Ferrari Purosangue : moteur V12 de 725 ch et 4 portes pour le premier SUV de Ferrari

On a beaucoup parlé ces derniers temps du premier SUV de Ferrari, et il est désormais une réalité. La Ferrari Purosangue, premier modèle à quatre vraies places de la marque au cheval cabré, arrive avec une carrosserie spectaculaire et un moteur V12 atmosphérique de 725 ch pour devenir le SUV le plus sportif du marché.

Un titre pour lequel elle rivalisera avec les SUV de deux de ses éternelles rivales, la Lamborghini Urus et le Porsche Cayenne Turbo Coupé. Car en puissance pure aucun d’entre eux n’approche les 1 020 ch de la Tesla Model X Plaid ; mais le SUV électrique joue dans une autre cour.

La plus grande Ferrari à l’extérieur… comme à l’intérieur

Avec une longueur de 4,97 mètres, une largeur de 2,03 mètres et une hauteur de 1,59 mètre, la Purosangue est la plus grande Ferrari, et de loin. Son empattement est de 3,02 mètres, l’un des atouts qui permettent aussi d’offrir un espace intérieur où quatre occupants peuvent voyager confortablement, une première pour la marque.

Au-delà d’un design spectaculaire et de proportions très réussies, une caractéristique importante de la Purosangue est que les portes arrière s’ouvrent à un angle allant jusqu’à 80 degrés, dans le sens inverse des portes avant. Toutefois, le montant central n’a pas été supprimé, si bien que l’ouverture d’accès aux deux sièges individuels arrière n’est pas très grande.

Quant au coffre, sa capacité est de 473 litres. C’est peut-être le seul point sur lequel la Purosangue reste derrière ses rivales, puisque le Porsche Cayenne Coupé atteint 550 litres et la Lamborghini Urus dépasse les 600 litres. En revanche, les sièges arrière peuvent se rabattre, pour agrandir à tout moment l’espace disponible pour les bagages.

Ferrari annonce un poids total à vide de 2 033 kg, grâce à l’utilisation massive d’aluminium et de fibre de carbone dans une grande partie de la carrosserie. Le toit, par exemple, est en CFRP, ce qui permet d’économiser 20 % de poids par rapport à un équivalent en aluminium et d’abaisser le centre de gravité. Par rapport aux autres modèles Ferrari à quatre places (même s’il s’agit de 2+2), la Purosangue offre une rigidité torsionnelle supérieure de 30 %.

L’un des grands défis pour les designers de Ferrari a été l’aérodynamique, travaillée tout particulièrement au niveau du soubassement et avec des solutions comme l’« aerobridge », un aileron suspendu sur le capot, devant le montant avant, qui génère un flux d’air dévié par un système de conduits vers les passages de roue avant. Le flux d’air de la carrosserie et la surface inférieure de l’aileron arrière permettent à la Purosangue de se passer d’essuie-glace arrière, l’air lui-même empêchant l’eau de s’accumuler sur la lunette.

Moteur V12, transmission intégrale, direction sur les quatre roues

Pour propulser la Purosangue, Ferrari recourt à un V12 atmosphérique à injection directe placé à l’avant, avec les deux rangées de cylindres à 65 degrés, une cylindrée de 6 496 cm³ et une lubrification à carter sec. La puissance maximale est de 725 ch à 7 750 tr/min, le couple maximal atteint 716 Nm à 6 250 tr/min, et la coupure d’injection intervient à 8 250 tr/min. Les performances ne déçoivent pas : de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, à peine 10,6 secondes pour atteindre le double de cette vitesse depuis l’arrêt, et une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h.

Pour rester sur les chiffres, le moteur présente une puissance spécifique de 111 ch/litre, élevée pour un moteur atmosphérique. Le rapport poids/puissance de la Purosangue est de 2,80 kg/ch. La transmission aux quatre roues se fait par une boîte de vitesses DCT F1 à double embrayage à 8 rapports, la même que celle qu’utilisent la SF90 Stradale ou la 296 GTB, placée sur l’essieu arrière, afin d’obtenir une répartition plus équilibrée, de 49/51 entre les essieux avant et arrière.

Pour le système de transmission intégrale, Ferrari a fait évoluer le système de la SF90 Stradale, avec un vectorisation de couple sur l’essieu avant et le différentiel électronique arrière E-Diff. La Purosangue est également équipée de série d’une direction sur les quatre roues, tandis que les suspensions disposent d’amortisseurs dotés de petits moteurs électriques pour un fonctionnement entièrement actif, une nouveauté chez Ferrari, qui, sur la Purosangue, contrôle efficacement les mouvements de la carrosserie. Et les freins sont « by-wire », avec des disques avant de 398×38 mm et arrière de 380×34 mm. Ferrari annonce un freinage de 100 km/h à l’arrêt en 32,8 mètres, et depuis 200 km/h en 129 mètres.

La Purosangue a été présentée équipée des nouveaux Michelin Pilot Sport 5, un pneu conçu pour les voitures de sport, qui n’est pas spécifique aux véhicules SUV. À l’avant, elle chausse des jantes de 22 pouces avec des pneus 255/35, tandis que celles de l’essieu arrière font 23 pouces, avec des pneus en 315/30. Je doute fort que chez Ferrari on ait jamais envisagé que les futurs utilisateurs de la Purosangue quittent un jour le bitume. Quoi qu’il en soit, la marque a décidé d’équiper son nouveau SUV d’un système de contrôle de descente, une première pour une Ferrari.

Une Ferrari pour quatre

Ce qui frappe en premier dans le design du tableau de bord de la Purosangue, c’est sa symétrie, clairement inspirée de la SF90 Stradale : à part le volant, et parce que la coque de l’instrumentation est légèrement plus grande, la zone du conducteur et celle du passager avant sont presque identiques. Dans les deux cas, on trouve un écran de 10,2 pouces de diagonale. À l’arrière, les deux sièges individuels, dotés de réglages indépendants en tous genres, y compris celui de l’inclinaison du dossier, sont séparés par une grande console.

Outre un système audio exclusif signé Burmester, il est possible de choisir en option une sellerie en Alcantara fabriquée à partir de polyester recyclé. Ferrari assure que la sellerie de série comprend déjà 85 % de matériaux recyclés. Autre détail curieux : les tapis de moquette traditionnels peuvent être remplacés par un tissu pare-balles semblable à celui qu’utilisent les uniformes militaires.

Et pour la première fois chez la marque, les clients peuvent même personnaliser le toit, en choisissant un toit en verre à la place de celui en fibre de carbone, recouvert d’un film électrosensible qui modifie l’opacité pour protéger les passagers du soleil. D’autres premières chez Ferrari font leur apparition sur la Purosangue, comme le capteur de qualité de l’air ou la compatibilité de série avec Android Auto et Apple CarPlay.

La Ferrari Purosangue est également livrée de série avec le programme d’entretien Ferrari étendu sur sept ans, qui couvre toutes les interventions à effectuer sur le véhicule à intervalles réguliers de 20 000 km ou une fois par an.

Ferrari Purosangue – Galerie d’images