Kia Sorento 2020 : nous prenons le volant du nouveau SUV 7 places avec motorisations diesel et hybrides

Avec plus de 37 000 unités vendues depuis son lancement en Espagne en 2002, 300 000 en Europe et 3 000 000 dans le monde entier, la dernière génération du Kia Sorento franchit un cap qualitatif par rapport aux éditions précédentes. Il gagne légèrement en dimensions (10 mm en longueur, largeur et hauteur) et réduit légèrement ses porte-à-faux afin d’améliorer l’espace intérieur, qui compte trois rangées de sièges et, grâce à l’augmentation de l’empattement de 35 mm, gagne en capacité pour sept passagers.

Il inaugure la nouvelle plateforme de génération suivante pour les modèles SUV, plus résistante et plus légère, qui permet l’adaptation des moteurs « Smartstream » à combustion, hybrides et hybrides rechargeables, les trois technologies avec lesquelles cette nouvelle édition est proposée, même s’il faudra attendre le début de 2021 pour la commercialisation de l’hybride rechargeable, une version qui annonce de bons chiffres de puissance (265 CV), d’émissions (37 g/100 km) et d’autonomie électrique (68 km).

Design plus élégant et robuste

Avec les modèles Stonic, Seltos, Sportage et Telluride, l’offre de versions SUV du Kia est l’une des plus étendues du panorama automobile mondial. La nouvelle édition du Sorento conserve l’essence des éditions précédentes, mais renforce son design avec des lignes plus marquées et un aspect plus moderne.

La face avant évolue avec la calandre caractéristique « tiger nose », plus étroite, et des groupes optiques intégrés aux extrémités. Le design est complété par une entrée d’air inférieure très marquée, avec les antibrouillards logés dans la calandre inférieure.

À l’arrière, le véhicule présente un design complètement différent de celui des générations précédentes, avec des groupes optiques verticaux et indépendants, et des formes beaucoup plus droites. Il intègre un essuie-glace arrière dissimulé dans un becquet et, comme c’est devenu habituel ces derniers temps, le nom du modèle est imprimé en grandes lettres sur toute la largeur du hayon. Il est proposé en 10 coloris de carrosserie et de nouvelles jantes en alliage de 18, 19 et 20 pouces.

L’intérieur évolue également. Pas seulement dans son apparence, mais aussi dans son contenu, son ergonomie et sa fonctionnalité. Il est très spacieux et polyvalent, car les trois rangées de sièges sont confortables, larges et offrent un bon accès. L’intégration de la nouvelle plateforme a permis d’améliorer l’espace pour les jambes de la deuxième rangée de plus de 90 mm et la garde au toit pour les passagers de la troisième rangée de 14 mm. Bien que ces places soient destinées à un usage occasionnel, l’accès n’est pas compliqué une fois le dossier rabattu et l’assise de la deuxième rangée avancée.

La batterie du Sorento Hybride se trouve sous le plancher de l’habitacle et permet une capacité de coffre pouvant atteindre 821 litres avec cinq places. Lorsque les sept places sont utilisées, la capacité est réduite à 187 litres. Si l’on souhaite rabattre les dossiers de la deuxième rangée, il suffit d’appuyer sur un bouton dans le coffre pour augmenter la capacité de chargement. Pour obtenir le volume de chargement maximal, en rabattant les dossiers de la deuxième rangée, on peut atteindre plus de 2 000 litres de capacité.

Technologie et fonctionnalité

Le poste de conduite a nettement évolué : l’information principale s’affiche sur deux écrans numériques situés en partie haute du tableau de bord. Un écran de 12,3 pouces dédié aux informations dynamiques du véhicule et aux différents modes de conduite, et un écran central tactile de 10,25 pouces, consacré au divertissement et à la navigation.

Les fonctions principales peuvent être gérées à partir de quelques boutons, sans avoir à passer par des menus fastidieux à l’écran. Une belle apparence et une qualité des matériaux à l’intérieur, de nombreux rangements répartis dans l’habitacle, des chargeurs USB et un système audio surround de haute puissance et de grande qualité.

Le Sorento s’électrifie pour la première fois avec le système « Smartstream », qui associe un moteur turbo T-GDi (injection directe d’essence et distribution variable) de 1,6 litre à une batterie lithium-ion de 1,49 kWh et un moteur électrique de 44,2 kW. Il délivre 230 CV de puissance et 350 Nm de couple. Il est associé à une boîte automatique à six rapports qui permet de transmettre en parallèle la puissance des moteurs thermique et électrique afin d’améliorer la réactivité.

Le moteur diesel « Smartstream » à quatre cylindres de 2,2 litres est également proposé, promettant 202 CV et 440 Nm de couple. Il dispose d’un nouveau bloc en aluminium 19,5 kg plus léger que celui de son prédécesseur et 38,2 kg plus léger que celui de la génération précédente. Il inaugure la boîte 8DCT, à huit rapports et double embrayage, rapide et douce dans les changements de rapport.

Toutes les versions sont disponibles en configuration à traction avant ou intégrale, à l’exception de la version hybride rechargeable, proposée exclusivement en quatre roues motrices.

Équipement très complet

Il dispose de dispositifs offrant des niveaux de sécurité active et passive très élevés, ainsi que de nouveaux éléments d’aide à la conduite. Outre les sept airbags, selon le niveau d’équipement, il peut intégrer un affichage tête haute, un système d’aide au freinage avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules, ainsi qu’un contrôle du trafic venant en sens inverse lors des virages à un carrefour, un moniteur d’angle mort, une caméra de vision à 360°, un système de détection des angles morts, la reconnaissance des limitations de vitesse, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, un assistant de maintien dans la voie fonctionnant jusqu’à 180 km/h, un système de détection de fatigue, un freinage multicollision et un réglage automatique des feux de croisement et de route.

Il offre également une caméra de recul avec alerte de trafic arrière et inaugure le nouveau système de stationnement télécommandé avec clé, capable de sortir le véhicule d’une place en bataille à l’aide de la télécommande. Comme sur d’autres modèles de la marque, il propose aussi le système télématique UVO Connect, qui fournit aux conducteurs, via l’écran tactile de la voiture et sur leur smartphone, des informations en temps réel sur le trafic, les prévisions météo, les places de parking disponibles ou la possibilité de programmer à l’avance la destination souhaitée.

Kia Sorento 2020 : facile à conduire

Malgré ses grandes dimensions, la plus grande rigidité de la caisse et le nouveau réglage des suspensions indépendantes facilitent un comportement dynamique assez agile. Il est vrai que l’on perçoit certaines inerties dans les enchaînements de virages, car le poids total de l’ensemble avoisine 1 800 kg dans toutes ses variantes, mais la fermeté des amortisseurs permet de bien contenir les oscillations de la caisse.

Les freins remplissent correctement leur rôle, mais doivent fournir un effort supplémentaire en cas d’utilisation intensive et, bien qu’ils ne faiblissent pas, ils présentent une course de pédale un peu spongieuse après de longues descentes.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un tout-terrain au sens classique, le nouveau mode Terrain Mode, associé au système de transmission intégrale, offre de meilleures aptitudes sur la boue, la neige ou le sable en agissant sur le contrôle électronique de stabilité, les transitions de boîte et la répartition du couple entre les roues.

Gamme et prix du Kia Sorento

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainKIA Sorento13 versions · à partir de 53 645 €