est bien différente. Les consommations en usage réel sont assez éloignées, avec une bonne moyenne de 9 litres en ville, qui descend à 6,7 litres/100 km sur autoroute. Sur route, le chiffre peut descendre jusqu’à 6 litres, mais jamais en dessous. Après une semaine d’utilisation dans toutes sortes de situations, la consommation moyenne s’est établie à 7,4 litres/100 km, avec une autonomie d’environ 600 km compte tenu de la capacité réduite de son réservoir, de seulement 50 litres.

La compacte française se révèle, dans cette version, comme une bonne routière, capable de voyager confortablement sur de longs trajets autoroutiers et, en même temps, de faire sourire son conducteur s’il souhaite s’amuser sur une route sinueuse, tout en gardant à l’esprit qu’il tient entre ses mains une Megane de 4,5 mètres et non une Twingo GT.

Un châssis rigide et des suspensions également fermes – avec ressort McPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière – donnent, combinés au système de direction sur les quatre roues 4Control, l’une des familiales les plus dynamiques du segment, avec un passage en courbe rapide et précis, permettant de tracer avec agilité et sans avoir besoin de croiser les mains sur le volant dans 99 % des situations.

Point discordant, la boîte EDC. Cette transmission à double embrayage affiche un caractère conservateur en toutes circonstances, et n’est pas aussi rapide qu’elle le devrait lors d’une conduite agressive, même si, par exemple, les palettes ont un bon toucher, sont fixes et de taille plus que généreuse.

Gamme et prix, combien coûte l’exemplaire que vous voyez ?

La version qui nous concerne, Sport Tourer GT EDC 205 CV, affiche un prix de départ de 26 576 €. Son équipement de série est très complet et comprend déjà, entre autres, des sièges sport, des feux full LED, des capteurs de luminosité et de pluie, une climatisation bizone, un système d’ouverture et de démarrage mains libres ou encore le système de profils de conduite Multisense.

Outre cet équipement, notre exemplaire comportait en option une peinture métallisée bleu Rayo (831,40 €), le Pack Safety (623,56 €), le système R-Link 2+ avec sonorisation Bose (831,40 €) et le système Head-Up Display (363,74 €). Au total, notre Megane affichait un prix configurateur de 28 908 € taxes comprises.

Néanmoins, la gamme de la Megane Sport Tourer est très large. L’offre commence à 17 468 € pour le modèle Life avec motorisation 1.2 TCe de 100 CV. Le moteur diesel le moins cher est le 1.5 dCi de 90 CV, affiché à 18 788 € dans la même finition. Les options les plus équilibrées se trouvent avec la finition Zen, déjà très complète, qui démarre à 18 876 € pour le TCe de 130 CV, jusqu’aux 23 320 € du 1.6 dCi de 130 CV.

La Megane Sport Tourer se présente comme l’une des alternatives les plus attrayantes du segment, où elle affronte durement des modèles comme l’Astra Sport Tourer ou la SEAT León ST. Grâce à son design et à la large gamme qui compose son offre, le break français parvient à répondre aux exigences de pratiquement tous les clients.

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

HatchbackRenault Megane3 versions · à partir de 39 650 €