Hyundai Tucson 2021 : essai, avis, analyse de la gamme et prix

La quatrième génération du Hyundai Tucson est arrivée. Un modèle lancé sur le marché en 2004, avec une deuxième génération en 2009 et une troisième en 2015, et qui a totalisé plus de 7 millions d’unités commercialisées dans le monde. Parmi elles, près de 150 000 correspondent au marché espagnol, où le Tucson a également été un succès commercial.

Et bien que le modèle sortant avait encore du potentiel, notamment depuis l’arrivée des nouvelles variantes électrifiées à 48 volts, le nouveau Tucson conserve tous les atouts de l’ancien modèle et les renforce même, avec une plateforme entièrement nouvelle qui accepte des versions hybrides et un design percutant. Nous avons déjà pu le découvrir. Dans l’ensemble, nous le trouvons parmi les meilleurs SUV de sa catégorie.

Parmi ses principales qualités, il améliore encore le confort, dispose d’un équipement technologique plus complet tant en matière de connectivité que de systèmes d’aide à la conduite, se place parmi les meilleurs en qualité de finition et propose une gamme de moteurs adaptés à tous les besoins. De plus, son prix reste très compétitif.

Design extérieur et intérieur du nouveau Hyundai Tucson

Nous n’en dirons pas beaucoup ici : le mieux est que vous regardiez les images et la vidéo qui accompagnent cet article. Précisons toutefois qu’il mesure 4,50 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,65 mètre de haut. Ces proportions, à un centimètre près, sont très proches de celles du modèle de la génération précédente. L’empattement gagne également un centimètre, pour atteindre 2,68 mètres.

Pour le design extérieur, que Hyundai qualifie de « paramétrique », on a recours à de nombreuses arêtes et angles, qui reprennent les motifs inspirés d’un bijou présents sur la calandre. On remarque notamment les « feux cachés paramétriques » : l’impression est curieuse, car on dirait que le Tucson n’a pas de groupes optiques à proprement parler. Personnellement, je pense qu’un design aussi frappant pourrait perdre de son attrait bien plus tôt avec le temps. Mais le pari est là, et le nouveau Tucson a de la prestance et de la présence. L’arrière me semble bien plus séduisant, avec un air presque sportif. On peut choisir parmi neuf couleurs de carrosserie, toutes disponibles en versions bitons, avec un toit d’une couleur contrastante.

À l’intérieur, Hyundai applique ce qu’il appelle le design « Interspace », avec une planche de bord symétrique dans laquelle la console centrale prend une importance particulière, avec son écran multimédia de 10,25 pouces. Sauf sur les versions de finition de base, l’instrumentation est également numérique et de 10,25 pouces, avec un affichage qui change selon le mode de conduite sélectionné. La console centrale entre les sièges des versions automatiques supprime le levier de vitesses au profit de boutons, ce qui libère de l’espace. Pour la climatisation, on utilise le système baptisé « Difuse », avec des sorties d’air indirectes. Le système d’éclairage d’ambiance permet de choisir parmi plus de 64 couleurs.

Au-delà du design, on retient un habitacle qui continue de se distinguer par l’espace offert aux passagers, ce qui maintient le Tucson parmi les meilleurs SUV de sa catégorie pour voyager. L’espace de chargement accompagne cette qualité : il varie d’un peu moins de 600 litres à près de 620 litres selon le moteur, en fonction du système hybride ou du réservoir d’AdBlue sur les diesel. Dans tous les cas, la capacité du coffre dépasse la moyenne de ses rivaux.

On soulignerait aussi le bond en qualité. Le Tucson suit désormais parfaitement la voie des voitures que l’on prendrait comme référence dans cette catégorie de prix, où les marques premium restent en dehors : le Volkswagen Tiguan et le Mazda CX-5.

Vous pouvez voir le Tucson en action et découvrir nos premières impressions sur le nouveau Tucson résumées dans une vidéo.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Gamme de moteurs du Hyundai Tucson : essence, diesel, hybride et microhybride

Le Hyundai propose jusqu’à six options mécaniques sur le nouveau Tucson. Il y en a pour tous les goûts et tous les besoins : deux versions classiques avec moteur essence ou diesel et vignette C ; trois variantes microhybrides MHEV à 48 volts avec vignette ECO, dont deux en essence et une en diesel ; et un hybride non rechargeable HEV. Voici les moteurs et leurs puissances, ainsi que les possibilités de transmission. Les versions identifiées 48V sont les Mild Hybrid, avec vignette ECO.

Gamme essence :
• 1.6 T-GDI 150 CV : manuelle 6 rapports, 4×2 ou 4×4
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V : manuelle iMT 6 rapports, DCT 7 rapports, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V : manuelle iMT 6 rapports 4×2 ; DCT 7 rapports, 4×4

Gamme diesel :
• 1.6 CRDi 115 CV : manuelle 6 rapports, 4×2
• 1.6 CRDi 136 CV 48V : manuelle iMT 6 rapports 4×2, DCT 7 rapports, 4×2 ou 4×4

HEV : hybride non rechargeable
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV : automatique 6 rapports, 4×2 ou 4×4

PHEV : hybride rechargeable
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV : automatique 6 rapports, 4×4

Sur les versions MHEV 48V, la boîte manuelle est l’iMT de Hyundai, baptisée « intelligente ». Elle se caractérise par un mécanisme qui découple automatiquement le moteur de la transmission afin de favoriser la consommation lorsque la voiture roule en roue libre, pied levé de l’accélérateur. L’option automatique sur les MHEV utilise la boîte DCT à double embrayage à 7 rapports, tandis que sur le Tucson Hybride et le Tucson Hybride rechargeable, il s’agit d’une boîte automatique à 6 rapports avec convertisseur de couple. Cette dernière arrivera vers le milieu de l’année 2021.

Hormis les deux versions sans hybridation, toutes les MHEV ainsi que le Tucson hybride non rechargeable peuvent être équipés de la traction avant ou de la transmission intégrale HTRAC de Hyundai, avec le sélecteur Terrain Mode, qui permet de choisir entre les modes tout-terrain nommés Mud (Boue), Sand (Sable) ou Snow (Neige).

Équipement : plus et mieux

Comme sur les derniers modèles présentés par Hyundai, le Tucson reçoit également le système multimédia Bluelink, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Il offre une connexion internet pour bénéficier de services en ligne en temps réel (trafic, stationnement, stations-service et prix…) et permet de connecter la voiture au téléphone portable via l’application correspondante.

Parmi les autres nouveautés absentes de l’ancien Tucson, on compte l’airbag central entre les sièges avant, le stationnement à distance qui permet de piloter l’avancée ou le recul de la voiture depuis l’extérieur pour se garer en bataille dans des endroits étroits, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif qui tient compte des panneaux de signalisation et de l’itinéraire du GPS. Le freinage d’urgence agit désormais également aux intersections, et l’alerte de trafic transversal arrière ne se contente pas de signaler l’approche d’un véhicule : elle est capable d’agir sur les freins.

Hyundai propose quatre versions de finition pour le nouveau Tucson. La Klass est équipée de série de jantes en alliage de 17 pouces, d’une caméra de recul, d’une climatisation manuelle, de quatre lève-vitres électriques, de rétroviseurs rabattables électriquement, d’un écran multimédia de 8 pouces avec Bluetooth et du pack d’assistants Hyundai Smart Sense.

La finition Maxx ajoute les moulures et la calandre chromées, des feux LED, un écran multimédia de 10,25 pouces, des barres de toit, une climatisation automatique, un chargeur sans fil pour smartphone, un capteur de stationnement arrière et un capteur de pluie.

Les versions Tecno, qui seront parmi les plus demandées, ajoutent des jantes de 18 pouces (19 sur l’Hybrid), une clé intelligente, un système audio premium de la marque KRELL, un hayon électrique, des sièges avant et arrière chauffants, une assistance aux intersections, une carrosserie bicolore et une aide à la conduite sur autoroute avec régulateur de vitesse intelligent (versions automatiques).

Enfin, le Tucson Style est le plus luxueux et le plus complet. Toutes les versions de cette finition disposent de jantes de 19 pouces, d’une suspension électronique, d’une sellerie en cuir, de sièges ventilés à réglages électriques, d’une climatisation tri-zone, d’un toit panoramique, d’un volant chauffant, d’une assistance au stationnement à distance (version Hybrid), d’une aide à la prévention des collisions dans l’angle mort et d’une vision à 360 degrés.

Prix du Hyundai Tucson 2021 : avec remise

Le Hyundai propose une campagne promotionnelle sur les tarifs du nouveau Tucson qui offre une remise de 1 500 euros sur les versions essence et de 2 000 euros sur les diesel et l’hybride.

Ainsi, le Tucson 1.6 TGDi 150 CV Klass démarre à 25 900 euros, et le 1.6 CRDi est disponible à partir de 17 000 euros. Avec l’hybridation 48 volts, le Tucson TGDi 150 CV, désormais en finition Maxx, démarre à 30 200 euros, et le 1.6 CRDi de 136 CV est proposé à partir de 33 050 euros. Quant au Tucson hybride, il est disponible à partir de 32 950 euros, également en finition Maxx.

À ces prix, il est possible de déduire 1 600 euros supplémentaires en finançant avec la marque, et 1 500 euros supplémentaires avec le Plan Renove de Hyundai, en remettant un véhicule à la casse.

Au volant du nouveau Hyundai Tucson

Dès que l’on prend place aux commandes du Tucson, la sensation initiale est que tout sera un peu plus complexe, le temps de se familiariser avec les commandes, bien que les boutons aient été simplifiés au profit des écrans. Ou peut-être justement pour cette raison. Mais on prend rapidement le « fil », tout est plus intuitif qu’il n’y paraît au départ.

La qualité visuelle se confirme dès qu’on commence à toucher et à explorer, la visibilité est très bonne, les sièges sont très confortables… Nous prenons la route et constatons que, selon les fonctions, nous préférons toujours les boutons physiques aux écrans tactiles. Le Tucson propose des boutons pour certaines fonctions principales en dehors de l’écran ; mais, à tous égards, ce sont des boutons tactiles, et non capacitifs. Malgré cela, l’écran offre une très bonne résolution, et la navigation dans les menus est rapide et intuitive. Sous l’écran central se trouve une seconde surface tactile permettant de gérer la climatisation et d’accéder à certaines fonctions du système multimédia.

L’instrumentation numérique change de couleurs et la présentation de certaines informations selon le mode de conduite, mais elle n’atteint pas les possibilités de personnalisation du Virtual Cockpit de Audi ou du MBUX de Mercedes. Cela dit, il dispose d’un système qui m’a beaucoup plu : le Blind View Monitor. Lorsqu’on actionne un clignotant, le compteur du côté correspondant se transforme en écran qui retransmet les images captées par une caméra haute résolution située à l’extérieur, afin de vérifier la présence éventuelle d’un véhicule dans l’angle mort.

La sensation au volant du Tucson dépendra en grande partie de la suspension choisie. Il en existe une plus confortable et une autre au réglage plus ferme, qui améliore la précision en conduite sportive sans être du tout inconfortable, et l’on peut demander un amortissement à dureté variable.

Dans tous les cas, l’équilibre entre stabilité et confort est très bien trouvé : la suspension filtre très bien les irrégularités de la chaussée, et l’isolation acoustique est remarquable. Sur route ou sur autoroute, c’est donc une voiture très confortable pour voyager. Et en ville ou dans les zones urbaines, elle se manie avec aisance : elle semble plus petite qu’elle ne l’est réellement.

Essence, diesel… ou hybride

Nous n’avons pas essayé tous les moteurs disponibles au lancement, mais suffisamment pour conseiller de bien réfléchir à l’usage que l’on fera de la voiture avant d’acheter. Par exemple, le 1.6 TGDi de 150 CV est une entrée de gamme offrant un dynamisme acceptable, à considérer si le prix le plus bas possible est votre principal argument d’achat.

J’ai quelques doutes sur le 1.6 CRDi de 115 CV tant que je ne l’ai pas conduit. C’est pourquoi, en diesel, il est vivement recommandé de se pencher sur le 1.6 CRDi de 136 CV, tous équipés de l’hybridation 48 volts. Sur le 1.6 TGDi, à finition égale, ce système représente une surcote d’environ 1 500 euros ; mais cela en vaut la peine, ne serait-ce que pour disposer de la vignette ECO de la DGT. Ce que je trouve moins évident, c’est que le 1.6 TGDi de 180 CV mérite son prix en termes de performances. Cela dit, Hyundai ne laisse guère de place au doute : la version la plus puissante n’est proposée qu’avec la finition haut de gamme Style, ce qui fait nettement grimper le prix.

Pour un kilométrage annuel élevé, avec de nombreux trajets sur autoroute, le 1.6 CRDi de 136 CV reste l’option offrant le meilleur coût au kilomètre, contrairement au 1.6 TGDi, qui ne consomme peu que si l’on roule lentement, même s’il est nettement plus souple et raffiné. Sa consommation réduite compensera rapidement les 1 500 euros de différence qui séparent le diesel de l’essence.

Mais Hyundai a mis les petits plats dans les grands avec le nouveau Tucson hybride, qu’il a placé quasiment au même prix que le diesel et, par conséquent, à un peu plus de 1 500 euros du MHEV essence de 150 CV, tout en offrant beaucoup plus de technologie.

Une tentation… qui se justifie lorsqu’on regarde les chiffres et lorsqu’on la conduit. Car les deux ont la vignette ECO, le diesel étant un microhybride. Mais le Tucson hybride, avec près de 100 CV de plus et un moteur électrique plus puissant qui ne se contente pas d’ajouter de la puissance, mais peut aussi faire avancer la voiture seule à basse vitesse, surclasse le diesel en performances, en raffinement et en agrément de conduite. Juste pour vous donner une idée, notez le chiffre de l’accélération : près de 3,5 secondes plus rapide, c’est tout un monde.

Galerie d’images du Hyundai Tucson 2021

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Tucson27 versions · à partir de 35 525 €