Hyundai Santa Fe: um SUV grande com 7 lugares e muito completo

Com a quarta geração do Hyundai Santa Fe, o SUV coreano sobe um degrau em refinamento e está em condições de enfrentar os modelos mais selectos da categoria.

São já quatro gerações do Hyundai Santa Fe. Um modelo que viu a luz do dia em 2001 e que pode ser considerado o precursor dos todo-o-terreno. Nessa altura, para além do Toyota Rav4, os veículos deste tipo existentes no mercado estavam ainda mais próximos dos 4×4 do que dos SUV.

Agora, três gerações depois e com mais de 1,6 milhões de SUV vendidos em todo o mundo, dos quais 400.000 são Santa Fe, Hyundai volta à carga. E o novo Hyundai Santa Fe torna-se o expoente máximo da marca, agora que Genesis funciona como divisão independente. Não compete num segmento de grande volume, mas confere imagem. E chega com umas qualidades e um preço que fazem do Hyundai Santa Fe uma magnífica alternativa entre os SUV grandes de 7 lugares.

https://www.youtube.com/watch?v=POnfDh_aimk&feature=youtu.be

Hyundai Santa Fe 2019: Grande por fora… e por dentro

Com bom critério, a Hyundai substituiu dois carros por um. Na gama anterior tínhamos um Santa Fe e um Gran Santa Fe. Agora, com 4,77 metros de comprimento (7 cm mais que o anterior), o novo Hyundai posiciona-se entre ambas as versões. E com maior distância entre eixos –atinge 2,76 m– e um desenho mais bem resolvido, é tão grande por dentro como o anterior Gran Santa Fe.

Do desenho vamos falar pouco. O melhor é ver as imagens e o vídeo. O carro impõe-se com a nova grelha em cascata e os faróis estilizados. Transmite sensação de poderio, com um perfil muito musculado. Talvez visto por trás recorde demasiado o Tucson, o que tampouco constitui problema. Há inclusivamente 10 cores de carroçaria à escolha, muitas delas muito chamativas, como o vermelho magma, o bronze ou o prateado tufão.

Por dentro, o mais importante, para além do agradável desenho e da boa ergonomia, é o aumento da qualidade percebida. Excepto alguns plásticos que continuam a ser duros ao toque na parte inferior do tabliê, o habitáculo apresenta um acabamento impecável e transmite sensação de solidez, mas também de luxo e refinamento, sobretudo nas versões topo de gama.

A Hyundai decidiu comercializar o novo Santa Fe no mercado espanhol com sete lugares de série. Uma terceira fila de acesso melhorado –dispõe de função “one touch” que move os bancos da segunda fila com apenas premir um botão– que não impede de contar, quando não se necessita, com nada menos que 625 litros de capacidade da mala. As cotas melhoram em todos os lugares relativamente ao anterior Santa Fe, e o novo modelo torna-se um verdadeiro aliado para as longas viagens, com muito espaço e conforto para os ocupantes da segunda fila de bancos. Seria um dos nossos “favoritos” para este tipo de utilização, a par do Skoda Kodiaq e do Volkswagen Tiguan Allspace.

Motores: Melhor diesel que gasolina

À espera da versão híbrida plug-in do Santa Fe, e do interessantemild-hybrid, a gama actual do Santa Fe conta com um motor a gasolina e dois turbodiesel. A nossa escolha? O CRDi mais potente. Explicamos porquê.

A versão 2.0 CRDi de 150 CV é a de acesso, e associa-se apenas à caixa manual e ao acabamento Essence. Num carro deste tamanho compensa dar o salto para o 2.2 CRDi com 200 CV. Mais força, melhor capacidade de aceleração e um consumo praticamente equivalente, a partir de 5,6 l/100 km para o motor “pequeno”, e 5,7 para o 2.2, valores ainda segundo o ciclo NEDC. Durante o teste, o nosso consumo médio situou-se em 8 l/100 km, com o carro carregado (quatro passageiros e quatro malas pequenas), o que não está nada mal.

Além disso, nos 3.000 euros que custa o salto de motor, leva-se também o acabamento Klass, que acrescenta muitas coisas em relação ao Essence: grelha cromada, vidros tintados, calhas de tejadilho, faróis tipo LED, chave inteligente, retrovisores rebatíveis automáticos e luzes de médios activas, entre outras coisas. Este seria o nosso mínimo recomendável.

Mas há outro motivo para optar pelo 2.2 CRDi: é o único que pode ser associado à magnífica caixa automática de 8 velocidades de nova geração desenvolvida pela Hyundai. Uma caixa de conversor muito suave e suficientemente rápida, que melhora muito o prazer de condução, e é mais eficiente que a caixa automática de 6 velocidades do Santa Fe com motor 2.4 GDI a gasolina, que provém do modelo anterior.

Quanto ao comportamento dinâmico, o Santa Fe não é um carro especialmente ágil em curva, mas tampouco o pretende. Cumpre a sua função como SUV de uso familiar às mil maravilhas: confortável, muito estável, bem isolado dos buracos e da estrada, e com uma resposta na direcção precisa e muito agradável. Trabalhou-se especialmente o conforto de marcha e o refinamento, e nota-se.

Uma novidade desta geração é a tracção total HTRAC desenvolvida originalmente para o Genesis, e adaptada a este SUV. Também a equipará o novo Hyundai Tucson. Reparte a força do motor entre os dois eixos de forma variável, tendo em conta o programa de condução escolhido. Em modo sport pode chegar a enviar até 50% para o eixo traseiro, valor que fica em 35% em modo confort. Quando se selecciona o modo Eco, o Santa Fe funciona como tracção dianteira.

Conectividade e segurança

Entre as novidades do Hyundai Santa Fe 2019, encontramos pela primeira vez na marca um sistema head-up display que projecta a informação no para-brisas. A Hyundai já estreou um HUD no Kona, mas numa variante mais básica, que projecta sobre um ecrã de plástico transparente.

Chegam também dois novos assistentes, que se juntam à enorme oferta de ajudas à condução e segurança integradas no pacote Hyundai SmartSense, de série em todas as versões. Por um lado, o assistente de saída segura, que bloqueia as portas se detectar que se aproxima um veículo ou um ciclista quando um passageiro vai sair do carro. Por outro, o assistente de colisão traseira, que ajuda monitorizando o tráfego ao sair em marcha atrás de um lugar de estacionamento em bateria.

Um elemento interessante é o novo sistema de alerta de lugares traseiros ocupados. Avisa com a activação da buzina e o acendimento das luzes de emergência se o carro for trancado com crianças lá dentro.

As duas versões de acesso, Essence e Klass, levam de série um sistema multimédia com ecrã de 7 polegadas e conectividade com Apple CarPlay ou Android Auto, que permite usar o navegador do telemóvel. Inclui reconhecimento de voz e câmara traseira para ajuda ao estacionamento. As versões superiores equipam o sistema já com ecrã de 8 polegadas e sistema de navegação integrado, com actualização permanente de mapas e subscrição gratuita durante 7 anos aos serviços LIVE (trânsito, radares, preços dos combustíveis). Não falta o sistema de carregamento por indução, nem uma interessante instrumentação com o conta-rotações principal num ecrã digital, que altera a forma de apresentar a informação e a cor em função do programa de condução seleccionado.

Preços e descontos do Hyundai Santa Fe

Como sempre que se fala de preços, sobretudo no caso da Hyundai, convém ter em conta os eventuais descontos, sem esquecer os 5 anos de garantia sem limite de quilómetros que a marca oferece. Preste atenção, porque na lista seguinte figuram os preços de tabela.

Aos preços de tabela do Santa Fe há que descontar 3.900 euros da campanha em vigor. Financiando a compra e entregando um carro, o desconto máximo pode ultrapassar os 7.000 euros

Preços da gama Hyundai Santa Fe gasolina (sem descontos)
-Santa Fe 2.4 GDI 4×4 Aut. Klass: 45.100 €
-Santa Fe 2.4 GDI 4×4 Aut. Tecno: 51.400 €

Preços da gama Hyundai Santa Fe diesel (sem descontos)
-Santa Fe 2.0 CRDi 4×2 Essence: 36.900 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Klass: 40.900 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Auto. Klass: 43.100 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Auto. Tecno: 49.400 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Auto. Tecno: 51.400 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Auto. Style: 55.200 €
-Santa Fe 2.2 CRDi 4×4 Auto. Limited: 55.500 €

E agora vem o melhor. A estes preços tem de descontar 3.900 euros da actual campanha em vigor. Isto deixa um Santa Fe 2.2 CRDi automático 4×2 com acabamento Tecno, que seria uma das nossas recomendações, em 45.500 euros. Ou um Klass, que também não é má opção, por 39.200 euros.

A partir daqui, soma e segue. Se financiar a compra com a marca, acrescente 1.800 euros de desconto adicional, e as possibilidades dos serviços Hyundai MOVE. Aqui, entre outros, pode escolher a substituição de travões e pneus incluída na mensalidade, ou carro de cortesia. E se tiver um veículo para entregar no momento da compra, independentemente da marca, pode obter outro desconto adicional de 1.500 euros. O desconto máximo acumulável situa-se, portanto, em 7.200 euros.

Galeria de imagens do Hyundai Santa Fe

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoHyundai Santa Feversões 16 · a partir de 56.020 €