تجربة Renault Megane GT Sport Tourer، ديناميكية ومساحة

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor نستضيف معنا سيارة تسعى لإرضاء من يبحثون عن المساحة ومن يفضلون اللمسة الرياضية في الاستخدام اليومي.

نتحدث عن Renault Megane بهيكلها العائلي Sport Tourer، مقترناً بأقوى محرك في الفئة، محرك 1.6 تيربو بقوة 205 CV الذي يمنح نسخة GT طابعها الحيوي.

تُعد Renault Megane مؤسسة داخل علامة الماس. فهذه المدمجة الفرنسية تدخل جيلها الرابع في مسيرة كان النجاح والشعبية فيها دائماً من أبرز رفقائها. لقد خضع الجيل الحالي من Megane لتجديد كامل، ويُظهر قدرات تفوق بكثير سابقه.

تصميم خارجي، مميز وفريد

اختارت Megane في جيلها الرابع الاتجاه نحو التميز بتصميم يقطع تماماً مع سابقه، راسماً خطوط شكل يراهن على الرياضية، والتي تبلغ ذروتها في هذه النسخة GT. الواجهة الأمامية 100% Renault، مع الحفاظ على شخصية أحدث إبداعات الفئة.

يبلغ طول هذا الطراز 4.62 متر، وعرضه 1.81 متر، وارتفاعه 1.46 متر
تتكرر الإضاءة ثلاثية الأبعاد على شكل بومرانغ في المصابيح الأمامية والخلفية، وتتناغم بشكل مثالي مع الشبك الأمامي الذي يتضمن في وسطه شعار العلامة بحجم كبير فعلاً. ويكتمل التعبير الأمامي بصدام بتفاصيل بارزة وموسعة في هذه النسخة GT.

يتميز الخط الجانبي لـ Megane بجاذبية كبيرة بالفعل، مع مساحة زجاجية كافية ومتوازنة جيداً. تحافظ هذه النسخة ST على الديناميكية، مع خط خصر صاعد يتتوج بعمود C يمنح، بفضل زخرفة مميزة، إحساساً بسقف عائم.

تتضمن نسخة GT تفاصيل زخرفية مطلية باللون الأنتراسيت. ونجد هذا اللون في jantes سبائك بقياس 17 بوصة، وحواف زخارف الصدامين الأمامي والخلفي، وأغطية المرايا الجانبية أو قضبان السقف.

إذا كانت الواجهة الأمامية جذابة، فالجزء الخلفي لا يقل عنها. تبرز الرؤية الخلفية ثلاثية الأرباع بمتانتها، نتيجة الجمع بين أجنحة خلفية موسعة، وزخرفة كرومية كبيرة تبدأ من نافذة عمود C، وبطبيعة الحال المصابيح الخلفية ذات الامتدادات وتقنية LED.

يتضمن الصدام الخلفي مجدداً زخرفة مركزية في جزئه السفلي تحاكي وجود موزع هواء خلفي. وهو مطلي بلون الأنتراسيت المذكور، ويتضمن مخرج عادم بشكل بيضاوي. من الغريب أن الهيكل العائلي لا يحمل سوى مخرج عادم واحد، بينما يركب الهيكل المدمج اثنين، بمظهر رياضي أكبر بكثير.

تصميم داخلي، عصري وبجودة أفضل

إذا كان التغيير في هيكل Megane واضحاً، ففي المقصورة يكون أكبر. فمقصورة الجيل الرابع من Megane هي، بلا أدنى شك، الأفضل بين الإصدارات الأربعة، وتضاهي بثقة أفضل منافسي العلامات العامة، وهو أمر جدير بالذكر.

المقصورة مريحة للنظر كما للمس
تشبه الأجواء الداخلية إلى حد كبير أجواء Talismán، السيدان الجديدة لعلامة الماس. والجدير بالذكر أنه عند حضورنا تقديم هذا الجيل الرابع من Megane، أكدت العلامة كثيراً على فكرة أن Megane أصبحت الآن الشقيق الأصغر لـ Talisman، وتوقفت عن كونها الشقيق الأكبر لـ Clio، في إشارة واضحة إلى قفزة إلى الأمام من حيث الجودة.

ولم تكن مبالغة. تتميز Megane الجديدة بلوحة قيادة عالية الجودة، بخطوط متقنة، وجودة محسوسة مرتفعة جداً تظهر في استخدام المواد المبطنة في الجزءين العلوي والأوسط من الأبواب ولوحة القيادة. وباقي القطع متناسقة جيداً مع بعضها، بتركيب دقيق وفراغات صغيرة بينها.

ومن التفاصيل الأخرى التي تزيد الإحساس بالجودة، على سبيل المثال، نظام الإضاءة المحيطة الموجود في الأبواب ووحدة الوسط. والأزرار مضاءة من الخلف بلون أبيض مريح يزيد دفء المقصورة بمجرد الجلوس فيها.

تجمع أجهزة القياس بين شاشة رقمية كبيرة تعرض معلومات متعددة، ومؤشرين تماثليين لدرجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود. وكملاحظة سلبية، موقع زر تفعيل منظم/محدد السرعة، كما هو معتاد في Renault، خلف ذراع ناقل الحركة.

تتضمن نسخة GT مجموعة من العناصر المميزة، مثل عجلة القيادة المكسوة بجلد مثقب، والمجاذيف خلف عمود التوجيه بنهاية سوداء وزرقاء، والزخارف باللون الأزرق “sport”، وبالطبع المقاعد الأمامية الرائعة ذات الهيكل شبه الدلو وكونتور بارز يسهم في الثبات أثناء القيادة الديناميكية.

من حيث المساحة، كسبت Megane ST الكثير من الراحة، بمقصورة واسعة بما يكفي لخمسة أشخاص، رغم أن الراكب في المقعد الأوسط من الصف الثاني سيعاني من وجود نفق ناقل الحركة الأكبر مما نود. ويستفيد ركاب الصف الثاني أيضاً من فتحات تهوية عملية جداً.

في المقابل، المساحة للأرجل والرأس جيدة جداً، مع وضعية مريحة للغاية بسبب زيادة زاوية ظهر المقاعد الخلفية، مما يمنح الجسم وضعية أكثر طبيعية. أما صندوق الأمتعة فيوفر سعة 521 لتراً، وهي في المتوسط ضمن الفئة. وإذا طوينا ظهور مقاعد الصف الثاني، تصل السعة إلى 1500 لتر. وتتم هذه العملية بسهولة شديدة بفضل المقبضين الموجودين على جدران الصندوق.

ديناميكية القيادة، سريعة وفوق المتوسط في المنعطفات

Megane من الجيل الرابع هي الأولى التي يمكن أن تزود بنظام التوجيه على العجلات الأربع 4Control، وهو نظام تركبه علامة الماس منذ عدة سنوات. كان الجيل السابق من Laguna يركبه، والآن، إلى جانب Megane، تركبه كل من Espace –التي اختبرناها بعمق قبل بضعة أشهر– وTalismán.

بسبب تدرجه، يبدو أنه يسرع أقل مما يدفع فعلاً
وحدتنا تركب محركاً 1.6 تيربو رباعي الأسطوانات بقوة 205 CV وعزم 280 NM، مقترناً حصرياً بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض EDC بسبع نسب. وهي النسخة الأقوى بين كل ما هو متوفر في فئة Megane.

بهذه التركيبة، تستطيع Megane Sport Tourer GT التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم/ساعة. وتشير أرقام الاستهلاك المعتمدة من العلامة إلى 7.8 لتر/100 كم في المدينة، و4.9 لتر/100 كم في الطريق السريع، و6.0 لتر/100 كم في الاستخدام المختلط.

الواقع، كالعادة، مختلف تماماً. فالاستهلاك في الاستخدام الفعلي يختلف كثيراً، مع حوالي 9 لترات كمعدل في المدينة، تنخفض على الطريق السريع إلى 6.7 لتر/100 كم. وعلى الطرق الريفية قد ينخفض الرقم إلى 6 لترات، لكن لا أقل من ذلك أبداً. بعد أسبوع من الاستخدام في جميع أنواع الظروف، كان متوسط الاستهلاك 7.4 لتر/100 كم، مع مدى يقارب 600 كم بسبب سعة الخزان المحدودة البالغة 50 لتراً فقط.

تكشف المدمجة الفرنسية في هذه النسخة عن نفسها كسيارة طرق جيدة، قادرة على السفر براحة في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة، وفي الوقت نفسه تثير ابتسامة لسائقها إذا أراد الاستمتاع بوقت ممتع على طريق مليء بالمنعطفات، شريطة أن يكون مدركاً أنه يقود Megane بطول 4.5 متر وليس Twingo GT.

يُنتج هيكل صلب وتعليق متين أيضاً -بنابض McPherson في الأمام ومحور التواء في الخلف- مع نظام التوجيه على العجلات الأربع 4Control، واحدة من أكثر السيارات العائلية ديناميكية في الفئة، مع مرور سريع ونظيف في المنعطفات، مما يسمح بالمناورة بخفة ودون الحاجة إلى تقاطع اليدين على عجلة القيادة في 99% من الحالات.

كنقطة مخالفة، ناقل الحركة EDC. يُظهر ناقل الحركة ثنائي القابض هذا طابعاً محافظاً في كل لحظة، ولا يكون سريعاً كما ينبغي عند القيادة الهجومية، رغم أن المجاذيف، على سبيل المثال، لها لمسة جيدة، وثابتة، وحجمها أكثر من كافٍ.

الفئة والأسعار، كم يكلف الطراز الذي تراه؟

النسخة المعنية، Sport Tourer GT EDC 205 CV، سعرها الأساسي 26.576 يورو. تجهيزاتها القياسية كاملة للغاية، وتشمل، من بين عناصر أخرى، مقاعد رياضية، ومصابيح LED كاملة، ومستشعرات الضوء والمطر، ومكيف ثنائي المناطق، ونظام فتح وتشغيل بدون مفتاح، أو نظام أوضاع القيادة Multisense.

إضافة إلى هذه التجهيزات، كانت وحدتنا تتضمن أيضاً طلاء معدني بلون Azul Rayo (831,40 يورو)، وحزمة Safety (623,56 يورو)، ونظام R-Link 2+ مع نظام صوت Bose (831,40 يورو)، ونظام Head-Up Display (363,74 يورو). وإجمالاً، كان سعر Megane الخاص بنا في المُهيِّئ 28.908 يورو شاملاً الضرائب.

ومع ذلك، فإن فئة Megane Sport Tourer واسعة جداً. يبدأ العرض من 17.468 يورو للطراز Life بمحرك 1.2 TCe بقوة 100 CV. أما المحرك الديزل الأوفر فهو 1.5 dCi بقوة 90 CV، بسعر 18.788 يورو بنفس التجهيز. أما الخيارات الأكثر توازناً فنجدها مع تجهيز Zen الكامل جداً، الذي يبدأ من 18.876 يورو لمحرك TCe بقوة 130 CV، مروراً بـ 23.320 يورو لمحرك 1.6 dCi بقوة 130 CV.

تقدم Megane Sport Tourer نفسها كأحد البدائل الأكثر جاذبية في الفئة، حيث تنافس بشدة طرازات مثل Astra Sport Tourer أو SEAT León ST. بفضل تصميمها والفئة الواسعة التي تشكل عرضها، تنجح العائلية الفرنسية في التكيف مع متطلبات أي عميل تقريباً.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكRenault Megane3 نسخة · ابتداءً من 39,650 €