La Opel Vivaro-e Hydrogen présente ses principales caractéristiques après son arrivée sur les premiers marchés

L’électrification des véhicules utilitaires est une réalité parallèle à celle des voitures particulières : des véhicules de travail qui envahissent les villes et qui vont sans doute les rendre plus propres. Mais ces véhicules présentent des inconvénients, comme leur taille ou la capacité et la nécessité de transporter des charges qui réduisent excessivement leur autonomie électrique, raison pour laquelle la pile à combustible ou à hydrogène devient sans aucun doute une option plus réaliste pour cette catégorie de véhicules.

Plusieurs marques misent sur la pile à combustible non seulement pour leurs voitures particulières mais aussi pour leur gamme de véhicules utilitaires. Peu d’entre elles sont déjà devenues une réalité, et d’autres, comme Opel, veulent être parmi les premières à proposer aux professionnels un véhicule respectueux de l’environnement, en prenant pour référence la Vivaro-e entièrement électrique, à laquelle s’ajoute la version à hydrogène Vivaro-e Hydrogen.

La Opel Vivaro-e Hydrogen est déjà une réalité sur certains marchés et pour certaines entreprises, comme le fabricant allemand d’électroménager Miele qui compte déjà dans sa flotte cette camionnette en particulier, alors que, par exemple, les professionnels espagnols intéressés par ce véhicule devront attendre encore jusqu’en 2024, année où sa commercialisation commencera dans notre pays.

La partie la plus intéressante de la Vivaro-e Hydrogen se trouve dans ses entrailles, où l’on découvre le système de pile à combustible qui délivre une puissance de 45 kWh, tandis que la puissance en mode ECO se situe à 60 kW et que la puissance maximale de l’ensemble est de 100 kW (136 CV), lui permettant d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 15 secondes et d’atteindre une vitesse maximale limitée à 110 km/h.

Ces pics de puissance sont fournis par une batterie lithium-ion d’une capacité de 10,5 kWh située sous les sièges avant, qui délivre cette puissance supplémentaire lorsqu’elle est nécessaire, par exemple au démarrage, lors de fortes accélérations et à vitesse maximale. Grâce au freinage régénératif, elle peut se recharger en roulant, et si besoin, le véhicule dispose également d’un chargeur embarqué triphasé et d’un câble de charge Mode 2, offrant 50 km d’autonomie entièrement électrique. Pour les autres usages, il dispose de trois réservoirs d’hydrogène de 4,4 kg de capacité qui stockent le gaz à 700 bars, pouvant être rechargés en moins de trois minutes et offrant une autonomie supérieure à 400 km.

Ni la batterie elle-même ni les réservoirs d’hydrogène ne compromettent la capacité de chargement de la Opel Vivaro-e Hydrogen, qui affiche un volume de chargement de 5,3 m3 et 6,1 m3 pour les tailles de carrosserie M et L respectivement qui seront commercialisées, ainsi qu’une charge utile de 960 kg, charges auxquelles on pourra accéder plus facilement grâce à ses deux portes latérales coulissantes en plus du hayon arrière.

En plus de tout cela, la Opel Vivaro-e Hydrogen proposera un équipement à la hauteur de ses sœurs à moteur thermique ou entièrement électrique, parmi lequel on trouvera une caméra panoramique de recul à 180 degrés, une alerte d’angle mort et le Park Pilot à l’avant et à l’arrière. Il convient également de souligner le système d’infodivertissement Multimedia Navi Pro avec écran tactile, qui peut aussi être commandé à la voix, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que les fonctions spécifiques via OpelConnect et l’application myOpel.