La Citroën 2CV est la vedette d'une exposition de photos de voitures classiques

Quiconque est né après les années 80 n’a généralement pas eu l’occasion de faire un voyage à bord d’une Citroën 2CV. Et ils ne savent pas ce qu’ils manquent. À une époque où les voitures sont même capables de se conduire toutes seules, même si c’est encore de façon limitée, il est difficile d’imaginer que les voitures étaient si « manuelles ». Mais ce n’est pas si loin, et nous qui avons grandi dans les années 70 et 80 avons pu voir ce classique en action.

Et même si nous avons du mal à nous en souvenir, la dernière unité de ce modèle est sortie de la chaîne de montage de l’usine de Mangualde, au nord du Portugal, le 27 juillet 1990, il y a seulement 25 ans. Cette voiture a marqué non pas une époque, mais plusieurs. Au total, pendant 41 ans, il était possible de trouver cette voiture chez les concessionnaires, avec 5 millions d’unités vendues, à une époque où les ventes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui.

La renommée de ce modèle s’est maintenue au fil des années, et nombreux sont les inconditionnels qui continuent d’entretenir et de restaurer des voitures qui ont fait partie de notre histoire. D’ailleurs, la dernière réunion de passionnés de la Citroën 2CV s’est tenue au cours de ce mois de novembre, lors du IV Forum-Exposition « Le véhicule historique : une opportunité d’avenir ».

Celui-ci s’est déroulé dans la localité d’Arroyo de la Encomienda (Valladolid), où il était possible de voir une vaste galerie de photos retraçant l’histoire de la 2CV, accompagnée d’une série d’activités liées au modèle. Les passionnés ont une fois de plus profité de la silhouette reconnaissable de cette voiture française.

Curieusement, elle est apparue dans des jeux vidéo comme Gran Turismo et, au cinéma, elle a été l’emblème de la vie bohème d’une France perçue comme moderne et joyeuse. Elle a même été une « voiture de James Bond », grâce à son apparition dans le film « Rien que pour vos yeux », aux côtés de Roger Moore.

La Citroën 2CV a commencé à prendre forme en 1935, lorsque Pierre Jules Boulanger, alors directeur des études de la marque, souhaita qu’on conçoive une voiture permettant aux paysans français de se motoriser. Le développement fut interrompu après la Seconde Guerre mondiale, mais en 1948, le modèle fut un véritable succès pour la marque. La liste d’attente pour la livraison atteignit jusqu’à trois ans.

En Espagne, elle a joué un rôle important pendant la période de motorisation du pays, et on a même pu la voir dans la très populaire « Sor Citroën ». Avec la Méhari et la Dyane 6, elle est entrée dans l’histoire comme l’une des voitures les plus populaires de l’histoire de l’industrie automobile européenne.

Source | Citroën