Test Renault Talisman Initiale Paris: 225 CV kontrol altında

Renault Talisman’ın 4Control sistemi, sürüş sanatını yüceltiyor ve bu Fransız sedanını uzun yol yolculuklarında kilometre yutmak için mükemmel bir araç haline getiriyor. Dinamik sürüşü ve konforlu kabini, seyahat söz konusu olduğunda onu çok talep gören SUV’lerin çok önüne çıkarıyor.

SUV’lerin baskısı altında gerileyen klasik üç hacimli sedan segmentinde yer almasına rağmen, Renault Talisman, uzun yolculuklar için bir aracın olması gereken her şeyi temsil ediyor. Dinamizm, tüketim ve konforda SUV’lerin büyük çoğunluğunun çok üzerinde olan bu Fransız sedanı, pek çok açıdan öne çıkan bir araç. Ayrıca Renault’nin 4Control teknolojisi, test ettiğimiz üniteye monte edilmiş olan 225 CV’lik TCe motorla mükemmel bir uyum içinde çalışıyor. Aşağıda direksiyon başındaki izlenimlerimizi aktarıyoruz.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Tam olarak 1.798 cc ve 225 CV ile Renault Talisman’ın yeni benzinli bloğu, geçen yılın sonunda sedan gamında debut yaptı ve daha performanslı seçenek olarak 200 CV’lik 1.6 TCe’nin yerini aldı. Böylece WLTP gerçek koşullarda homologasyon protokolüne yanıt verilmiş oldu. Ancak bu motor bundan çok daha fazlası. 7 ileri çift kavrama otomatik şanzıman ile birlikte yeni Renault Talisman’ın dinamikleri bir adım öne çıkarak segmentinin referanslarından biri olmayı hedefliyor. Biz de bunun iyi bir örnek olduğuna tanıklık edebiliriz.

Yeni Renault Talisman ile birlikte geçirdiğimiz test günlerinde, bunun yolculuk için mükemmel bir araç olduğunu gördük. Bu yeni TCe motorun performansı bizi tamamen memnun etti. Aracın genel dinamikleri, hem şehirde hem de özellikle yolda, rakiplerinin önüne geçmek için pek çok argümana sahip. Gelişmiş çevikliği her türlü durumda öne çıkıyor; iç mekanının pratikliği ve konforu, Initiale donanımının kalite artısı ve nispeten makul tüketim değerleri de cabası.

Yeni motorun resmi WLTP verileri, şehir ve yol karışımı ortalamasında kaydettiğimiz 7,6 l/100 km değerlerine çok yakın olan 7,3 l/100 km ortalama tüketim sunuyor. Yolda ve otoyolda elverişli trafik koşullarında ise ortalamayı 5,7 litreye kadar indirebildik. 300 Nm maksimum torkuyla sunduğu itiş gücü sayesinde çok keyifli bir motor. Ayrıca 0’dan 100’e 7,4 saniyelik ivmelenmesiyle de iyi bir hızlanma kapasitesine sahip.

Sürüş keyfi

Bu özelliklerdeki bir sedanda elbette spor bir karakter aramıyoruz, ancak elimizde çevik, hızlı ve son derece etkili bir dinamik var. Renault Talisman’ın 4Control teknolojisi, 4 tekerlek direksiyonu ile şehir içinde çevikliği, yolda ise hassasiyeti artırıyor. 50 km/h’nin altındaki hızlarda arka tekerlekler sürüş yönünün tersine dönerek 4,84 metrelik bir aracın manevra kabiliyetini geliştiriyor. Daha yüksek hızlarda ise arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek araca en zorlu virajlarda “raylar üzerinde” bir his veriyor. Yani Talisman, bu teknolojiye sahip olduğunda çok daha ilgi çekici hale geliyor.

Motor ve şasi açısından zaten öne çıkan bir aracın dinamiklerini taçlandırmak için mükemmel bir tamamlayıcıdan söz ediyoruz. 225 CV’lik maksimum güç 5.000 rpm’de, maksimum tork ise daha 2.000 devirden itibaren kullanılabiliyor. Motorun geniş devir aralığının ötesinde, olağanüstü bir rafinmanı var ve çalışma yumuşaklığı, rahatsız edici gürültü ya da titreşim olmadan sürüş konforunu garanti ediyor. Ancak yalnızca iyi bir motorla Renault Talisman’ın sunduğu dinamik seviyelere ulaşmak mümkün olmazdı. Şanzıman ile şasinin farklı ayarlanabilir parametreleri (amortisman, direksiyon, motor ve ses) de Multi-sense sisteminin sunduğu 4 farklı sürüş modu (Eco, Confort, Neutro ve Sport) ile tamamen tutarlı bir şekilde uyum sağlıyor; ayrıca tamamen özelleştirilebilir bir seçenek de bulunuyor.

Sport modu, özellikle spor olmasa da virajlı yollarda sürüşe hafif bir heyecan katıyor. Dağ yollarında yaptığımız testte, daha zorlu bir parkurda, bu modu etkinleştirdiğimizde Renault Talisman’ın tepkisi her zaman eğlenceliydi. Tabii ki bu bir spor sürüş değil, ancak virajlardan çevik ve hızlı bir şekilde geçiş sağlanıyor; ayrıca aracı tutmak, çizgiyi yönlendirmek ve aracın sağlamlığına tam güven duymak için daha ince ayarlanmış bir şasi ve 4Control seti var. Doğru, bu noktada tüketim değerleri 8,5 l/100’ü rahatlıkla aşacaktır, ama kesinlikle keyifli bir sürüşün tadını çıkaracaksınız. Yalnız, düşük hızdan hızlanırken ya da araç hâlâ virajı alırken sağ ayağınıza dikkat etmeniz gerekir; yaydığı hoş sesin yanı sıra, tüm gücün ön aksa gitmesi nedeniyle biraz çekiş kaybedebilirsiniz.

Sürüş tarzına bağlı olarak değişmeyen şey, süspansiyonların biraz daha sert ya da yumuşak olmasının ötesinde sürüş konforudur. Hem ön koltuklar hem de arka yolcu koltukları geniştir ve gerçekten konforludur; sürüş sırasında sunduğu masaj olanağı nedeniyle sürücü ve yolcu koltukları biraz daha avantajlı. Taşıma kapasitesi de 515 litrelik bagaj hacmi sayesinde olağanüstü; bu da Renault Talisman’ı segmentin tepesine yerleştiriyor ve Peugeot 508, Mazda 6 ya da KIA Stinger gibi rakiplerin önüne geçiriyor.

Özetle, bizi şu soruyu sormaya yönelten pratik ve dinamik özelliklerden oluşan bir bütünle karşılaşıyoruz:

Aile SUV’u mu yoksa sedan mı?

Pazar eğilimlerine bakarsak tartışma yok. SUV’ler hâlâ moda ve satışlarını artıran tek segment olarak kalıyor, sedanlar ve aile tipi kompaktlar ise halkın ilgisini geri kazanmak için çok çalışmak zorunda. Yine de sürüş hissi, pratiklik ve tüketim verileri açısından, bu Renault Talisman gibi modeller, keyifli bir sürüş ve son derece çok yönlülük arayan her sürücünün aklında olmalı. Bizce Fransız sedanı, aynı boyuttaki bir SUV’un önünde yer alıyor.

Gerçekten de neredeyse 5 metre uzunluğunda, 225 CV güce sahip, 100 km’de 7,2 ila 8 litre tüketen ve 515 litre yük kapasiteli bir bagaja sahip 40.000 €’nun altında bir arazi aracı yok. Buna, çok daha alçak bir ağırlık merkezine sahip bir aracın sürüş dinamiklerini ve Renault’nin 4Control teknolojisini eklediğimizde denklem açıkça Renault Talisman lehine dönüyor. SUV’ların niteliklerini sorgulayacak değilim, ama her şey yüksek bir sürüş pozisyonu ve toprak yollara girebilme yeteneği değildir.

Renault Talisman rekabet karşısında

Segmentte Renault Talisman, çok sağlam bir araçla yarışıyor. Volkswagen Arteon, Opel Insignia, Mazda 6 ya da Peugeot 508, 225 CV güce sahip Initiale Paris donanımlı bir Talisman’ın sunduğu her şeyi değerlendirebileceğimiz seviyedeki rakipler; başlangıç fiyatı 38.900 € (Renault’nin mevcut finansman kampanyasından yararlanılarak).

Performans açısından, 225 CV’lik Peugeot 508 GT PureTech, Renault Talisman ile aynı performans ve verimlilik seviyelerini sunuyor, ancak çıkış fiyatı 41.300 € ve bagaj kapasitesi “sadece” 487 litrede kalıyor. 200 CV’yi aşan Volkswagen Arteon ve Kia Stinger gamları da Renault Talisman’ın fiyatından yaklaşık 10.000 € fazla harcamayı gerektiriyor. Mazda 6 Sedan ise güç ve çok yönlülükten ödün vererek daha rekabetçi bir fiyat seviyesini koruyor; benzinli tepe versiyonu olan 194 CV’lik 2.5 SKYACTIV-G, 36.800 €’dan itibaren satışta.

Renault Talisman’ın teklifini zorlayabilecek olanlar ise hem Opel Insignia Grand Sport hem de Skoda Octavia RS. Opel’nın sedanı, 200 CV’lik 1.6 Turbo motoruyla Talisman’a kıyasla biraz güç ve teknolojik donanım kaybediyor, ancak çıkış fiyatı 32.400 €. Skoda’nin en performanslı sedan versiyonu ise biraz daha kompakt olmasına rağmen, daha fazla güç (245 CV), daha büyük bir bagaj (590 litre) ve daha iyi bir fiyat (32.700 €’dan itibaren) sunuyor; bunun karşılığında donanım, iç kalite ve sürüş destek sistemlerinde geri kalıyor. Yani Renault Talisman’ın, gerçekten rekabetçi bir fiyatla çok dengeli bir paket sunduğunu iddia edebileceği geniş bir olasılık yelpazesi var.