Essai Renault Talisman Initiale Paris : 225 CV sous contrôle

Le système 4Control du Renault Talisman sublime l’art de conduire et fait de cette berline française le véhicule idéal pour dévorer les kilomètres sur route. Sa dynamique et son habitacle confortable le placent bien au-dessus des SUV si recherchés lorsqu’il s’agit de voyager.

Malgré un segment en déclin (face à la poussée des SUV) comme celui des berlines classiques à trois volumes, la Renault Talisman représente tout ce que doit être un véhicule destiné aux longs trajets. Bien au-dessus de la grande majorité des SUV en dynamisme, consommation et confort, cette berline française se distingue sur la plupart des points. Mention spéciale pour la technologie 4Control de Renault, qui se marie parfaitement avec le moteur TCe de 225 CV équipant notre véhicule d’essai. Voici nos impressions au volant.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Avec exactement 1 798 cm³ et 225 CV, le nouveau bloc essence de la Renault Talisman a fait ses débuts sur la gamme de la berline à la fin de l’année dernière, remplaçant le 1.6 TCe de 200 CV comme option la plus performante. Il répond ainsi au nouveau protocole d’homologation en conditions réelles WLTP. Mais cette motorisation est bien plus que cela. Associée à une boîte automatique à double embrayage et 7 rapports, la dynamique de la nouvelle Renault Talisman franchit un nouveau cap pour s’imposer comme une référence de son segment. Et nous pouvons en témoigner.

Pendant les jours d’essai où nous avons cohabité avec la nouvelle Renault Talisman, nous avons constaté qu’il s’agit d’un véhicule idéal pour voyager. Les performances de ce nouveau moteur TCe nous ont pleinement convaincus. Et la dynamique générale du véhicule, en ville comme surtout sur route, a de quoi se démarquer de la concurrence. À commencer par sa agilité améliorée dans toutes les situations, jusqu’à la praticité et le confort de son habitacle, en passant par le plus en termes de finition de la version Initiale et des niveaux de consommation relativement modérés.

Les données officielles WLTP du nouveau moteur annoncent une consommation moyenne de 7,3 l/100 km, très proche des 7,6 l/100 km que nous avons relevés en moyenne sur un cycle mixte ville et route. Sur route, et dans des conditions de circulation favorables sur autoroute, nous avons même affiché une moyenne de 5,7 litres. Il s’agit d’un moteur très agréable grâce à la façon dont il délivre sa poussée, avec un couple maximal de 300 Nm. Et une bonne capacité d’accélération : de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

Plaisir de conduite

Dans une berline de ce type, il est évident que l’on ne recherche pas la sportivité, mais nous bénéficions d’une dynamique agile, rapide et terriblement efficace. La technologie 4Control de la Renault Talisman, avec 4 roues directrices, permet au véhicule de gagner en agilité en ville et en précision sur route. À moins de 50 km/h, les roues arrière tournent en sens inverse de la marche, améliorant la maniabilité d’un véhicule de 4,84 mètres de long. En revanche, à plus haute vitesse, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, plaquant littéralement la voiture sur les virages les plus exigeants. En d’autres termes, la Talisman est bien plus intéressante lorsqu’elle est équipée de cette technologie.

C’est véritablement le complément idéal pour parachever le dynamisme d’un véhicule déjà remarquable en termes de moteur et de châssis. Les 225 CV de puissance maximale sont atteints à 5 000 tr/min, tandis que le couple maximal est disponible dès 2 000 tr/min. Au-delà de la large plage de régime du moteur, celui-ci offre une finesse remarquable et une douceur de fonctionnement qui garantissent le confort de marche, sans bruits ni vibrations gênantes. Mais un bon moteur ne suffirait pas à atteindre le niveau dynamique que propose la nouvelle Renault Talisman. La boîte de vitesses comme les différents paramètres configurables du châssis (amortissement, direction, moteur et sonorité) s’adaptent très bien aux 4 modes de conduite préétablis du système Multi-sense de Renault (Eco, Confort, Neutre et Sport), ainsi qu’à une option entièrement personnalisable.

Le mode Sport, sans être particulièrement sportif, apporte une touche de piment à la conduite sur les routes sinueuses. Lors de notre essai sur routes de montagne, face à un parcours exigeant, la réponse de la Renault Talisman a toujours été ludique en activant ce mode. Il ne s’agit évidemment pas d’une conduite sportive, mais nous bénéficions d’un passage en courbe agile et rapide, ainsi que d’un ensemble châssis et 4Control plus affûté pour tenir le véhicule, faciliter la trajectoire et inspirer une confiance totale dans l’aplomb de la voiture. Il est vrai que la consommation dépasse ici largement les 8,5 l/100, mais vous prendrez sûrement plaisir à conduire. Attention toutefois à votre pied droit lorsque vous accélérez à basse vitesse ou alors que la voiture est encore en train de négocier la courbe : malgré son agréable sonorité, vous risquez de perdre un peu d’adhérence, toute la puissance étant transmise à l’essieu avant.

Ce qui ne change pas selon le style de conduite adopté, c’est le confort de marche, au-delà d’un léger durcissement des suspensions. Les places avant comme les places passagers sont spacieuses et réellement confortables, avec un léger avantage pour les sièges conducteur et passager grâce à la fonction massage proposée pendant la conduite. La capacité de chargement est elle aussi remarquable grâce aux 515 litres du coffre, plaçant la Renault Talisman en tête de son segment, devant des rivales comme la Peugeot 508, la Mazda 6 ou la KIA Stinger.

En résumé, nous trouvons un ensemble de qualités pratiques et dynamiques qui nous amènent à nous poser la question suivante :

SUV familial ou berline ?

Si l’on suit les tendances du marché, le débat n’existe pas. Les SUV restent à la mode et sont le seul segment à voir ses ventes progresser, tandis que les berlines et les compactes familiales ont fort à faire pour regagner la faveur du public. Pourtant, en matière de sensations de conduite, de praticité et de consommation, des modèles comme cette Renault Talisman devraient figurer dans l’esprit de tout conducteur qui recherche un véhicule agréable à conduire et extrêmement polyvalent. C’est un domaine où la berline française, à notre avis, devance un SUV de même taille.

Et il n’existe tout simplement aucun crossover de presque 5 mètres, de 225 CV, qui consomme entre 7,2 et 8 litres aux cent et dispose d’un coffre de 515 litres pour moins de 40 000 €. Si l’on ajoute la dynamique de conduite d’un véhicule au centre de gravité bien plus bas, associée à la technologie 4Control de la Renault, la balance penche clairement en faveur de la Renault Talisman. Je ne remettrai pas en cause les qualités des SUV, mais tout ne se résume pas à une position de conduite surélevée et à la capacité de s’aventurer sur des pistes de terre.

La Renault Talisman face à la concurrence

Dans ce segment, la Renault Talisman se mesure à des véhicules de haut niveau. Les Volkswagen Arteon, Opel Insignia, Mazda 6 ou Peugeot 508 sont des rivales de taille, face auxquelles il faut mettre en valeur tout ce qu’offre une Talisman finition Initiale Paris de 225 CV, pour un prix de départ de 38 900 € (en profitant de la campagne de financement actuelle de Renault).

Sur le plan des performances, la Peugeot 508 GT PureTech de 225 CV offre des niveaux de rendement et d’efficacité identiques à ceux de la Renault Talisman, mais son prix de départ est de 41 300 € et la capacité du coffre se limite à « seulement » 487 litres. Les gammes de la Volkswagen Arteon et de la Kia Stinger qui dépassent 200 CV coûtent également environ 10 000 € de plus que la Renault Talisman. Quant à la Mazda 6 Sedan, elle reste dans une fourchette de prix plus compétitive, au prix d’une puissance et d’une polyvalence réduites, puisque la version essence haut de gamme, la 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV, est disponible à partir de 36 800 €.

Ceux qui peuvent réellement mettre en difficulté l’offre de la Renault Talisman sont la Opel Insignia Grand Sport et la Skoda Octavia RS. La berline Opel, avec son moteur 1.6 Turbo de 200 CV, perd un peu de puissance et d’équipement technologique face à la Talisman, mais son prix de départ s’établit à 32 400 €. De son côté, la version la plus performante de la berline Skoda, bien que légèrement plus compacte, offre davantage de puissance (245 CV), un coffre plus grand (590 litres) et un meilleur prix (à partir de 32 700 €), au prix d’un équipement, de finitions intérieures et d’aides à la conduite moins complets. En somme, une large gamme de possibilités parmi lesquelles la Renault Talisman peut se targuer de proposer un ensemble très équilibré à un prix véritablement compétitif.