Test Renault Megane GT Sport Tourer, dynamika i przestrzeń

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor gości nas towarzysz, który chce zaspokoić zarówno tych, którzy potrzebują przestrzeni, jak i tych, którzy w codziennej jeździe wolą sportowy akcent.

Mówimy o Renault Megane w wersji rodzinnej Sport Tourer, połączonej z najmocniejszym silnikiem w gamie, 1.6 Turbo o mocy 205 KM, który ożywia wersję wyposażenia GT.

Renault Megane to instytucja w ramach marki z rombem. Francuski kompakt wchodzi już w czwartą generację historii, w której sukces i popularność zawsze były jego najlepszymi towarzyszami. Obecna generacja Megane została całkowicie odświeżona i oferuje znacznie lepsze możliwości niż jej poprzedniczka.

Wygląd zewnętrzny, osobisty i niepowtarzalny

W czwartej generacji Megane zdecydowało się na odróżnienie się od poprzednika dzięki projektowi, który całkowicie zrywa z przeszłością, kreśląc linie sylwetki stawiającej na sportowy charakter, zmaksymalizowany w tej wersji GT. Przód jest w 100% Renault, zachowując osobowość ostatnich kreacji z gamy.

Ten model mierzy 4,62 metra długości, 1,81 szerokości i 1,46 metra wysokości
Trójwymiarowy świetlny podpis reflektorów w kształcie bumerangu powtarza się zarówno z przodu, jak i z tyłu, idealnie łącząc się z przednią atrapą chłodnicy, która w części środkowej zawiera logo marki o naprawdę okazałym rozmiarze. Wyraz przodu uzupełnia zderzak z wyraźnymi i powiększonymi w tej wersji GT listwami.

Boczna linia Megane jest już sama w sobie bardzo atrakcyjna, z wystarczającą, lecz bardzo dobrze zrównoważoną powierzchnią przeszkleń. W wersji ST zachowana jest dynamika, z wznoszącą się linią talii, która kończy się słupkiem C, dzięki czemu dekoracyjna listwa sprawia wrażenie pływającego dachu.

Wersja GT obejmuje pewne dekoracyjne detale malowane na kolor antracytowy. Ten odcień znajdziemy w felgach aluminiowych 17″, na krawędziach listew przedniego i tylnego zderzaka, w obudowach lusterek lub na relingach dachowych.

Jeśli przód jest atrakcyjny, tył nie ustępuje mu. Widok z tyłu w trzech czwartych podkreśla masywność, wynikającą z połączenia poszerzonych tylnych nadkoli, dużej chromowanej listwy wychodzącej z okna przy słupku C oraz, oczywiście, tylnych lamp z przedłużeniami i technologią LED.

Tylny zderzak ma ponownie centralną listwę w dolnej części, imitującą dyfuzor. Jest pomalowany na wspomniany kolor antracytowy i ma owalny wylot rury wydechowej. Dziwi, że wersja rodzinna ma tylko jeden wylot wydechu, podczas gdy wersja kompaktowa ma dwa, co wygląda znacznie bardziej sportowo.

Wnętrze z nowoczesnym designem i lepszą jakością

Jeśli zmiana nadwozia Megane jest oczywista, to we wnętrzu jest jeszcze większa. Kabina czwartej generacji Megane jest bez wątpienia najlepsza ze wszystkich czterech edycji, śmiało konkurując z najlepszymi rywalami z marek generalistycznych, co zasługuje na wyróżnienie.

Kabina jest przyjemna zarówno dla oka, jak i dla dotyku
Atmosfera wnętrza jest bardzo podobna do tej w Talismanie, nowej limuzynie marki z rombem. Warto przypomnieć, że podczas prezentacji tej czwartej generacji Megane przedstawiciele marki mocno podkreślali koncepcję, że Megane stało się teraz młodszym bratem Talismana, przestając być starszym bratem Clio, co jasno nawiązuje do skoku jakościowego.

Nie przesadzali. Nowe Megane ma deskę rozdzielczą o bardzo wysokiej jakości, z dobrze dopracowanymi liniami i bardzo wyraźnie odczuwalną jakością, którą widać w zastosowaniu miękkich materiałów w górnej i środkowej części drzwi oraz deski rozdzielczej. Pozostałe elementy są dobrze do siebie dopasowane, z precyzyjnymi spasowaniami i małymi szczelinami między nimi.

Innym szczegółem, który zwiększa wrażenie jakości, jest na przykład system oświetlenia ambientowego obecny w drzwiach i na konsoli środkowej. Przyciski są podświetlone przyjemnym białym kolorem, który dodaje ciepła wnętrzu, gdy już się w nim usiądziemy.

Zestaw wskaźników łączy dużą cyfrową ekranową tablicę z wieloma informacjami z dwoma analogowymi wskaźnikami temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa. Jako minus, umiejscowienie, jak zwykle w Renault, przycisku aktywującego regulator/ogranicznik prędkości, za dźwignią zmiany biegów.

W tej wersji GT mamy szereg wyróżniających elementów, jak kierownica z perforowaną skórzaną tapicerką, łopatki zmiany biegów na kolumnie kierownicy w czarnym i niebieskim wykończeniu, dekoracyjne listwy w niebieskim kolorze „sport” i oczywiście świetne przednie fotele o półkubełkowej konstrukcji i wyraźnym obrysie, które zapewniają dobre trzymanie podczas dynamicznej jazdy.

Pod względem przestrzeni Megane ST zyskało przede wszystkim na komforcie, z kabiną wystarczająco przestronną dla pięciu osób, choć pasażer na środkowym miejscu w drugim rzędzie będzie odczuwał obecność tunelu transmisyjnego nieco bardziej wypukłego, niż byśmy chcieli. Pasażerowie drugiego rzędu korzystają również z bardzo praktycznych wylotów powietrza.

Z kolei przestrzeń zarówno na nogi, jak i nad głową jest znaczna, a dodatkowo zapewnia bardzo przyjemną pozycję dzięki zwiększonemu kątowi oparcia na tylnych miejscach, co przekłada się na bardziej naturalne ułożenie ciała. Bagażnik oferuje z kolei pojemność 521 litrów, co plasuje go w średniej segmentu. Po złożeniu oparć drugiego rzędu pojemność wzrasta do 1500 litrów. Ta operacja jest bardzo prosta dzięki dwóm uchwytom umieszczonym na ścianach bagażnika.

Dynamika jazdy, szybko i powyżej średniej w zakrętach

Megane czwartej generacji jest pierwszym, które może być wyposażone w system czterech kół skrętnych 4Control, system, który marka z rombem montuje już od kilku lat. Miała go poprzednia generacja Laguny, a obecnie oprócz Megane montują go także Espace , który testowaliśmy dokładnie kilka miesięcy temu, i Talisman.

Ze względu na swoją progresywność wydaje się, że jedzie wolniej, niż naprawdę pcha
Nasza jednostka ma czterocylindrowy silnik 1.6 turbo o mocy 205 KM i 280 Nm, połączony wyłącznie z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową EDC o 7 przełożeniach. To najmocniejsza wersja spośród dostępnych w gamie Megane.

Dzięki tej kombinacji Megane Sport Tourer GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 230 km/h. Homologowane przez markę zużycie paliwa wynosi 7,8 l/100 km w mieście, 4,9 l/100 km poza miastem i 6,0 l/100 km w cyklu mieszanym.

Rzeczywistość, jak zwykle, jest zupełnie inna. Rzeczywiste zużycie znacznie się różni, z dobrymi 9 litrami średnio w mieście, które na autostradzie spada do 6,7 l/100 km. Na drodze wynik może spaść nawet do 6 litrów, ale nigdy poniżej. Po tygodniu użytkowania w różnych sytuacjach średnie zużycie wyniosło 7,4 l/100 km, a zasięg wynosi około 600 km ze względu na skromną pojemność zbiornika wynoszącą 50 litrów.

Francuski kompakt w tej wersji okazuje się dobrym turystą, zdolnym do komfortowej jazdy na długich trasach autostradowych, a jednocześnie potrafi wywołać uśmiech na twarzy kierowcy, który chce się zabawić na krętej drodze, pod warunkiem że będzie świadomy, że trzyma w rękach Megane o długości 4,5 metra, a nie Twingo GT.

Sztywne podwozie i równie twarde zawieszenie – z kolumnami McPherson z przodu i belką skrętną z tyłu – w połączeniu z układem kierowniczym na cztery koła 4Control dają w rezultacie jeden z najbardziej dynamicznych rodzinnych samochodów w segmencie, z szybkim i czystym pokonywaniem zakrętów, pozwalającym na zwinne prowadzenie bez konieczności krzyżowania rąk na kierownicy w 99% sytuacji.

Jako punkt rozbieżny pozostaje skrzynia biegów EDC. Ta dwusprzęgłowa przekładnia wykazuje w każdej chwili zachowawczy charakter i nie jest tak szybka, jak powinna przy agresywnej jeździe, mimo że łopatki mają dobry dotyk, są stałe, a ich rozmiar jest więcej niż okazały.

Gama i ceny, ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Wersja, o której mowa, Sport Tourer GT EDC 205 KM, ma cenę wyjściową 26 576 €. Jej wyposażenie seryjne jest bardzo kompletne i obejmuje już między innymi sportowe fotele, reflektory full LED, czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację, system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania lub system profili jazdy Multisense.

Oprócz tego całego wyposażenia nasz egzemplarz miał dodatkowo lakier metalizowany w kolorze Azul Rayo (831,40 €), pakiet Safety (623,56 €), system R-Link 2+ z nagłośnieniem Bose (831,40 €) oraz wyświetlacz Head-Up Display (363,74 €). W sumie nasze Megane kosztowało w konfiguratorze 28 908 € z podatkami.

Jednak gama Megane Sport Tourer jest bardzo szeroka. Oferta zaczyna się od 17 468 € za model Life z silnikiem 1.2 TCe o mocy 100 KM. Najtańszym silnikiem wysokoprężnym jest 1.5 dCi o mocy 90 KM, który w tym samym wykończeniu kosztuje 18 788 €. Najbardziej zrównoważone opcje znajdziemy w połączeniu z już bardzo kompletnym wykończeniem Zen, które zaczyna się od 18 876 € za TCe o mocy 130 KM, a kończy na 23 320 € za 1.6 dCi o mocy 130 KM.

Megane Sport Tourer prezentuje się jako jedna z najbardziej atrakcyjnych alternatyw w segmencie, gdzie zacięcie walczy z modelami takimi jak Astra Sport Tourer czy SEAT León ST. Dzięki swojemu designowi i szerokiej gamie ofert francuski rodzinny samochód potrafi dostosować się do wymagań praktycznie każdego klienta.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Megane3 wersji · od 39 650 €