KIA Stinger Tribute Edition : la fin d'un grand modèle

Présentée en 2017 comme un concept entièrement nouveau au sein de la gamme de la marque, la KIA Stinger s’est rapidement fait remarquer grâce à son design sportif inédit, son comportement dynamique remarquable et la possibilité d’opter pour un V6 biturbo développant pas moins de 370 CV et 510 Nm de couple, prêt à rivaliser avec ses grands concurrents européens : la BMW Série 4 Gran Coupé, la Mercedes-AMG C 43 ou l’Audi A5, entre autres.

Malgré tout cela, les ventes n’ont pas répondu aux attentes de la marque coréenne, ce qui a entraîné la fin définitive de ce grand modèle. Pour lui rendre l’hommage qu’il mérite, KIA vient de présenter la nouvelle série spéciale Tribute Edition, une édition limitée à 1.000 exemplaires pour le monde entier, équipée du moteur le plus puissant de la gamme de cette populaire berline sportive coréenne.

Un design aux détails soignés

Commençons par le design de cette édition spéciale : la KIA Stinger Tribute Edition arbore une nouvelle peinture gris mat baptisée Moonscape, bien qu’elle puisse aussi être équipée du vert Ascot déjà connu sur les versions classiques précédentes du modèle.

En contraste avec la peinture de la carrosserie, KIA a peint en noir les coques des rétroviseurs, les jantes en alliage de 19 pouces, les étriers de frein Brembo et la partie inférieure du pare-chocs arrière, pour un aspect plus sportif et une présence accrue.

Un habitacle distinctif

Une fois à l’intérieur, l’habitacle de la Stinger Tribute Edition est marqué par des sièges et des panneaux de portes recouverts de cuir marron terracotta, ainsi que par une série de moulures en finition fibre de carbone. Par ailleurs, les sièges de cette édition spéciale comportent un emblème en forme de guêpe sur leurs appuie-têtes, ainsi qu’une plaque numérotée sur le seuil de la porte conducteur.

Sous le capot, le cœur de la KIA Stinger Tribute Edition est le populaire V6 biturbo de 3,3 litres, qui développe 370 CV à 6.000 tr/min et un couple maximal de 510 Nm transmis à l’essieu arrière, associé à une boîte automatique à huit rapports.