Ferrari Purosangue: motor V12 de 725 CV e 4 portas para o primeiro SUV da Ferrari

Muito se falou nos últimos tempos do primeiro SUV da Ferrari, e agora já é uma realidade. O Ferrari Purosangue, primeiro modelo de quatro lugares verdadeiros da marca do Cavallino, chega com uma carroçaria espetacular e um motor V12 atmosférico de 725 CV para se tornar o SUV mais desportivo do mercado.

Um título com o qual competirá com os SUV de duas das suas marcas rivais de sempre, o Lamborghini Urus e o Porsche Cayenne Turbo Coupé. Porque em potência pura nenhum deles se aproxima dos 1.020 CV do Tesla Model X Plaid; mas o SUV elétrico joga noutra liga.

O Ferrari maior por fora… e por dentro

Com um comprimento de 4,97 metros, uma largura de 2,03 metros e uma altura de 1,59 metros, o Purosangue é o Ferrari maior, com diferença. A sua distância entre eixos é de 3,02 metros, uma das chaves para oferecer também um espaço interior no qual podem viajar confortavelmente quatro ocupantes, algo inédito até agora na marca.

Para além do espetacular design e de umas proporções muito conseguidas, uma característica importante do Purosangue é que as portas traseiras abrem num ângulo de até 80 graus no sentido contrário às dianteiras. No entanto, não se prescinde do pilar central, pelo que o vão de acesso aos dois assentos individuais dos lugares traseiros não é muito grande.

Quanto à mala, tem uma capacidade de 473 litros. Talvez seja este o único aspeto em que o Purosangue fica atrás dos seus rivais, pois o Porsche Cayenne Coupé atinge os 550 litros, e o Lamborghini Urus ultrapassa os 600 litros. Isso sim, os bancos traseiros podem rebater-se, para ampliar a qualquer momento o espaço disponível para a bagagem.

A Ferrari anuncia um peso total em seco de 2.033 kg, graças à utilização massiva de alumínio e fibra de carbono em grande parte da carroçaria. O teto, por exemplo, é de CFRP, o que poupa 20% de peso em relação a um equivalente em alumínio, e reduz o centro de gravidade. Face a outros modelos da Ferrari com quatro lugares (ainda que sejam 2+2), o Purosangue oferece uma rigidez torsional 30% superior.

Um dos grandes desafios para os designers da Ferrari foi a aerodinâmica, que foi trabalhada especialmente nos fundos e com soluções como o “aerobridge”, um spoiler suspenso no capô à frente do pilar dianteiro que gera um fluxo de ar desviado por um sistema de condutas para os passos de roda dianteiros. O próprio fluxo de ar da carroçaria e a superfície inferior do spoiler traseiro permitem que o Purosangue não utilize limpa-para-brisas traseiro, já que o próprio ar se encarrega de que a água não se acumule no vidro traseiro.

Motor V12, tração total, direção nas quatro rodas

Para propulsionar o Purosangue, a Ferrari recorre a um V12 atmosférico de injeção direta situado na parte dianteira com os dois bancos de cilindros a 65 graus, uma cilindrada de 6.496 centímetros cúbicos e lubrificação por cárter seco. A potência máxima é de 725 CV às 7.750 rpm, o binário máximo atinge os 716 Nm às 6.250 rpm, e o corte de injeção situa-se às 8.250 rpm. Os números de desempenho não desiludem: de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, apenas 10,6 segundos para atingir o dobro dessa velocidade partindo da imobilidade e uma velocidade máxima superior a 310 km/h.

Continuando com os números, o motor tem uma potência específica de 111 CV/litro, alta para se tratar de um motor atmosférico. A relação peso/potência do Purosangue é de 2,80 kg/CV. A transmissão às quatro rodas faz-se através de uma caixa de velocidades DCT F1 de dupla embraiagem com 8 velocidades, a mesma que utilizam o SF90 Stradale ou o 296 GTB, situada no eixo traseiro, para conseguir uma distribuição mais equilibrada, que fica em 49/51 entre os eixos dianteiro e traseiro.

Para o sistema de tração total, a Ferrari evoluiu o sistema do SF980 Stradale, com vetorização de binário no eixo dianteiro e o diferencial eletrónico traseiro E-Diff. O Purosangue também equipa de série direção nas quatro rodas, enquanto as suspensões contam com amortecedores equipados com pequenos motores elétricos para conseguir um funcionamento totalmente ativo, uma novidade na Ferrari, que no Purosangue se encarrega de controlar de forma eficaz os movimentos da carroçaria. E os travões são “by-wire”, com discos dianteiros de 398×38 mm, e traseiros de 380×34 mm. A Ferrari anuncia uma travagem de 100 km/h a zero em 32,8 metros, e desde 200 km/h em 129 metros.

O Purosangue foi apresentado equipado com os novos Michelin Pilot Sport 5, um pneu desenvolvido para carros desportivos, que não é específico para veículos SUV. No eixo dianteiro leva jantes de 22 polegadas com pneus 255/35, enquanto as do eixo traseiro são de 23 polegadas, com pneus na medida 315/30. Duvido muito que na Ferrari tenham pensado em algum momento que os futuros utilizadores do Purosangue vão sair em algum momento do asfalto. Em todo o caso, a marca decidiu equipar o seu novo SUV com um sistema de controlo de descida de declives, primeira vez que um Ferrari leva este dispositivo.

Um Ferrari para quatro

O primeiro que chama a atenção no design do tablier do Purosangue é a sua simetria, claramente inspirada no SF90 Stradale: exceto pelo volante, e porque a cápsula da instrumentação é ligeiramente maior, a zona do condutor e a do passageiro da frente são quase idênticas. Nos dois casos há um ecrã com uma diagonal de 10,2 polegadas. Na parte traseira, os dois bancos individuais, com todo o tipo de regulações independentes, incluindo a inclinação do encosto, estão separados por uma grande consola.

Para além de um exclusivo sistema de áudio assinado pela Burmester, opcionalmente pode equipar-se um estofo em Alcantara fabricado a partir de poliéster reciclado. A Ferrari assegura que o estofo de série já inclui 85% de materiais reciclados. Como detalhes curiosos, os tapetes tradicionais de carpete podem ser substituídos por um tecido à prova de balas como o que se utiliza nos uniformes militares.

E pela primeira vez na marca, os clientes podem personalizar até o teto, escolhendo um tecto de vidro em substituição do de fibra de carbono, revestido por uma película de material eletrossensível que muda a opacidade para proteger os passageiros da luz solar. Outras primícias na Ferrari que estreiam no Purosangue são o sensor de qualidade do ar ou a compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay de série.

O Ferrari Purosangue também conta de série com o programa de manutenção Ferrari alargado de sete anos, que cobre todas as intervenções a realizar no veículo com intervalos regulares de revisão de 20.000 km ou uma vez por ano.

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