Тест-драйв Renault Megane GT Sport Tourer: динамика и просторность

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас в гостях спутник, который стремится удовлетворить как тех, кому нужно пространство, так и тех, кто предпочитает спортивный характер в повседневной езде.

Речь идёт о Renault Megane в семейном кузове Sport Tourer, в сочетании с самым мощным двигателем в линейке — 1.6 Turbo мощностью 205 CV, который дополняет комплектацию GT.

Renault Megane — это институция внутри марки с ромбом. Французский компакт уже в четвёртом поколении продолжает историю, в которой успех и популярность всегда были двумя его лучшими спутниками. Нынешнее поколение Megane полностью обновлено и демонстрирует возможности, значительно превосходящие возможности его предшественника.

Экстерьер, индивидуальный и неповторимый

В четвёртом поколении Megane решил сделать ставку на отличительность: дизайн полностью порывает со своим предшественником, очерчивая силуэт, который делает ставку на спортивность, максимально выраженную в версии GT. Передняя часть на 100% Renault, сохраняя характер последних творений модельного ряда.

Длина модели составляет 4,62 метра, ширина 1,81 метра и высота 1,46 метра
Трёхмерная световая сигнатура в форме бумеранга у фар повторяется как спереди, так и сзади, идеально сочетаясь с передней решёткой, в центральной части которой расположен логотип марки, очень внушительного размера. Выражение передней части дополняет бампер с выраженными и увеличенными в версии GT молдингами.

Боковая линия Megane и без того очень привлекательна: достаточная, но хорошо уравновешенная остекленная поверхность. В версии ST сохраняется динамика, с восходящей линией талии, которая завершается стойкой C, создающей, благодаря декоративному молдингу, ощущение плавающей крыши.

В версии GT присутствуют определённые декоративные детали, окрашенные в антрацитовый цвет. Этот оттенок можно найти на литых дисках из сплава 17″, на кромках молдингов переднего и заднего бамперов, на накладках зеркал заднего вида или на рейлингах крыши.

Если передняя часть привлекательна, то задняя ничуть не уступает. Вид сзади в три четверти выделяется своей мощностью, которая складывается из расширенных задних крыльев, большого хромированного молдинга, начинающегося у стекла стойки C, и, разумеется, задних фонарей с удлинёнными светодиодными элементами.

Задний бампер снова включает центральный молдинг в нижней части, имитирующий диффузор. Он окрашен в упомянутый антрацитовый цвет и имеет овальный выхлоп. Странно, что у семейного кузова только один выхлоп, тогда как у компактного кузова их два, что выглядит гораздо спортивнее.

Дизайн интерьера: современный и с лучшим качеством

Если изменения кузова Megane очевидны, то в салоне они ещё заметнее. Салон четвёртого поколения Megane — без всяких сомнений, лучший из всех четырёх поколений и без страха соперничает с лучшими конкурентами массовых марок, что заслуживает отдельного упоминания.

Салон приятен как для взгляда, так и для прикосновения
Атмосфера в салоне очень похожа на атмосферу Talisman, новой седана марки с ромбом. Более того, стоит вспомнить, что на презентации этого четвёртого поколения Megane в марке настойчиво подчёркивали концепцию, согласно которой теперь Megane стал младшим братом Talisman, перестав быть старшим братом Clio, что явно указывает на скачок в качестве.

Они не преувеличивали. Новый Megane обладает торпедо очень высокого качества, с хорошо проработанными линиями и весьма заметным воспринимаемым качеством, которое ощущается в использовании мягких материалов в верхней и средней частях дверей и торпедо. Остальные детали хорошо пригнаны друг к другу, с точными стыками и небольшими зазорами.

Ещё одна деталь, усиливающая ощущение качества, — система ambient-подсветки в дверях и центральной консоли. Кнопки подсвечены приятным белым цветом, который добавляет уюта салону, как только вы устроились внутри.

Приборная панель сочетает большой цифровой дисплей с множеством информации и два аналоговых указателя — температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Из минусов: расположение, как это typical для Renault, кнопки активации круиз-контроля/ограничителя скорости, находящейся за рычагом КПП.

В версии GT предусмотрен ряд отличительных элементов, таких как руль с перфорированной кожаной обивкой, лепестки на рулевой колонке с чёрно-синей отделкой, декоративные молдинги синего цвета «sport» и, разумеется, великолепные передние сиденья с полубоковой структурой и хорошо выраженным контуром, способствующим фиксации тела при динамичной езде.

Что касается пространства, Megane ST особенно выиграл в комфорте: салон достаточно просторен для пяти человек, хотя пассажир центрального места второго ряда будет страдать от несколько более выступающего туннеля трансмиссии, чем хотелось бы. Пассажиры второго ряда также получают очень практичные воздуховоды.

С другой стороны, пространство как для ног, так и для головы хорошее, а также очень приятная посадка благодаря увеличенному углу наклона спинок задних сидений, что способствует более естественному положению тела. Багажник предлагает объём 521 литр, что соответствует среднему показателю сегмента. Если сложить спинки второго ряда, объём увеличивается до 1500 литров. Эта операция выполняется очень просто благодаря двум ручкам на стенках багажника.

Динамика вождения: быстро и выше среднего в поворотах

Megane четвёртого поколения — первый, который может оснастить системой полного привода 4Control с управляемыми задними колёсами, системой, которую марка с ромбом использует уже несколько лет. Её имела предыдущее поколение Laguna, а сейчас, помимо Megane, её устанавливают Espace –который мы подробно тестировали несколько месяцев назад– и Talisman.

Благодаря своей прогрессивности создаётся впечатление, что он едет медленнее, чем на самом деле тянет
Наша модель оснащена 1.6 turbo, четырёхцилиндровым двигателем мощностью 205 CV и 280 NM, в паре исключительно с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC с 7 передачами. Это самая мощная из всех версий линейки Megane.

С такой комбинацией Megane Sport Tourer GT способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, достигая максимальной скорости 230 км/ч. Официальный расход, заявленный маркой, составляет 7,8 литра/100 км в городе, 4,9 литра/100 км на загородном цикле и 6,0 литра/100 км в смешанном режиме.

Реальность, как обычно, совсем иная. Фактический расход заметно отличается: около 9 литров в среднем в городе, а на шоссе снижается до 6,7 литра/100 км. На трассе цифра может опуститься до 6 литров, но ниже не бывает. После недели эксплуатации в самых разных условиях средний расход составил 7,4 литра/100 км, а запас хода составляет около 600 км благодаря скромному 50-литровому топливному баку.

Французский компакт в этой версии проявляет себя как хороший дорожный автомобиль: способен комфортно преодолевать длинные перегоны по автомагистралям и в то же время вызвать улыбку у водителя, если тот захочет получить удовольствие на извилистой дороге, помня при этом, что в руках у него Megane длиной 4,5 метра, а не Twingo GT.

Жёсткий шасси и также жёсткие подвески — спереди стойки McPherson, сзади торсионная балка — в сочетании с системой полного привода 4Control дают один из самых динамичных семейных автомобилей в сегменте, с быстрым и чистым прохождением поворотов, позволяя уверенно проходить маневры без необходимости перехватывать руль в 99% ситуаций.

Единственный диссонанс — коробка передач EDC. Эта трансмиссия с двойным сцеплением в любой момент демонстрирует консервативный характер и не так быстра, как следовало бы при агрессивной езде, хотя, например, лепестки имеют хороший отклик, неподвижны и достаточно большого размера.

Модельный ряд и цены: сколько стоит автомобиль, который вы видите?

Рассматриваемая версия, Sport Tourer GT EDC 205 CV, имеет базовую цену 26 576 €. Её стандартная комплектация очень богатая и включает, среди прочего, спортивные сиденья, полностью светодиодные фары, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа и запуска или систему профилей вождения Multisense.

Помимо этого оборудования, наша модель была дополнительно укомплектована металлик-краской Azul Rayo (831,40 €), пакетом Safety (623,56 €), системой R-Link 2+ с звуком Bose (831,40 €) и системой Head-Up Display (363,74 €). В общей сложности цена нашего Megane в конфигураторе составила 28 908 € с учётом налогов.

Тем не менее, линейка Megane Sport Tourer очень обширна. Предложение начинается с 17 468 € за модель Life с двигателем 1.2 TCe мощностью 100 CV. Самый экономичный дизельный двигатель — 1.5 dCi мощностью 90 CV, стоимостью 18 788 € в той же комплектации. Наиболее сбалансированные варианты — с очень полной комплектацией Zen, которая начинается с 18 876 € за TCe мощностью 130 CV, и заканчивается 23 320 € за 1.6 dCi мощностью 130 CV.

Megane Sport Tourer представляет собой одну из самых привлекательных альтернатив в сегменте, где он жёстко конкурирует с такими моделями, как Astra Sport Tourer или SEAT León ST. Благодаря своему дизайну и широкой линейке предложений французский семейный автомобиль способен удовлетворить требования практически любого клиента.

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault MeganeВерсий: 3 · от 39 650 €