Geely soumet la Starray EM-i à un crash-test extrême pour démontrer que la sécurité ne se mesure pas seulement en étoiles

Geely Auto veut bien montrer que son arrivée en Europe se fait en grande pompe : il ne s’agit pas seulement de technologie, d’électrification et de proposer un bon produit à un prix très compétitif. La marque veut aussi miser sur la sécurité et, pour cela, elle a soumis la Geely Starray EM-i à un crash-test particulièrement exigeant, réalisé dans les installations de l’UTAC à Paris, un centre accrédité par Euro NCAP.

Il ne s’agissait pas du crash-test habituel d’Euro NCAP, que la Geely E5 comme la Starray EM-i, les deux modèles déjà commercialisés en Espagne, ont réussi avec la note maximale. Cette fois, la Starray EM-i a dû surmonter une simulation de double impact latéral en chaîne, un essai qui va au-delà des protocoles d’homologation habituels et des exigences actuelles en Europe. Premièrement, une barrière déformable mobile a percuté le flanc du véhicule à 60 km/h. Ensuite, la voiture elle-même a été poussée contre un obstacle rigide situé du côté opposé, reproduisant une seconde collision latérale de forte intensité, semblable à un choc contre un poteau qui pénètre dans l’habitacle. Dans cette vidéo, vous pouvez voir comment s’est déroulé l’essai :

https://www.youtube.com/watch?v=BNciKiQXIj4

Un essai conçu pour les accidents réels

L’idée de Geely avec cet essai est simple : tous les accidents ne suivent pas le schéma propre et contrôlé d’un test standard. Lors d’une collision réelle, des impacts successifs peuvent se produire, avec des intrusions latérales, des rebonds contre d’autres véhicules ou contre des éléments fixes de la voirie, comme un panneau de signalisation, un lampadaire ou un arbre. C’est précisément là que la structure, les airbags, la gestion électronique et la protection de la batterie doivent fonctionner de manière coordonnée.

Selon la marque, après l’essai, l’habitacle de la Geely Starray EM-i est resté intact. Les systèmes de retenue se sont correctement déclenchés, le système d’appel d’urgence e-Call s’est activé immédiatement et les portières se sont déverrouillées automatiquement après l’impact. Ce n’est pas un détail mineur pour une hybride rechargeable. Dans ce type de véhicule, la sécurité de la batterie est tout aussi importante que la protection des occupants. Geely attribue ce résultat à l’architecture GEA, à une protection structurelle spécifique du système hybride et à une batterie conçue pour résister à des conditions extrêmes.

La Starray EM-i et la Geely E5 ont déjà cinq étoiles Euro NCAP

Cet essai arrive par ailleurs à un moment important pour la marque. Comme nous l’annoncions, la Geely Starray EM-i a déjà obtenu les cinq étoiles Euro NCAP en 2025. Lors de l’essai officiel, Euro NCAP souligne que l’habitacle est resté stable lors de l’impact frontal, que la voiture a obtenu la note maximale lors de l’impact latéral contre barrière et qu’elle dispose également de systèmes tels qu’e-Call avancé et la prévention des impacts secondaires.

La Geely E5 a également obtenu les cinq étoiles Euro NCAP. Dans ce cas, Euro NCAP a testé le modèle sous l’appellation Geely EX5, utilisée sur d’autres marchés, et a souligné la protection contre le coup du lapin, l’airbag central destiné à atténuer les blessures entre occupants, ainsi que la présence de systèmes tels qu’e-Call avancé et la prévention des collisions secondaires.

La sécurité comme argument de marque

Geely insiste sur le fait que sa philosophie se résume en une idée : « le client d’abord, la sécurité d’abord ». Selon la compagnie, son système de sécurité intégrale a évolué vers une approche qui ne se limite plus au véhicule, mais intègre les personnes, la route, le cloud et le satellite au sein d’un même écosystème. La marque affirme également avoir obtenu les meilleures notes dans 80 évaluations de sécurité de renommée mondiale, notamment les protocoles C-NCAP, Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP et C-IASI.

Ce discours prend un sens particulier en Europe, où les marques chinoises ne se contentent plus de rivaliser en proposant davantage d’équipements à moindre prix : elles doivent démontrer que leurs voitures sont au niveau des constructeurs traditionnels également en matière de qualité structurelle, d’aides à la conduite, de protection des enfants, de sécurité des batteries et de comportement en cas d’accident.