Hyundai Santa Fe : un grand SUV à 7 places des plus complets

Avec la quatrième génération du Hyundai Santa Fe, le SUV coréen franchit un cap en matière de raffinement et peut rivaliser avec les modèles les plus haut de gamme de sa catégorie.

Voici déjà quatre générations de Hyundai Santa Fe. Un modèle apparu en 2001, que l’on peut considérer comme le précurseur des crossovers. À l’époque, mis à part le Toyota Rav4, les véhicules de ce type présents sur le marché étaient encore plus proches des 4×4 que des SUV.

Aujourd’hui, trois générations plus tard, avec plus de 1,6 million de SUV vendus dans le monde, dont 400 000 Santa Fe, Hyundai repart à l’attaque. Et le nouveau Hyundai Santa Fe devient le fleuron de la marque, maintenant que Genesis fonctionne comme division indépendante. Il ne se positionne pas sur un segment à gros volumes, mais apporte de l’image. Et il arrive avec des qualités et un prix qui font du Hyundai Santa Fe une alternative magnifique parmi les grands SUV à 7 places.

https://www.youtube.com/watch?v=POnfDh_aimk&feature=youtu.be

Hyundai Santa Fe 2019 : grand à l’extérieur… et à l’intérieur

Avec bon sens, Hyundai a remplacé deux voitures par une seule. Dans la gamme précédente, nous avions un Santa Fe et un Grand Santa Fe. Désormais, avec 4,77 mètres de longueur (7 cm de plus que l’ancien), le nouveau Hyundai se place entre les deux versions. Et avec un empattement plus long – il atteint 2,76 m – et un design mieux résolu, il est aussi spacieux à l’intérieur que l’ancien Grand Santa Fe.

Nous parlerons peu du design. Le mieux est de regarder les images et la vidéo. La voiture impose sa nouvelle calandre en cascade et ses optiques effilés. Elle dégage une impression de puissance, avec un profil très musclé. Vu de l’arrière, il rappelle peut-être un peu trop le Tucson, ce qui n’est pas non plus un problème. Il existe même 10 coloris de carrosserie au choix, dont beaucoup sont très voyants, comme le rouge magma, le bronze ou le gris tempête.

À l’intérieur, l’essentiel, au-delà d’un design agréable et d’une bonne ergonomie, c’est l’amélioration de la qualité perçue. À part quelques plastiques encore durs au toucher dans la partie basse du tableau de bord, l’habitacle présente des finitions impeccables et transmet une impression de solidité, mais aussi de luxe et de raffinement, surtout dans les versions haut de gamme.

Hyundai a décidé de commercialiser le nouveau Santa Fe sur le marché espagnol avec sept places de série. Une troisième rangée à l’accès amélioré – elle dispose d’une fonction « one touch » qui déplace les sièges de la deuxième rangée en appuyant simplement sur un bouton – qui n’empêche pas, lorsqu’on n’en a pas besoin, de disposer de pas moins de 625 litres de capacité de coffre. Les cotes s’améliorent pour toutes les places par rapport à l’ancien Santa Fe, et le nouveau modèle devient un véritable allié pour les longs trajets, avec beaucoup d’espace et de confort pour les occupants de la deuxième rangée. Ce serait l’un de nos « favoris » pour ce type d’utilisation, aux côtés du Skoda Kodiaq et du Volkswagen Tiguan Allspace.

Motorisations : mieux vaut le diesel que l’essence

En attendant la version hybride rechargeable du Santa Fe, et l’intéressante version mild-hybrid, la gamme actuelle du Santa Fe comprend un moteur essence et deux turbodiesels. Notre choix ? Le CRDi le plus puissant. Nous vous expliquons pourquoi.

La version 2.0 CRDi de 150 CV est l’entrée de gamme, et elle n’est associée qu’à la boîte manuelle et à la finition Essence. Dans une voiture de cette taille, il vaut la peine de passer au 2.2 CRDi de 200 CV. Plus de reprise, meilleure accélération et une consommation pratiquement équivalente : à partir de 5,6 l/100 km pour le « petit » moteur et 5,7 pour le 2.2, chiffres encore selon le cycle NEDC. Pendant l’essai, notre consommation moyenne s’est établie à 8 l/100 km, avec la voiture chargée (quatre passagers et quatre petites valises), ce qui n’est pas mal du tout.

Par ailleurs, avec les 3 000 euros que représente le passage au moteur supérieur, vous obtenez aussi la finition Klass, qui ajoute de nombreux éléments par rapport à l’Essence : calandre chromée, vitres teintées, barres de toit, feux à LED, clé intelligente, rétroviseurs rabattables automatiquement et feux de route actifs, entre autres. Ce serait notre minimum recommandé.

Il existe toutefois une autre raison de choisir le 2.2 CRDi : c’est le seul à pouvoir être associé à la magnifique boîte automatique à 8 rapports de nouvelle génération développée par Hyundai. Une boîte à convertisseur très souple et suffisamment rapide, qui améliore nettement l’agrément de conduite et se révèle plus efficiente que la boîte automatique à 6 rapports du Santa Fe avec le moteur essence 2.4 GDI, héritée du modèle précédent.

Sur le plan dynamique, le Santa Fe n’est pas un véhicule particulièrement agile en virage, mais ce n’est pas son ambition. Il remplit parfaitement son rôle de SUV familial : confortable, très stable, bien isolé des nids-de-poule et de la route, avec une direction précise et très agréable. On a particulièrement travaillé le confort de roulage et le raffinement, et cela se ressent.

Une nouveauté de cette génération est la transmission intégrale HTRAC, développée à l’origine pour le Genesis et adaptée à ce SUV. Elle équipera aussi le nouveau Hyundai Tucson. Elle répartit la puissance du moteur entre les deux essieux de manière variable, en fonction du mode de conduite choisi. En mode Sport, elle peut envoyer jusqu’à 50 % de la puissance vers l’essieu arrière, un chiffre qui descend à 35 % en mode Confort. En mode Eco, le Santa Fe fonctionne comme une traction avant.

Connectivité et sécurité

Parmi les nouveautés du Hyundai Santa Fe 2019, on trouve pour la première fois sur la marque un système de tête haute (head-up display) qui projette les informations sur le pare-brise. Hyundai avait déjà introduit un HUD sur la Kona, mais dans une version plus basique, projetant sur un écran en plastique transparent.

Arrivent également deux nouvelles aides, qui s’ajoutent au vaste ensemble d’aides à la conduite et de sécurité intégrées au pack Hyundai SmartSense, de série sur toutes les versions. D’une part, l’assistant de sortie sécurisée, qui verrouille les portes si un véhicule ou un cycliste approche au moment où un passager s’apprête à descendre. D’autre part, l’assistant d’anticollision arrière, qui surveille la circulation lors d’une marche arrière pour quitter une place de stationnement en bataille.

Un élément intéressant est le nouveau système d’alerte de présence sur les places arrière. Il avertit, par le déclenchement de l’klaxon et le clignotement des feux de détresse, si la voiture est verrouillée avec des enfants à l’intérieur.

Les deux versions d’accès, Essence et Klass, sont équipées de série d’un système multimédia avec écran de 7 pouces et de la connectivité Apple CarPlay ou Android Auto, qui permet d’utiliser le navigateur du téléphone. Il comprend la reconnaissance vocale et une caméra de recul pour faciliter le stationnement. Les versions supérieures disposent du système avec un écran de 8 pouces et d’un système de navigation intégré, avec mises à jour permanentes des cartes et abonnement gratuit de 7 ans aux services LIVE (trafic, radars, prix des carburants). On y trouve aussi la charge par induction et une instrumentation intéressante, avec le compte-tours principal sur un écran numérique, dont la présentation et la couleur changent selon le mode de conduite sélectionné.

Prix et remises Hyundai Santa Fe

Comme toujours lorsqu’il est question de prix, surtout avec Hyundai, il faut tenir compte des remises possibles, sans oublier les 5 ans de garantie sans limite de kilométrage offerts par la marque. Attention, la liste suivante présente les prix catalogue.

Aux prix catalogue du Santa Fe, il faut déduire 3 900 euros de la campagne en cours. En finançant l’achat et en reprenant un véhicule, la remise maximale peut dépasser 7 000 euros

Tarifs gamme Hyundai Santa Fe essence (hors remises)
-Santa Fe 2.4 GDI 4×4 Aut. Klass : 45 100 €
-Santa Fe 2.4 GDI 4×4 Aut. Tecno : 51 400 €

Tarifs gamme Hyundai Santa Fe diesel (hors remises)
-Santa Fe 2.0 CRDi 4×2 Essence : 36 900 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Klass : 40 900 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Aut. Klass : 43 100 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Aut. Tecno : 49 400 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Aut. Tecno : 51 400 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Aut. Style : 55 200 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Aut. Limited : 55 500 €

Et voici la bonne nouvelle. À ces prix, il faut déduire 3 900 euros de la campagne actuellement en vigueur. Cela donne un Santa Fe 2.2 CRDi automatique 4×2 en finition Tecno, qui serait l’une de nos recommandations, à 45 500 euros. Ou un Klass, qui n’est pas non plus un mauvais choix, à 39 200 euros.

Et ce n’est pas tout. Si vous financez l’achat auprès de la marque, ajoutez 1 800 euros de remise supplémentaires, ainsi que les options des services Hyundai MOVE. Vous pouvez notamment choisir le remplacement des freins et des pneus inclus dans la mensualité, ou un véhicule de courtoisie. Et si vous avez un véhicule à reprendre au moment de l’achat, quelle que soit sa marque, vous pouvez obtenir une remise supplémentaire de 1 500 euros. La remise maximale cumulable s’élève donc à 7 200 euros.

Galerie d’images Hyundai Santa Fe

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainHyundai Santa Fe16 versions · à partir de 56 020 €