テスト：Renault Talisman Initiale Paris：225 CV の制御

4Controlシステムは、Renault Talismanにおいて運転の醍醐味を極め、このフランス製セダンを長距離ドライブに最適な一台へと仕立て上げています。そのダイナミックな走りと快適な室内は、長距離移動という点において、需要の高いSUVを大きく上回っています。

SUVの台頭により縮小傾向にある、伝統的な3ボックスセダンのセグメントにありながら、Renault Talismanは、長距離移動用の車両に求められるものすべてを備えています。ダイナミクス、燃費、快適性のいずれにおいても、大半のSUVを大きく凌駕しており、このフランス製セダンは多くの面で際立った存在です。特筆すべきは、Renaultの4Control技術であり、テスト車両に搭載されていた225 CVのTCeエンジンと完璧に組み合わされています。以下、ハンドルを握った際の印象をお伝えします。

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

排気量1,798 cc、225 CVを誇る新型ガソリンエンジンは、昨年末にセダンのラインナップに導入され、よりパフォーマンス志向の選択肢として、200 CVの1.6 TCeに取って代わりました。これはWLTPによる実走行条件下での新しい認証プロトコルへの対応でもあります。しかし、このエンジンの魅力はそれだけにとどまりません。7速デュアルクラッチ自動変速機との組み合わせにより、新しいTalismanの走りはさらに進化し、このセグメントの基準となる一台としての地位を確立しています。私たちがそれを保証します。

新しいTalismanと過ごしたテスト期間中、それが長距離移動に最適な車であることを実感しました。この新しいTCeエンジンの性能には、心から満足しました。また、市街地でも、とりわけ高速道路でも、車両全体のダイナミクスは、競合車と比べて際立つ要素を十分に備えています。向上した機敏さをあらゆる場面で発揮し、室内の実用性と快適性に至るまで、Initialeグレードの上質な仕上げや比較的抑えられた燃費が際立っています。

新エンジンのWLTP公式データでは、平均燃費は7.3 l/100 kmとされていますが、市街地と郊外の複合サイクルで私たちが記録した平均7.6 l/100 kmに近い数値です。また、高速道路で好条件が重なった際には、平均5.7リットルまで抑えることもできました。最大トルク300 Nmによる力強い出力の伝わり方により、非常に心地よいエンジンだと感じました。加速性能も優秀で、0-100 km/hは7.4秒です。

この種のセダンにおいて、スポーティさを求めていないのは明らかです。しかし、機敏で、素早く、極めて効果的な走りは備えています。4輪操舵を備えた4Control技術により、Talismanは市街地での機動性と、郊外道路での正確さを高めています。時速50 km未満では、後輪が前輪と逆方向に回転し、全長4.84 mの車両の取り回しを向上させます。一方、速度が上がると、後輪は前輪と同じ方向に回転し、最もハードなコーナーでも車体を「レールの上」を走るように安定させます。つまり、この技術を搭載したTalismanは、より魅力的な一台になっています。

エンジンとシャシーの両面で既に優れた車両のダイナミクスを完成させる、まさにうってつけの要素です。最大出力225 CVは5,000 rpmで発揮され、最大トルクは2,000回転という低い回転域から利用可能です。広いエンジン回転域に加え、洗練された滑らかさにより、振動や不快な騒音のない走行の快適性が確保されています。ただし、優れたエンジンだけでは、新しいTalismanが示す走りの水準には到達できません。トランスミッション、そしてシャシーの調整可能なパラメータ（サスペンション、ステアリング、エンジン、サウンド）が、Multi-senseシステムの4つの走行モード（Eco、Confort、Neutro、Sport）と、完全に調整可能なオプションに見事に適合しています。

Sportモードは、特別にスポーティというわけではありませんが、曲がりくねった道での運転に程よいスパイスを加えます。山道でのテストでは、より厳しいコースにおいても、このモードでのTalismanの反応は常に楽しいものでした。もちろん本格的なスポーツ走行とは言えませんが、俊敏で素早いコーナリングが可能で、さらにシャシーと4Controlがより精密に調整され、車両をしっかり保持し、ラインどりを容易にし、車体の安定感に全幅の信頼を置けます。確かに燃費はここでは8.5 l/100 kmを大きく上回りますが、ハンドルを握る楽しさは十分に味わえるでしょう。ただし、低速から加速する時やコーナリング中は右足の操作に注意が必要です。心地よいサウンドを奏でるものの、パワーがすべて前輪に直接伝わるため、トラクションを失うことがあります。

運転スタイルに関係なく変わらないのは、走行の快適性です。サスペンションの硬さの違いはあるものの、フロントシートもリアシートも広々としていて、非常に快適です。運転席と助手席は、走行中のマッサージ機能があるため、やや優位です。515リットルのトランクにより、積載能力も優れており、Talismanはこのセグメントのトップに位置づけられ、Peugeot 508、Mazda 6、KIA Stingerといったライバルを上回ります。

要するに、実用性と走りの特性が融合しており、次の問いが自然と浮かびます。

SUVのファミリーカーか、セダンか？

市場の傾向を見れば、議論の余地はないように思えます。SUVは依然として人気で、販売台数を伸ばす唯一のセグメントであり、セダンやコンパクトなファミリーカーは支持を取り戻すために大きな努力を要しています。しかし、運転感覚、実用性、燃費データを考えると、このTalismanのようなモデルは、運転して楽しく、非常に汎用性の高い車を探すすべてのドライバーの候補に入るべきです。その点で、このフランス製セダンは、同サイズのSUVよりも優れていると私たちは考えます。

実際、全長約5 m、225 CVの出力を持ち、100 kmあたり7.2〜8リットルの燃費で、515リットルの積載能力のトランクを備えながら、40,000ユーロ未満のトゥーリングSUVは存在しません。さらに、重心が低いことによる走行ダイナミクスと、Renault の4Control技術を加えれば、その答えは明らかにTalismanに軍配を上げます。SUVの魅力を否定するつもりはありませんが、高い運転姿勢や未舗装路への進入だけがすべてではありません。

競合車に対するTalisman

このセグメントでは、Talismanは非常に強力な競合車と争っています。Volkswagen Arteon、Opel Insignia、Mazda 6、Peugeot 508などはいずれも強力なライバルであり、225 CVのInitiale Parisグレードが提供する魅力を、38,900ユーロからの価格（現在のRenault の金融キャンペーンを利用した場合）と比較する価値があります。

パフォーマンス面では、Peugeot 508 GT PureTech 225 CVが、Talismanと同等の性能と効率を提供しますが、価格は41,300ユーロで、トランク容量は「わずか」487リットルです。200 CVを超えるVolkswagen ArteonおよびKia Stingerのラインナップも、Talismanより約10,000ユーロ高くなります。一方、Mazda 6 Sedanは、パワーと汎用性を犠牲にする代わりに、より競争力のある価格帯を維持しており、ガソリン仕様の最上位モデルである194 CVの2.5 SKYACTIV-Gは36,800ユーロから利用できます。

Talismanの提案を実際に脅かし得るのは、Opel Insignia Grand SportとSkoda Octavia RSです。Opelのセダンは、200 CVの1.6ターボエンジンにより、Talismanに比べてパワーと先進技術装備の面でやや劣りますが、価格は32,400ユーロからです。一方、Skodaのよりパフォーマンス志向のセダンは、やや小型ですが、245 CVのより大きな出力、590リットルのより大きなトランク、そして32,700ユーロからというより良い価格を提供する代わりに、装備、内装の質、運転支援機能の面で劣ります。つまり、幅広い選択肢の中で、Talismanは非常にバランスの取れたパッケージを、真に競争力のある価格で提供していることを誇れます。