Test Renault Talisman Initiale Paris: 225 CV under kontroll

4Control-systemet i Renault Talisman upphöjer konsten att köra och gör den franska sedanen till det perfekta fordonet för att tillryggalägga långa sträckor på vägen. Dess dynamik och bekväma kupé placerar den långt före de eftertraktade SUV-bilarna när det gäller resor.

Trots att den befinner sig i ett segment på tillbakagång (på grund av SUV-bilarnas frammarsch), som de klassiska tvåvolymssedanerna, representerar Renault Talisman allt en bil för långa resor borde vara. Långt över de flesta SUV-bilar när det gäller dynamik, förbrukning och komfort är den franska sedanen ett fordon som utmärker sig i de flesta avseenden. Särskild uppmärksamhet förtjänar 4Control-tekniken i Renault, som kompletterar 225 CV TCe-motorn i vår testbil på ett perfekt sätt. Nedan berättar vi om våra intryck bakom ratten.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Med exakt 1 798 cc och 225 CV debuterade den nya bensinmotorn i Renault Talisman i sedanens modellprogram i slutet av förra året, och ersatte 1.6 TCe på 200 CV som den mest prestandainriktade varianten. Därmed svarade man mot den nya WLTP-homologeringsproceduren för verkliga körförhållanden. Men denna motorisering är mycket mer än så. I kombination med en automatlåda med dubbelkoppling och 7 växlar tar den nya Renault Talisman ett steg framåt och positionerar sig som en referens i sitt segment. Och vi kan intyga det.

Under testdagarna då vi levde med den nya Renault Talisman kunde vi konstatera att det är ett perfekt fordon för resor. Prestandan från denna nya TCe-motor lämnade oss helt nöjda. Och fordonets övergripande dynamik, både i stad och framför allt på landsväg, har gott om argument för att sticka ut i konkurrensen. Från förbättrad agilitet i alla typer av situationer till den praktiska och bekväma interiören, via det extra i kvalitet i Initiale-utförandet och relativt måttliga förbrukningsnivåer.

De officiella WLTP-uppgifterna för den nya motorn anger en medelförbrukning på 7,3 l/100 km, mycket nära de 7,6 l/100 km vi själva uppnådde som medelvärde i blandad stads- och landsvägskörning. På landsvägen, med gynnsamma trafikförhållanden på motorväg, lyckades vi dock få ned medelvärdet till 5,7 liter. Det är en mycket behaglig motor tack vare sättet den levererar sin kraft på, med 300 Nm maximalt vridmoment. Och med god accelerationsförmåga: från 0 till 100 på 7,4 sekunder.

Körglädje

I en sedan med dessa egenskaper är det uppenbart att vi inte söker sportighet, men det vi har är en agil, snabb och utomordentligt effektiv dynamik. 4Control-tekniken i Renault Talisman, med fyra styrbara hjul, gör att fordonet vinner i agilitet i tätortstrafik och i precision på landsväg. Vid hastigheter under 50 km/h vrider de bakre hjulen i motsatt riktning mot färdriktningen, vilket förbättrar manövrerbarheten hos ett fordon som är 4,84 meter långt. När vi däremot kör i högre hastighet vrider de bakre hjulen i samma riktning som framhjulen och för bilen som “på skenor” genom de mest krävande kurvorna. Med andra ord är Talisman betydligt mer intressant med denna teknik.

Det är verkligen den perfekta kompletteringen för att kröna dynamiken i ett fordon som redan utmärker sig i motor och chassi. Den maximala effekten på 225 CV uppnås vid 5 000 varv/min, medan maximalt vridmoment finns tillgängligt redan från 2 000 varv. Utöver motorns breda varvområde erbjuder den en utmärkt finess, och den mjukhet med vilken den arbetar garanterar körkomfort, utan ljud eller obehagliga vibrationer. Men med enbart en bra motor skulle man inte kunna nå den dynamiska nivå som den nya Renault Talisman erbjuder. Både växellådan och de olika inställbara parametrarna för chassit (dämpning, styrning, motor och ljud) anpassar sig mycket väl till de fyra olika körlägena som Multi-sense-systemet i Renault erbjuder (Eco, Comfort, Neutral och Sport), samt ett helt justerbart alternativ.

Läget Sport, utan att vara särskilt sportigt, ger en extra krydda åt körningen på mer slingriga vägar. Under vårt test på bergsvägar, i en mer krävande sträcka, var responsen från Renault Talisman alltid rolig när detta läge var aktiverat. Naturligtvis är det inte fråga om sportkörning, men vi får en snabb och agil kurvpassage, och dessutom ett mer finjusterat chassi och 4Control för att hålla bilen på plats, underlätta linjevalet och ge full tillit till bilens stabilitet. Det stämmer att förbrukningen här med god marginal överstiger 8,5 l/100, men du kommer säkert att uppskatta en stunds körglädje bakom ratten. Men man bör vara försiktig med högerfoten när man accelererar från låg hastighet eller när bilen fortfarande tar kurvan, för trots det behagliga ljudet kan man tappa lite fäste med all kraft som går direkt till framvagnen.

Det som inte förändras beroende på körstil är körkomforten, utöver en något högre eller lägre hårdhet i fjädringen. Både framsätena och passagerarplatserna är rymliga och verkligen bekväma, med en viss fördel för förar- och passagerarsätet tack vare massagefunktionen de erbjuder under färd. Lastkapaciteten är också utmärkt tack vare de 515 litrarna i bagageutrymmet, vilket placerar Renault Talisman högst upp i segmentet, före konkurrenter som Peugeot 508, Mazda 6 eller KIA Stinger.

Sammanfattningsvis finner vi en blandning av praktiska och dynamiska egenskaper som leder oss till följande fråga:

Familje-SUV eller sedan?

Om vi följer marknadstrenden finns ingen debatt. SUV-bilarna är fortfarande populära och är den enda kategori som ökar sin försäljning, medan sedaner och familjekompakter har mycket att göra för att återvinna allmänhetens gunst. Men när det gäller körupplevelse, praktik och förbrukningsdata borde modeller som denna Renault Talisman finnas i tankarna hos varje förare som söker ett behagligt och mycket mångsidigt fordon. Något som den franska sedanen, enligt vår mening, står före en SUV av samma storlek i.

Och det är helt enkelt så att det inte finns någon terrängbil på nästan 5 meter, med 225 CV i effekt, som förbrukar mellan 7,2 och 8 liter per hundra och har ett bagageutrymme på 515 liter för under 40 000 €. Om vi lägger till körbeteendet hos ett fordon med betydligt lägre tyngdpunkt, tillsammans med 4Control-tekniken i Renault, lutar ekvationen tydligt till förmån för Renault Talisman. Det är inte jag som ska ifrågasätta SUV-bilarnas egenskaper, men allt handlar inte om en upphöjd körställning och att kunna ge sig ut på grusvägar.

Talisman mot konkurrensen

Inom segmentet konkurrerar Renault Talisman med fordon av hög klass. Volkswagen Arteon, Opel Insignia, Mazda 6 eller Peugeot 508 är konkurrenter på samma nivå, mot vilka man bör jämföra allt som en Talisman i Initiale Paris-utförande med 225 CV erbjuder till ett startpris på 38 900 € (med hänvisning till den nuvarande finansieringskampanjen för Renault).

Prestandamässigt erbjuder Peugeot 508 GT PureTech med 225 CV exakt samma prestanda och effektivitet som Renault Talisman, men dess startpris är 41 300 € och bagageutrymmet är “bara” 487 liter. Även Volkswagen Arteon– och Kia Stinger-modellerna med över 200 CV kostar cirka 10 000 € mer än Renault Talisman. Medan Mazda 6 Sedan däremot ligger på en mer konkurrenskraftig prisnivå, till priset av lägre effekt och mindre mångsidighet, eftersom toppmodellen med bensinmotor, 2.5 SKYACTIV-G på 194 CV, finns från 36 800 €.

De som verkligen kan sätta press på erbjudandet från Renault Talisman är både Opel Insignia Grand Sport och Skoda Octavia RS. Opel-sedanen, med sin 1.6 Turbo på 200 CV, tappar lite effekt och teknisk utrustning jämfört med Talisman, men startpriset ligger på 32 400 €. Den mer prestandainriktade versionen av Skoda-sedanen, trots att den är något mer kompakt, erbjuder mer effekt (245 CV), ett större bagageutrymme (590 liter) och bättre pris (från 32 700 €), till priset av lägre utrustningsnivå och interiörkvalitet samt färre körstödssystem. Med andra ord ett brett utbud av alternativ, bland vilka Renault Talisman kan skryta med att erbjuda ett mycket balanserat paket till ett verkligt konkurrenskraftigt pris.