Teste Renault Megane GT Sport Tourer, dinamismo e espaço

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos connosco um companheiro que procura satisfazer tanto quem exige espaço como quem prefere um toque desportivo no dia a dia.

Falamos do Renault Megane na sua carrinha Sport Tourer, combinada com o motor mais potente da gama, um 1.6 Turbo de 205 CV que anima o acabamento GT.

O Renault Megane é uma instituição dentro da marca do losango. O compacto francês segue já na sua quarta geração, numa história em que o sucesso e a popularidade têm sido sempre dois dos seus melhores companheiros. A atual geração do Megane foi completamente renovada, e apresenta capacidades muito superiores às do seu antecessor.

Design exterior, pessoal e intransmissível

Na sua quarta geração, o Megane optou pela diferenciação, com um design que rompe completamente com o seu antecessor, traçando as linhas de uma figura que aposta na desportividade, maximizada nesta versão GT. A frente é 100% Renault, mantendo a personalidade das últimas criações da gama.

Este modelo mede 4,62 metros de comprimento, 1,81 de largura e 1,46 metros de altura
A assinatura luminosa 3D em forma de bumerangue dos faróis repete-se tanto na frente como na traseira, combinando na perfeição com a grelha frontal, que inclui na sua parte central o logótipo da marca, de dimensões realmente generosas. A expressão frontal completa-se com um para-choques com molduras marcadas e ampliadas nesta versão GT.

A linha lateral do Megane é já por si muito atraente, com uma superfície envidraçada suficiente mas muito bem compensada. Nesta versão GT mantém-se a dinâmica, com uma linha de cintura ascendente que culmina num pilar C que, graças a uma moldura decorativa, dá a sensação de teto flutuante.

A versão GT inclui certos detalhes decorativos pintados em cor antracite. Esta tonalidade encontra-se nas jantes de liga de 17″, nas arestas das molduras dos para-choques dianteiro e traseiro, nas capas dos retrovisores ou nas barras do tejadilho.

Se a parte dianteira é atraente, a traseira não lhe fica atrás. A vista 3/4 traseira destaca-se pela sua robustez, fruto da combinação de guarda-lamas traseiros alargados, uma grande moldura cromada que nasce na janela do pilar C e, claro, os farolins traseiros com prolongamentos e tecnologia LED.

O para-choques traseiro inclui novamente uma moldura central na sua parte inferior que simula a presença de um difusor. Está pintado na já mencionada cor antracite e inclui uma saída de escape de forma oval. É estranho que a carrinha só tenha uma saída de escape, quando a versão compacta monta duas, com um aspeto muito mais desportivo.

Design interior, moderno e com melhor qualidade

Se a mudança na carroçaria do Megane é evidente, no interior é ainda maior. O habitáculo da quarta geração do Megane é, sem qualquer dúvida, o melhor das quatro edições, medindo-se sem receio com os melhores rivais de marcas generalistas, o que merece menção.

O habitáculo é agradável tanto à vista como ao toque
O ambiente interior é muito semelhante ao do Talismã, a nova berlina da marca do losango. De facto, convém recordar que, quando assistimos à apresentação desta quarta geração do Megane, a marca insistiu muito no conceito de que o Megane se tornou o irmão mais novo do Talismã, deixando de ser o irmão mais velho do Clio, numa clara alusão ao salto em frente em termos de qualidade.

Não exageravam. O novo Megane dispõe de um tablier de grande qualidade, com linhas bem resolvidas e uma qualidade percebida muito notável, que se nota na utilização de materiais estofados nas partes superior e intermédia das portas e do tablier. As restantes peças estão bem encaixadas entre si, com ajustes precisos e folgas pequenas entre elas.

Outro dos detalhes que aumenta a sensação de qualidade é, por exemplo, o sistema de iluminação ambiente presente nas portas e na consola central. Os botões são retroiluminados numa agradável cor branca que aumenta a aconchego do interior depois de nos instalarmos.

A instrumentação combina um grande ecrã digital com múltiplas informações com dois indicadores analógicos para a temperatura do líquido de refrigeração e o nível de combustível. Como nota negativa, a localização, como é habitual nos Renault, do botão que ativa o regulador/limitador de velocidade, situado atrás da alavanca de velocidades.

Nesta versão GT contamos com uma série de elementos diferenciadores, como o volante com estofo em couro perfurado, as patilhas na coluna de direção com acabamento preto e azul, as molduras decorativas em azul “sport” e, claro, os excelentes bancos dianteiros com estrutura semi-baquet e um contorno muito marcado que favorece a sustentação na condução dinâmica.

Em termos de espaço, o Megane ST ganhou sobretudo em conforto, com um habitáculo suficientemente amplo para cinco pessoas, embora o ocupante do lugar central da segunda fila sofra com a presença de um túnel de transmissão um pouco mais volumoso do que gostaríamos. Os ocupantes da segunda fila dispõem também de saídas de ar muito práticas.

Em contrapartida, o espaço tanto para as pernas como para a cabeça é notável, beneficiando ainda de uma postura muito agradável graças ao aumento do ângulo do encosto nos lugares traseiros, que resulta numa posição do corpo mais natural. A mala, por sua vez, oferece uma capacidade de 521 litros, colocando-a na média do segmento. Se rebatermos os encostos da segunda fila, a capacidade aumenta até aos 1.500 litros. Esta operação faz-se de forma muito simples graças às duas patilhas situadas nas paredes da mala.

Dinâmica de condução, rápido e acima da média em curvas

O Megane de quarta geração é o primeiro que pode equipar o sistema de quatro rodas diretrizes 4Control, um sistema que a marca do losango monta há já vários anos. Já o equipava a anterior geração do Laguna e, atualmente, além do Megane, também o montam o Espace –que já testámos a fundo há alguns meses– e o Talismã.

Devido à sua progressividade, parece que corre menos do que na realidade empurra
A nossa unidade monta um propulsor 1.6 turbo de quatro cilindros com 205 CV e 280 NM, associado exclusivamente a uma transmissão automática de dupla embraiagem EDC com 7 relações. Trata-se da versão mais potente de todas as disponíveis na gama do Megane.

Com esta combinação, o Megane Sport Tourer GT é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 230 km/h. Os consumos homologados pela marca indicam 7,8 litros/100 km em cidade, 4,9 litros/100 km em ciclo extraurbano e 6,0 litros/100 km em utilização mista.

A realidade, como é habitual, é bem diferente. Os consumos em utilização real são bastante distintos, com uns bons 9 litros de média em cidade, que em autoestrada descem até aos 6,7 litros/100 km. Em estrada, o valor pode descer até aos 6 litros, mas nunca abaixo disso. Após uma semana de utilização em todo o tipo de situações, o consumo médio foi de 7,4 litros/100 km, com uma autonomia que ronda os 600 km devido à modesta capacidade do depósito, de apenas 50 litros.

O compacto francês revela-se, nesta versão, um bom viajante, capaz de percorrer com conforto longas travessias em autoestrada e, ao mesmo tempo, arrancar um sorriso ao condutor se este quiser desfrutar de um momento divertido numa estrada cheia de curvas, desde que tenha consciência de que tem nas mãos um Megane de 4,5 metros e não um Twingo GT.

Um chassis rígido e suspensões também firmes -com mola McPherson à frente e eixo de torção atrás- resultam, em combinação com o sistema de direção nas quatro rodas 4Control, numa das carrinhas mais dinâmicas do segmento, com uma passagem em curva rápida e limpa, permitindo traçar de forma ágil e sem necessidade de cruzar as mãos no volante em 99% das situações.

Como ponto discordante, a caixa de velocidades EDC. Esta transmissão de dupla embraiagem mostra um carácter conservador em qualquer momento, e não é tão rápida como deveria ao praticar uma condução agressiva, apesar de, por exemplo, as patilhas terem bom toque, serem fixas e o seu tamanho ser mais que generoso.

Gama e preços, quanto custa a unidade que vês?

A versão em causa, Sport Tourer GT EDC 205 CV, tem um preço de partida de 26.576€. O seu equipamento de série é completíssimo, e inclui já, entre outros elementos, bancos desportivos, faróis full LED, sensores de luz e chuva, climatizador bizona, sistema de abertura e arranque mãos-livres ou sistema de perfis de condução Multisense.

Além de todo este equipamento, a nossa unidade incluía ainda pintura metalizada cor Azul Rayo (831,40€), Pack Safety (623,56€), sistema R-Link 2+ com sistema de som Bose (831,40€) e sistema Head-Up Display (363,74€). No total, o nosso Megane tinha um preço de configurador de 28.908€ impostos incluídos.

No entanto, a gama do Megane Sport Tourer é muito ampla. A oferta arranca nos 17.468€ do modelo Life com motorização 1.2 TCe de 100 CV. O motor diesel mais económico é o 1.5 dCi de 90 CV, que tem um preço de 18.788€ com o mesmo acabamento. As opções mais equilibradas encontram-se em combinação com o acabamento Zen, já muito completo, que começa nos 18.876€ do TCe de 130 CV, passando pelos 23.320€ do 1.6 dCi de 130 CV.

O Megane Sport Tourer apresenta-se como uma das alternativas mais atraentes do segmento, onde luta duramente com modelos como o Astra Sport Tourer ou o SEAT León ST. Graças ao seu design e à ampla gama que compõe a sua oferta, a carrinha francesa consegue adaptar-se às exigências de praticamente qualquer cliente.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Meganeversões 3 · a partir de 39.650 €