Lancia Voyager 2.8 CRD 163 CV Aut., essai (Moteur et performances)

Certains distraits pourraient penser que je me suis trompé en titrant cet essai, avec le Lancia et le Voyager dans le nom, cela semble étrange. Rien n’est plus éloigné de la réalité : depuis trois ans, Fiat est la propriétaire du Groupe Chrysler, ce qui a entraîné une série de changements sur les modèles européens.

Lancia a ajouté deux modèles à sa gamme, un monospace et une berline de représentation. Tous deux portent le sceau américain et possèdent suffisamment de qualités pour se faire une place sur le marché. Aujourd’hui, nous prenons le volant du Lancia Voyager.

Ce monospace est pratiquement identique au Voyager qui était commercialisé auparavant sous l’égide de Chrysler et qui continue de l’être aux États-Unis (la marque américaine a disparu d’Europe avec le rachat par Fiat). Par curiosité, le Voyager n’est pas le premier monospace de Lancia à ne pas être 100 % italien ; auparavant, la Phedra était un produit issu de la coentreprise avec PSA Peugeot Citroën, dérivée de la 807/C8.

C’est un véhicule qui jouit depuis de nombreuses années d’une certaine renommée sur le Vieux Continent, et qui est très intéressant pour une famille qui recherche de l’espace et des voyages en première classe partout où vont ses sept occupants.

Moteur et performances

Le moteur qui propulse le Voyager est assez connu, utilisé par d’autres modèles du groupe comme Jeep. Il s’agit d’un propulseur à quatre cylindres développé par VM Motori qui atteint une puissance de 163 CV. VM Motori est le même constructeur qui produit les moteurs des Chevrolet diesel et certains propulseurs pour le Groupe Fiat, puisque l’entreprise appartient désormais à General Motors et au groupe italien.

Associée à ce propulseur de 163 CV, nous trouvons une boîte de vitesses automatique à six rapports, une boîte éprouvée mais au fonctionnement plus que correct. Même en mode séquentiel, on peut tirer un bon parti du moteur.

Le moteur est assez performant ; il manque un peu de souplesse, mais en contrepartie il propulse le Voyager avec beaucoup de vigueur, ce qui est nécessaire puisqu’il s’agit d’un véhicule lourd (2,2 t) doté de sept places. Le couple est de 360 Nm, avec une réponse dès un peu plus de 1 800 tr/min et jusqu’à 3 500 tours.

Le couple se ressent surtout au démarrage, il faut doser la puissance pour ne pas démarrer trop brusquement. Revenons à la boîte de vitesses : on remarque la position du levier, typiquement américaine, et son fonctionnement : elle passe toujours le rapport vers 4 000 tr/min et ne rétrograde pas si cela doit faire monter le moteur au-delà de 4 000 tours.

Comportement

La suspension est orientée vers le confort, sur route elle est très confortable, se rapprochant du comportement d’un tout-terrain en termes de fermeté. À l’arrière, on a opté pour un essieu rigide, ce qui peut donner une idée du comportement du Lancia Voyager.

Si la route est confortable, il prend très bien soin des passagers et maintient ce confort sur les zones où le revêtement est le plus irrégulier. Dynamiquement, il présente des limites, dues surtout à ses dimensions et à son poids. Il s’agit d’un véhicule de plus de cinq mètres (5,21 m) pesant 2,2 tonnes, avec une suspension arrière qui n’est pas conçue pour le rallye.

En définitive, c’est une voiture tranquille, puissante mais idéale pour profiter de longs trajets sur route ou sur autoroute, où le niveau de confort est élevé et l’insonorisation vraiment bonne.

Un élément remarquable et à la hauteur de la puissance, des dimensions et du poids, ce sont les freins, avec des disques avant de 330 mm et arrière de 328 mm, de quoi toujours garder le Voyager sous contrôle.

Consommation

La consommation est cohérente avec ce type de voiture ; même s’il s’agit d’un diesel, déplacer 2,2 tonnes sur cinq mètres de long n’est pas une tâche facile, et cela se ressent. Sur autoroute, il tourne autour de 8,1 litres aux 100 km. Mais le chiffre que nous avons obtenu sur route se situe entre 8 et 9 litres aux 100 km, tout dépend de la douceur avec laquelle on utilise l’accélérateur.

En ville, les chiffres grimpent ; de plus, notre test de consommation urbaine a été réalisé dans une ville avec de nombreuses côtes, où la consommation moyenne est encore plus élevée. Au total, sur notre parcours habituel, la moyenne a tourné autour de 12 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous analyserons le point fort du Lancia Voyager, son design et surtout son intérieur. Il s’agit d’un véritable transport d’affaires, idéal pour une famille nombreuse qui souhaite voyager avec tout le confort et l’espace comme priorité absolue.

Photos | Diego G. Moreira
Lieu des photos | Nigrán, Baiona et Caminha (Portugal)