Test Renault Talisman Initiale Paris: 225 CV unter Kontrolle

Das 4Control-System des Renault Talisman zelebriert die Kunst des Fahrens und macht die französische Limousine zum perfekten Fahrzeug, um auf der Straße Kilometer zu verschlingen. Seine Dynamik und der komfortable Innenraum stellen ihn bei Reisen deutlich vor die so gefragten SUV.

Obwohl er sich in einem rückläufigen Segment befindet (angesichts des Vormarschs der SUV), dem der klassischen Dreivolumen-Limousinen, verkörpert der Renault Talisman alles, was ein Fahrzeug für lange Reisen sein sollte. Weit über der Mehrzahl der SUV in Dynamik, Verbrauch und Komfort ist die französische Limousine in den meisten Punkten ein herausragendes Fahrzeug. Eine gesonderte Erwähnung verdient die 4Control-Technologie von Renault, die sich perfekt mit dem TCe-Motor mit 225 CV ergänzt, der in unserem Testwagen verbaut war. Im Folgenden berichten wir über unsere Eindrücke am Steuer.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Mit exakt 1.798 cm³ und 225 CV debütierte der neue Benzinmotor des Renault Talisman Ende letzten Jahres in der Modellpalette der Limousine und ersetzte den 1.6 TCe mit 200 CV als leistungsstärkere Option. Damit reagierte man auf das neue Prüfverfahren WLTP unter Realbedingungen. Doch dieser Motor ist weit mehr als das. In Kombination mit einem Doppelkupplungsautomatikgetriebe mit 7 Gängen macht die Dynamik des neuen Renault Talisman einen Schritt nach vorn, um sich als eine der Referenzen seines Segments zu positionieren. Und wir können das aus eigener Erfahrung bestätigen.

Während der Testtage, an denen wir mit dem neuen Renault Talisman lebten, stellten wir fest, dass es sich um ein perfektes Reisefahrzeug handelt. Die Leistung dieses neuen TCe-Motors hat uns vollkommen überzeugt. Und die Gesamtdynamik des Fahrzeugs, sowohl in der Stadt als auch, vor allem, auf der Landstraße, hat genügend Argumente, sich von der Konkurrenz abzuheben. Angefangen bei der verbesserten Agilität in allen Situationen bis hin zur Praktikabilität und Bequemlichkeit des Innenraums, über den Qualitätsplus der Ausstattungslinie Initiale bis zu einem vergleichsweise moderaten Verbrauch.

Die offiziellen WLTP-Daten des neuen Motors nennen einen Durchschnittsverbrauch von 7,3 l/100 km, sehr nah an den 7,6 l/100 km, die wir im kombinierten Stadt- und Landstraßenzyklus als Mittelwert erreichten. Auf der Landstraße und bei günstiger Verkehrslage auf der Autobahn kamen wir sogar auf durchschnittlich 5,7 Liter. Es handelt sich um einen sehr angenehmen Motor, dank der Art, wie er seine Kraft entfaltet, mit 300 Nm maximalem Drehmoment. Und mit einer guten Beschleunigung: von 0 auf 100 in 7,4 Sekunden.

Fahrspaß

In einer Limousine dieser Art suchen wir offensichtlich keine Sportlichkeit, aber wir haben eine agile, schnelle und äußerst effektive Dynamik. Die 4Control-Technologie des Renault Talisman mit 4 Lenkrädern sorgt dafür, dass das Fahrzeug im urbanen Raum an Wendigkeit und auf der Landstraße an Präzision gewinnt. Bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h drehen sich die Hinterräder entgegen der Fahrtrichtung, was die Manövrierfähigkeit eines 4,84 Meter langen Fahrzeugs verbessert. Bei höheren Geschwindigkeiten hingegen drehen sich die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die Vorderräder und führen das Auto in anspruchsvollen Kurven „wie auf Schienen“. Das heißt, der Talisman ist mit dieser Technologie deutlich interessanter.

Tatsächlich ist dies die perfekte Ergänzung, um die Dynamik eines Fahrzeugs zu vollenden, das schon bei Motor und Fahrwerk herausragend ist. Die maximale Leistung von 225 CV wird bei 5.000 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment bereits ab 2.000 U/min verfügbar ist. Über den großen Drehzahlbereich hinaus bietet er eine hervorragende Laufkultur, und die Sanftheit seiner Arbeitsweise garantiert den Fahrkomfort, ohne unangenehme Geräusche oder Vibrationen. Doch allein mit einem guten Motor ließen sich die dynamischen Höhen des neuen Renault Talisman nicht erreichen. Sowohl das Getriebe als auch die verschiedenen einstellbaren Parameter des Fahrwerks (Dämpfung, Lenkung, Motor und Klang) passen sich sehr gut an die 4 verschiedenen Fahrmodi an, die das Multi-Sense-System von Renault voreingestellt bietet (Eco, Comfort, Neutral und Sport), dazu eine vollständig individuell einstellbare Option.

Der Sport-Modus macht das Auto zwar nicht besonders sportlich, verleiht der Fahrt auf kurvenreichen Landstraßen aber eine gewisse Würze. Bei unserer Testfahrt auf Bergstraßen, bei anspruchsvollem Streckenverlauf, war das Ansprechverhalten des Renault Talisman in diesem Modus stets unterhaltsam. Natürlich sprechen wir nicht von sportlichem Fahren, doch bieten sich ein agiles und schnelles Durchfahren von Kurven sowie ein fein abgestimmtes Fahrwerk und 4Control, die das Fahrzeug stabil halten, die Linie erleichtern und ein absolutes Vertrauen in die Standfestigkeit des Autos vermitteln. Es stimmt, dass der Verbrauch hier deutlich über 8,5 l/100 km liegen wird, doch wirst du sicher viel Freude am Fahren haben. Allerdings sollte man beim Beschleunigen aus niedriger Geschwindigkeit oder wenn das Auto noch in der Kurve ist, den rechten Fuß im Griff haben, denn trotz des angenehmen Klangs kann man mit der ganzen Kraft, die direkt auf die Vorderachse geht, etwas Traktion verlieren.

Was sich je nach Fahrstil nicht ändert, ist der Fahrkomfort, abgesehen von einer mehr oder weniger straffen Abstimmung der Federung. Sowohl die vorderen Sitze als auch die Rücksitze sind geräumig und wirklich komfortabel, wobei die Sitze von Fahrer und Beifahrer durch die Massagefunktion während der Fahrt etwas im Vorteil sind. Auch das Ladevermögen ist hervorragend dank des Kofferraums mit 515 Litern, wodurch der Renault Talisman an der Spitze seines Segments steht, vor Rivalen wie dem Peugeot 508, dem Mazda 6 oder dem Kia Stinger.

Kurz gesagt finden wir eine Mischung aus praktischen und dynamischen Eigenschaften, die uns zu folgender Frage führen:

Familien-SUV oder Limousine?

Folgt man dem Markttrend, existiert die Debatte nicht. SUV liegen weiterhin im Trend und sind die einzige Sparte mit steigenden Verkaufszahlen, während Limousinen und Familien-Kompaktwagen noch viel Arbeit vor sich haben, um die Gunst der Käufer zurückzugewinnen. Dennoch sollten Modelle wie dieser Renault Talisman wegen ihres Fahrgefühls, ihrer Praktikabilität und ihrer Verbrauchswerte im Kopf jedes Fahrers sein, der ein angenehm zu fahrendes und äußerst vielseitiges Fahrzeug sucht. Hier liegt die französische Limousine unserer Ansicht nach vor einem SUV gleicher Größe.

Denn es gibt schlicht kein Geländefahrzeug von knapp 5 Metern Länge mit 225 CV, das zwischen 7,2 und 8 Liter pro hundert Kilometer verbraucht und einen Kofferraum mit 515 Litern Ladevolumen für weniger als 40.000 € bietet. Wenn wir dazu die Fahrdynamik eines Fahrzeugs mit deutlich tieferem Schwerpunkt und die 4Control-Technologie von Renault nehmen, kippt die Rechnung eindeutig zugunsten des Renault Talisman. Ich werde nicht derjenige sein, der die Qualitäten der SUV infrage stellt, aber nicht alles dreht sich um eine erhöhte Sitzposition und die Fähigkeit, sich auf Schotterpisten zu wagen.

Der Renault Talisman im Wettbewerb

Innerhalb des Segments konkurriert der Renault Talisman mit sehr ernstzunehmenden Fahrzeugen. Der Volkswagen Arteon, der Opel Insignia, der Mazda 6 oder der Peugeot 508 sind Rivalen auf hohem Niveau, an denen sich messen lässt, was ein Talisman in der Ausstattung Initiale Paris mit 225 CV zu einem Einstiegspreis von 38.900 € bietet (unter Berücksichtigung der aktuellen Finanzierungskampagne von Renault).

Leistungsmäßig bietet der Peugeot 508 GT PureTech mit 225 CV dieselbe Leistung und Effizienz wie der Renault Talisman, aber sein Grundpreis liegt bei 41.300 €, und das Kofferraumvolumen beläuft sich auf „nur“ 487 Liter. Die Modellreihen des Volkswagen Arteon und des Kia Stinger, die über 200 CV leisten, kosten ebenfalls rund 10.000 € mehr als der Renault Talisman. Der Mazda 6 Sedán bleibt dagegen preislich wettbewerbsfähiger, allerdings auf Kosten von Leistung und Vielseitigkeit, denn die Topversion mit Benzinmotor, der 2.5 SKYACTIV-G mit 194 CV, ist ab 36.800 € erhältlich.

Diejenigen, die das Angebot des Renault Talisman tatsächlich in Bedrängnis bringen können, sind der Opel Insignia Grand Sport und der Skoda Octavia RS. Die Limousine von Opel verliert mit ihrem 1.6-Turbomotor mit 200 CV etwas Leistung und technische Ausstattung gegenüber dem Talisman, kostet aber ab 32.400 €. Die leistungsstärkste Version der Limousine von Skoda bietet trotz etwas kompakterer Abmessungen mehr Leistung (245 CV), einen größeren Kofferraum (590 Liter) und einen günstigeren Preis (ab 32.700 €), verzichtet dafür aber auf Ausstattung, Innenraumqualität und Assistenzsysteme. Es gibt also eine breite Palette an Möglichkeiten, bei der der Renault Talisman mit einem sehr ausgewogenen Paket zu einem wirklich wettbewerbsfähigen Preis punkten kann.