Test Renault Megane GT Sport Tourer, dynamiek en ruimte

Deze week hebben we in de testsectie van Highmotor een metgezel te gast die zowel tegemoet wil komen aan wie ruimte zoekt als aan wie in het dagelijks gebruik een sportieve touch verkiest.

We hebben het over de Renault Megane in zijn stationwagenuitvoering Sport Tourer, gecombineerd met de krachtigste motor uit het gamma, een 1.6 Turbo van 205 CV die de GT-uitvoering aandrijft.

De Renault Megane is een instituut binnen het merk met de ruit. De Franse compacte auto gaat nu al het vierde generatie in, in een geschiedenis waarin succes en populariteit altijd twee van zijn beste metgezellen zijn geweest. De huidige generatie van de Megane is volledig vernieuwd en biedt aanzienlijk meer mogelijkheden dan zijn voorganger.

Exterieurontwerp, eigen en onnavolgbaar

Met zijn vierde generatie heeft de Megane gekozen voor differentiatie, met een ontwerp dat volledig breekt met zijn voorganger en de lijnen trekt van een model dat inzet op sportiviteit, die in deze GT-versie wordt gemaximaliseerd. De voorkant is 100% Renault, en behoudt de persoonlijkheid van de recente creaties uit het gamma.

Dit model meet 4,62 meter in de lengte, 1,81 in de breedte en 1,46 meter in de hoogte
De lichtsignatuur in 3D-boomerangvorm van de koplampen herhaalt zich zowel vooraan als achteraan en past perfect bij de voorste grille, die in het midden het merklogo draagt, in een werkelijk royaal formaat. De voorzijde wordt afgerond met een bumper met opvallende, en in deze GT-versie vergrote, lijsten.

De zijlijn van de Megane is op zich al erg aantrekkelijk, met een voldoende maar goed gecompenseerd glasoppervlak. In deze ST-versie blijft de dynamiek behouden, met een oplopende taille die uitkomt in een C-stijl die dankzij een decoratieve lijst de indruk wekt van een zwevend dak.

De GT-versie heeft enkele decoratieve details in antracietkleur. Deze tint vinden we op de lichtmetalen velgen van 17″, op de randen van de lijsten van de voor- en achterbumper, op de spiegelkappen en op de dakrails.

Als de voorkant aantrekkelijk is, dan is de achterkant dat niet minder. De driekwartachteraanzicht valt op door zijn robuustheid, het resultaat van de combinatie van verbrede achterspatborden, een grote chromen lijst die begint bij het raam van de C-stijl en uiteraard de achterlichten met verlengstukken en LED-technologie.

De achterbumper heeft opnieuw een middenlijst aan de onderzijde die de aanwezigheid van een diffuser suggereert. Hij is in het genoemde antracietkleur gespoten en heeft een ovale uitlaat. Het is vreemd dat de stationwagen maar één uitlaat heeft, terwijl de compacte carrosserie er twee heeft, en die oogt een stuk sportiever.

Interieurontwerp, modern en van betere kwaliteit

Als de verandering aan de carrosserie van de Megane duidelijk is, is die in het interieur nog groter. Het interieur van de vierde generatie Megane is zonder enige twijfel het beste van de vier edities en kan zonder problemen de vergelijking aan met de beste rivalen van generalistische merken, wat vermelding verdient.

Het interieur is prettig voor het oog en voor het gevoel
De sfeer binnenin lijkt sterk op die van de Talisman, de nieuwe sedan van het merk met de ruit. Overigens moet worden herinnerd dat het merk bij de presentatie van deze vierde generatie Megane sterk de nadruk legde op het concept dat de Megane nu de jongere broer van de Talisman is geworden, en niet langer de oudere broer van de Clio, wat duidelijk verwijst naar de grote sprong vooruit op het gebied van kwaliteit.

Dat was niet overdreven. De nieuwe Megane heeft een dashboard van hoge kwaliteit, met goed doordachte lijnen en een zeer opvallende waargenomen kwaliteit, die zich laat voelen in het gebruik van gevoerde materialen op het bovenste en middelste deel van de deuren en het dashboard. De overige onderdelen zijn goed op elkaar afgestemd, met precieze pasvorm en kleine speling ertussen.

Een ander detail dat het kwaliteitsgevoel verhoogt, is bijvoorbeeld het sfeerverlichtingssysteem in de deuren en de middenconsole. De knoppen zijn verlicht in een prettige witte kleur die de warmte van het interieur vergroot zodra we erin zitten.

Het instrumentarium combineert een groot digitaal scherm met veel informatie met twee analoge meters voor de koelvloeistoftemperatuur en het brandstofniveau. Als minpunt geldt de plaats van de knop voor de snelheidsregelaar/begrenzer, die, zoals gebruikelijk bij Renault, achter de versnellingspook zit.

In deze GT-versie zijn er een aantal onderscheidende elementen, zoals het stuur met geperforeerde lederen bekleding, de schakelpaddles op de stuurkolom met zwarte en blauwe afwerking, de decoratieve lijsten in “sport”-blauw en uiteraard de prachtige voorstoelen met een semi-backetstructuur en een sterk gemarkeerde contour die de zithouding bij dynamisch rijden ondersteunt.

Qua ruimte heeft de Megane ST vooral comfort gewonnen, met een interieur dat ruim genoeg is voor vijf personen, al zal de passagier op de middelste plaats van de tweede rij last hebben van een iets te voluminous transmissietunnel. De passagiers op de tweede rij profiteren ook van zeer praktische luchtroosters.

Daarentegen is de ruimte voor zowel de benen als het hoofd opmerkelijk, en zijn er ook zeer prettige zitposities dankzij de grotere rugleuninghoek op de achterbanken, wat zorgt voor een natuurlijkere lichaamshouding. De kofferbak biedt een capaciteit van 521 liter, wat in de middenmoot van het segment ligt. Als we de achterbank neerklappen, stijgt de capaciteit tot 1.500 liter. Deze handeling is eenvoudig dankzij de twee handgrepen aan de kofferbakwanden.

Rijdynamiek, snel en boven het gemiddelde in bochten

De Megane van de vierde generatie is de eerste die het systeem met vier wielen sturing, 4Control, kan hebben, een systeem dat het merk met de ruit al enkele jaren aanbiedt. Het werd gebruikt in de vorige generatie Laguna en nu zijn naast de Megane ook de Espace –die we een paar maanden geleden grondig hebben getest– en de Talisman ermee uitgerust.

Door zijn progressiviteit lijkt het minder hard te gaan dan het in werkelijkheid duwt
Onze unit heeft een 1.6 turbo-motor met vier cilinders van 205 CV en 280 Nm, uitsluitend gekoppeld aan een automatische dubbelkoppelingsversnellingsbak EDC met 7 versnellingen. Het is de krachtigste versie van het Megane-gamma.

Met deze combinatie is de Megane Sport Tourer GT in staat om van 0 naar 100 km/u te versnellen in 7,4 seconden en een topsnelheid van 230 km/u te bereiken. De door het merk gehomologeerde verbruikscijfers bedragen 7,8 liter/100 km in de stad, 4,9 liter/100 km buitenweg en 6,0 liter/100 km gemengd.

De werkelijkheid is, zoals gebruikelijk, heel anders. Het verbruik in het echte gebruik verschilt sterk, met een gemiddelde van ruim 9 liter in de stad, dat op de snelweg daalt tot 6,7 liter/100 km. Op de landweg kan het cijfer tot 6 liter dalen, maar nooit lager. Na een week gebruik in allerlei situaties bedroeg het gemiddelde verbruik 7,4 liter/100 km, met een actieradius van ongeveer 600 km vanwege de beperkte tankinhoud van 50 liter.

De Franse compacte auto blijkt in deze versie een goede tourer, die comfortabel lange afstanden op de snelweg kan afleggen en de bestuurder ook een glimlach kan bezorgen als hij van een slingerende weg wil genieten, mits hij beseft dat hij een Megane van 4,5 meter bestuurt en geen Twingo GT.

Een stijve chassis en eveneens stevige vering -met McPherson-veren vooraan en een torsie-as achteraan- geven, in combinatie met het vierwielsturingssysteem 4Control, een van de dynamischste stationwagens in het segment, met een snelle en strakke doorgang door de bocht, waarmee je in 99% van de situaties soepel kunt sturen zonder de handen te moeten kruisen aan het stuur.

Als afwijkend punt geldt de EDC-versnellingsbak. Deze dubbelkoppelingsbak toont op elk moment een voorzichtig karakter, en is niet zo snel als hij zou moeten zijn bij agressief rijden, hoewel de schakelpaddles bijvoorbeeld een goed gevoel geven, vast zijn en een meer dan royaal formaat hebben.

Gamma en prijzen, hoeveel kost de auto die je ziet?

De versie waar het hier om gaat, Sport Tourer GT EDC 205 CV, heeft een adviesprijs van 26.576 €. De standaarduitrusting is zeer compleet en omvat onder meer sportstoelen, full LED-koplampen, licht- en regensensoren, tweezonige klimaatregeling, keyless entry en start, en het Multisense-rijprofielsysteem.

Naast deze uitrusting had onze unit er nog bij: metallic lak in Azul Rayo (831,40 €), Pack Safety (623,56 €), het R-Link 2+-systeem met Bose-geluidssysteem (831,40 €) en het Head-Up Display (363,74 €). In totaal kwam onze Megane op een configuratorprijs van 28.908 € inclusief belastingen.

Het gamma van de Megane Sport Tourer is echter zeer breed. Het aanbod begint bij 17.468 € voor het Life-model met de 1.2 TCe-motor van 100 CV. De goedkoopste dieselmotor is de 1.5 dCi van 90 CV, die met dezelfde uitvoering 18.788 € kost. De meest evenwichtige opties vinden we in combinatie met de al zeer complete Zen-uitvoering, die begint bij 18.876 € voor de TCe van 130 CV, tot 23.320 € voor de 1.6 dCi van 130 CV.

De Megane Sport Tourer presenteert zich als een van de aantrekkelijkste alternatieven in het segment, waar hij fel concurreert met modellen als de Astra Sport Tourer of de SEAT León ST. Dankzij zijn ontwerp en het brede gamma kan de Franse stationwagen zich aanpassen aan de eisen van vrijwel elke klant.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Megane3 versies · vanaf 39.650 €