Test Renault Talisman Initiale Paris: 225 CV onder controle

Het 4Control-systeem van de Renault Talisman verheft de kunst van het autorijden tot een hoger niveau en maakt de Franse sedan tot het perfecte voertuig om kilometers op de weg te verslinden. Zijn dynamiek en comfortabele interieur plaatsen hem ver vooruit op de zo gewilde SUV’s als het om reizen gaat.

Hoewel het zich bevindt in een segment dat op de terugweg is (door de opmars van SUV’s), namelijk dat van de klassieke driedelige sedans, belichaamt de Renault Talisman alles wat een voertuig voor lange reizen zou moeten zijn. Ver boven de meeste SUV’s uit wat betreft dynamiek, verbruik en comfort, is de Franse sedan in de meeste opzichten een uitstekend voertuig. Een aparte vermelding verdient de 4Control-technologie van de Renault, die perfect samengaat met de TCe-motor van 225 CV waarmee ons testexemplaar was uitgerust. Hieronder vertellen we je onze indrukken achter het stuur.

Renault Talisman Initiale TCe 225 CV

Met precies 1.798 cc en 225 CV werd de nieuwe benzinemotor van de Renault Talisman vorig jaar geïntroduceerd in het sedanaanbod, ter vervanging van de 1.6 TCe van 200 CV als sportievere optie. Hiermee werd ingespeeld op het nieuwe WLTP-protocol voor homologatie onder reële omstandigheden. Maar deze motorisering is veel meer dan dat. In combinatie met een automatische dubbelekoppelingsbak met 7 versnellingen zet de dynamiek van de nieuwe Renault Talisman een stap vooruit om zich te positioneren als een referentie in zijn segment. En wij kunnen dat uit eigen ervaring bevestigen.

Tijdens de testdagen waarin we met de nieuwe Renault Talisman samenleefden, konden we vaststellen dat het gaat om een perfect voertuig om te reizen. De prestaties van deze nieuwe TCe-motor stelden ons volledig tevreden. En de algemene dynamiek van het voertuig, zowel in de stad als vooral op de weg, heeft genoeg troeven om zich van de concurrentie te onderscheiden. Te beginnen bij de verbeterde wendbaarheid in allerlei situaties, via de praktische indeling en het comfort van het interieur, tot aan de extra kwaliteit van de Initiale-uitvoering en het relatief gematigde verbruik.

De officiële WLTP-gegevens van de nieuwe motor geven een gemiddeld verbruik van 7,3 l/100 km, zeer dicht bij de 7,6 l/100 km die wij als gemiddelde in gecombineerd stads- en wegverkeer noteerden. Op de weg, bij gunstige verkeersomstandigheden op de snelweg, kwamen we zelfs uit op een gemiddelde van 5,7 liter. We spreken over een motor die erg prettig is dankzij de manier waarop hij zijn kracht levert, met een maximumkoppel van 300 Nm. En met een goed acceleratievermogen: van 0 naar 100 in 7,4 seconden.

Rijplezier

In een sedan van dit type is het duidelijk dat we geen sportiviteit zoeken, maar wat we wél hebben is een wendbare, snelle en uiterst effectieve dynamiek. De 4Control-technologie van de Renault Talisman, met 4 stuurbare wielen, maakt het voertuig wendbaarder in de stad en nauwkeuriger op de weg. Bij snelheden onder 50 km/h draaien de achterwielen in tegengestelde richting, wat de wendbaarheid verbetert van een voertuig van 4,84 meter lengte. Bij hogere snelheden draaien de achterwielen juist in dezelfde richting als de voorwielen, waardoor de auto in de meest veeleisende bochten als “op rails” blijft liggen. Kortom, de Talisman is veel interessanter met deze technologie.

Het is werkelijk de perfecte aanvulling om de dynamiek te voltooien van een voertuig dat al uitstekend is qua motor en chassis. Het maximumvermogen van 225 pk wordt bereikt bij 5.000 tpm, terwijl het maximumkoppel al vanaf 2.000 toeren beschikbaar is. Afgezien van het brede toerengebied van de motor biedt hij een uitstekende verfijning, en de soepelheid waarmee hij werkt garandeert rijcomfort, zonder hinderlijk geluid of trillingen. Maar met alleen een goede motor zou men de dynamische hoogten die de nieuwe Renault Talisman biedt niet kunnen bereiken. Zowel de versnellingsbak als de diverse instelbare parameters van het chassis (demping, stuurbekrachtiging, motor en geluid) passen zich uitstekend aan de vier verschillende rijmodi aan die het Multi-sense-systeem van de Renault biedt (Eco, Comfort, Neutraal en Sport), naast een volledig instelbare optie.

De Sport-modus is niet bijzonder sportief, maar geeft het rijden op bochtige wegen toch een extra pikante toets. Tijdens onze test op bergwegen, bij een veeleisender traject, was de respons van de Renault Talisman in deze modus altijd leuk. Uiteraard is dit geen sportief rijgedrag, maar we hebben wel een snelle en wendbare doorgang door bochten, plus een afgestemd chassis en 4Control die de auto stabieler maken, de lijn vergemakkelijken en je volledig vertrouwen geven in de stabiliteit van de wagen. Het klopt dat het verbruik hier ruim boven de 8,5 l/100 km zal liggen, maar je zult zeker plezier beleven aan het rijden. Let er wel op dat je rechtervoet voorzichtig is bij het gas geven vanuit lage snelheid of wanneer de auto nog in de bocht ligt, want ondanks het aangename geluid dat hij maakt, kun je wat grip verliezen door al dat vermogen dat rechtstreeks naar de voorwielen gaat.

Wat niet verandert, ongeacht de manier van rijden, is het rijcomfort, afgezien van een meer of minder stugge vering. Zowel de voorstoelen als de achterbank zijn ruim en echt comfortabel, met een lichte voorsprong voor de stoelen van bestuurder en bijrijder dankzij de massagefunctie die ze tijdens het rijden bieden. Ook de laadcapaciteit is uitstekend dankzij de 515 liter van de kofferbak, waarmee de Renault Talisman bovenaan het segment staat, voor concurrenten als de Peugeot 508, Mazda 6 of KIA Stinger.

Kortom, we vinden een samenstel van praktische en dynamische eigenschappen die ons de volgende vraag doen stellen:

GezinsSUV of sedan?

Als we naar de marktrichting kijken, bestaat het debat eigenlijk niet. SUV’s blijven populair en zijn de enige categorie die nog groeit in verkoop, terwijl sedans en compacte gezinswagens nog veel werk te doen hebben om de gunst van het publiek terug te winnen. Toch moeten wat rijgevoel, praktisch gebruik en verbruikscijfers betreft, modellen als deze Renault Talisman in het hoofd van elke bestuurder zitten die op zoek is naar een prettig te rijden en zeer veelzijdig voertuig. Iets waarin de Franse sedan volgens ons vóór een SUV van dezelfde grootte ligt.

En het is zo dat er gewoon geen SUV van bijna 5 meter bestaat met 225 pk, die tussen de 7,2 en 8 liter per honderd kilometer verbruikt en een kofferbak van 515 liter heeft voor minder dan 40.000 €. Als we daar de rijdynamiek van een voertuig met een veel lager zwaartepunt aan toevoegen, samen met de 4Control-technologie van de Renault, valt de balans duidelijk in het voordeel van de Renault Talisman uit. Ik ben niet degene die de kwaliteiten van SUV’s in twijfel gaat trekken, maar niet alles draait om een hoge zitpositie en de mogelijkheid om over onverharde wegen te rijden.

De Renault Talisman tegenover de concurrentie

Binnen het segment concurreert de Renault Talisman met voertuigen van hoog kaliber. De Volkswagen Arteon, Opel Insignia, Mazda 6 en Peugeot 508 zijn concurrenten van niveau, waarnaast je alles kunt afwegen wat een Talisman in de Initiale Paris-uitvoering met 225 pk te bieden heeft voor een beginprijs van 38.900 € (met de huidige financieringsactie van de Renault).

Qua prestaties biedt de Peugeot 508 GT PureTech van 225 pk exact dezelfde niveaus van rendement en efficiëntie als de Renault Talisman, maar de startprijs is 41.300 € en de kofferbakcapaciteit blijft steken op “slechts” 487 liter. De modellen van de Volkswagen Arteon en Kia Stinger die meer dan 200 pk leveren, kosten ook ongeveer 10.000 € meer dan de Renault Talisman. De Mazda 6 Sedan blijft qua prijs concurrerender, maar dan wel met minder vermogen en veelzijdigheid, want de topversie op benzine, de 2.5 SKYACTIV-G van 194 pk, is verkrijgbaar vanaf 36.800 €.

Wie het aanbod van de Renault Talisman echt onder druk kan zetten, zijn zowel de Opel Insignia Grand Sport als de Skoda Octavia RS. De Opel-sedan, met zijn 1.6 Turbo van 200 pk, verliest iets aan vermogen en technologische uitrusting ten opzichte van de Talisman, maar de beginprijs ligt op 32.400 €. De sportiefste versie van de Skoda-sedan biedt, hoewel iets compacter, meer vermogen (245 pk), een grotere kofferbak (590 liter) en een betere prijs (vanaf 32.700 €), al moet hij wel inboeten aan uitrusting, interieurkwaliteit en rijhulpsystemen. Kortom, een ruim scala aan mogelijkheden waarin de Renault Talisman kan pronken met een zeer evenwichtig pakket tegen een werkelijk concurrerende prijs.