Test Renault Talisman Initiale Paris: 225 KM pod kontrolą

System 4Control w Renault Talisman doskonale oddaje sztukę prowadzenia i sprawia, że francuski sedan staje się idealnym pojazdem do pokonywania kilometrów na drodze. Jego dynamika i komfortowe wnętrze stawiają go znacznie przed tak pożądanymi SUV-ami, jeśli chodzi o podróże.

Mimo że znajduje się w segmencie w odwrocie (pod naporem SUV-ów), jakim są klasyczne sedany o trzech bryłach, Renault Talisman reprezentuje wszystko, czym powinien być pojazd do długich podróży. Znacznie przewyższa większość SUV-ów pod względem dynamiki, zużycia paliwa i komfortu, a francuski sedan wyróżnia się w większości aspektów. Osobnej uwagi wymaga technologia 4Control marki Renault, która doskonale uzupełnia silnik TCe o mocy 225 KM, zamontowany w naszym egzemplarzu testowym. Poniżej przedstawiamy nasze wrażenia za kierownicą.

Renault Talisman Initiale TCe 225 KM

Dzięki pojemności dokładnie 1798 cm³ i mocy 225 KM nowy benzynowy blok Renault Talisman zadebiutował w gamie sedana pod koniec ubiegłego roku, zastępując jednostkę 1.6 TCe o mocy 200 KM jako najmocniejszą opcję. W ten sposób odpowiedziano na nowy protokół homologacji w warunkach rzeczywistych WLTP. Ale ta jednostka to znacznie więcej. W połączeniu z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową o 7 biegach dynamika nowego Renault Talisman ddokonuje kroku naprzód, pozycjonując go jako jedno z odniesień w swoim segmencie. I możemy to potwierdzić z czystym sumieniem.

Podczas dni testowych, w których obcowaliśmy z nowym Renault Talisman, mogliśmy się przekonać, że jest to pojazd idealny do podróży. Osiągi nowego silnika TCe w pełni nas zadowoliły. Ogólna dynamika pojazdu, zarówno w mieście, jak i przede wszystkim na drodze, ma mnóstwo argumentów, by wyróżniać się na tle konkurencji. Zaczynając od poprawionej zwinności w każdej sytuacji, poprzez praktyczność i komfort wnętrza, a na plusie jakości wykończenia Initiale oraz stosunkowo umiarkowanym zużyciu paliwa kończąc.

Oficjalne dane WLTP nowego silnika podają średnie zużycie 7,3 l/100 km, bardzo bliskie 7,6 l/100 km, które udało nam się uzyskać jako średnią w cyklu mieszanym miejsko-pozamiejskim. Na drodze, przy sprzyjających warunkach ruchu na autostradzie, udało nam się zejść do średnio 5,7 litra. Mówimy o silniku bardzo przyjemnym dzięki sposobowi, w jaki oddaje moc, z maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm. Przy dobrym przyspieszeniu: od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy.

Przyjemność z jazdy

W sedanie o takiej charakterystyce oczywiście nie szukamy sportowości, ale mamy dynamikę zwinną, szybką i niezwykle skuteczną. Technologia 4Control Renault Talisman, z czterema kołami skrętnymi, sprawia, że pojazd zyskuje zwinność w obrębie miasta i precyzję na drodze. Przy prędkościach poniżej 50 km/h tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku do jazdy, poprawiając manewrowość pojazdu o długości 4,84 metra. Natomiast przy większych prędkościach tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie, prowadząc samochód „po szynach” na najtrudniejszych zakrętach. Innymi słowy, Talisman jest znacznie ciekawszy wyposażony w tę technologię.

To naprawdę doskonałe dopełnienie dynamiki pojazdu, który już wyróżnia się silnikiem i podwoziem. Maksymalna moc 225 KM osiągana jest przy 5000 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 2000 obr./min. Poza szerokim zakresem obrotów silnika, oferuje on wyjątkową kulturę pracy, a płynność jego działania gwarantuje komfort jazdy, bez uciążliwych hałasów i wibracji. Jednak sama dobra jednostka napędowa nie pozwoliłaby osiągnąć poziomu dynamiki, jaki oferuje nowy Renault Talisman. Zarówno skrzynia biegów, jak i różne konfigurowalne parametry podwozia (tłumienie, układ kierowniczy, silnik i dźwięk) bardzo dobrze dostosowują się do czterech trybów jazdy oferowanych przez system Multi-sense Renault (Eco, Comfort, Neutral i Sport), a także w pełni regulowanej opcji.

Tryb Sport, choć nie jest szczególnie sportowy, dodaje odrobinę pikanterii jeździe po krętych drogach. Podczas naszego testu na górskich drogach, na bardziej wymagającej trasie, reakcja Renault Talisman zawsze była zabawna po włączeniu tego trybu. Oczywiście nie mówimy tu o jeździe sportowej, ale mamy zwinne i szybkie pokonywanie zakrętów, a także lepiej dostrojone podwozie i 4Control, które trzymają pojazd, ułatwiają utrzymanie toru jazdy i dają pełne zaufanie do stabilności samochodu. Prawdą jest, że zużycie paliwa znacznie przekroczy tu 8,5 l/100 km, ale z pewnością będziesz czerpać przyjemność z chwili zabawy za kierownicą. Trzeba jednak uważać na prawą nogę przy przyspieszaniu z niskiej prędkości lub gdy samochód wciąż pokonuje zakręt, bo mimo przyjemnego dźwięku, która idzie bezpośrednio na przednią oś, możesz nieco stracić przyczepność.

To, co nie zmienia się w zależności od stylu jazdy, to komfort jazdy, poza nieco większą lub mniejszą twardością zawieszenia. Zarówno przednie fotele, jak i miejsca dla pasażerów są przestronne i naprawdę komfortowe, przy czym fotele kierowcy i pasażera mają niewielką przewagę dzięki możliwości masażu, jaką oferują podczas jazdy. Pojemność bagażnika również jest znakomita dzięki 515 litrom bagażnika, co plasuje Renault Talisman na szczycie segmentu, przed rywalami takimi jak Peugeot 508, Mazda 6 czy Kia Stinger.

Podsumowując, znajdujemy zbiór praktycznych i dynamicznych zalet, które prowadzą nas do następującego pytania:

Rodzinny SUV czy sedan?

Jeśli patrzeć na trendy rynkowe, debaty nie ma. SUV-y wciąż są modne i pozostają jedynym segmentem, który zwiększa sprzedaż, podczas gdy sedany i kompaktowe kombi mają sporo pracy, by odzyskać przychylność publiczności. Jednak pod względem wrażeń z jazdy, praktyczności i danych o zużyciu paliwa, modele takie jak ten Renault Talisman powinny znaleźć się w głowie każdego kierowcy szukającego przyjemnego w prowadzeniu i niezwykle wszechstronnego pojazdu. W tym, według nas, francuski sedan wyprzedza SUV-a o podobnych rozmiarach.

Po prostu nie istnieje terenowy samochód o długości prawie 5 metrów, z mocą 225 KM, który zużywa między 7,2 a 8 litrów na sto kilometrów i ma bagażnik o pojemności 515 litrów, za mniej niż 40 000 €. Jeśli dodamy do tego dynamikę jazdy pojazdu o znacznie niższym środku ciężkości oraz technologię 4Control Renault, rachunek wyraźnie przechyla się na korzyść Renault Talisman. Nie ja będę kwestionować zalety SUV-ów, ale nie wszystko polega na wysokiej pozycji za kierownicą i możliwości wjazdu na szutrowe drogi.

Renault Talisman na tle konkurencji

W tym segmencie Renault Talisman konkuruje z pojazdami wysokiej klasy. Volkswagen Arteon, Opel Insignia, Mazda 6 czy Peugeot 508 to rywale na tym samym poziomie, w porównaniu z którymi widać, co oferuje Talisman w wersji Initiale Paris z mocą 225 KM za cenę wyjściową 38 900 € (korzystając z obecnej kampanii finansowania Renault).

Pod względem osiągów Peugeot 508 GT PureTech 225 KM oferuje identyczny poziom wydajności i efektywności co Renault Talisman, ale jego cena wyjściowa wynosi 41 300 €, a pojemność bagażnika to „tylko” 487 litrów. Wersje Volkswagen Arteon i Kia Stinger, przekraczające 200 KM, również wiążą się z wydatkiem około 10 000 € więcej niż Renault Talisman. Natomiast Mazda 6 Sedan utrzymuje bardziej konkurencyjny poziom cenowy kosztem mniejszej mocy i wszechstronności, ponieważ topowa benzynowa wersja, 2.5 SKYACTIV-G o mocy 194 KM, jest dostępna od 36 800 €.

Ofertę Renault Talisman mogą jednak postawić w trudnej sytuacji zarówno Opel Insignia Grand Sport, jak i Skoda Octavia RS. Sedan Opel z silnikiem 1.6 Turbo o mocy 200 KM traci nieco mocy i wyposażenia technologicznego w porównaniu z Talisman, ale jego cena wyjściowa wynosi 32 400 €. Z kolei najmocniejsza wersja sedana Skoda, mimo że jest nieco bardziej kompaktowa, oferuje więcej mocy (245 KM), większy bagażnik (590 litrów) i lepszą cenę (od 32 700 €), kosztem mniejszego wyposażenia, jakości wnętrza i asystentów jazdy. Innymi słowy, szeroka gama możliwości, w której Renault Talisman może pochwalić się bardzo zrównoważonym pakietem w naprawdę konkurencyjnej cenie.