Lancia Voyager 2.8 CRD 163 CV أوتوماتيك، تجربة (المحرك والأداء)

قد يظن أحد القراء الشاردين أنني أخطأت في عنوان هذه التجربة، فوجود Lancia وكلمة Voyager في الاسم يبدو غريبًا. لكن الواقع بعيد كل البعد عن ذلك، فـمنذ ثلاث سنوات Fiat هي المالكة لمجموعة Chrysler، وهذا أدى إلى سلسلة من التغييرات في الطرازات الأوروبية.

أضافت Lancia طرازين إلى فئتها، سيارة عائلية وسيدان تمثيلية. كلاهما يحمل الطابع الأمريكي ولديهما صفات كثيرة تؤهلهما لشغل مكان في السوق. اليوم نجلس خلف مقود Lancia Voyager.

هذه السيارة العائلية مطابقة تقريبًا لـ Voyager التي كانت تُباع سابقًا تحت مظلة Chrysler والتي ما زالت تُباع في الولايات المتحدة (فقد اختفت العلامة الأمريكية من أوروبا بعد استحواذ Fiat عليها). ومن الطريف أن Voyager ليست أول سيارة عائلية من Lancia ليست إيطالية 100%، فقد كانت Phedra في السابق منتجًا ثمرة مشروع مشترك مع PSA Peugeot Citroën، وهي مشتقة من 807/C8.

إنها سيارة تتمتع بشهرة معينة في القارة العجوز منذ سنوات طويلة، وهي مناسبة جدًا للعائلة التي تبحث عن المساحة والسفر بالدرجة الأولى إلى أي مكان يذهب إليه ركابها السبعة.

المحرك والأداء

المحرك المستخدم لتحريك Voyager معروف جدًا، فهو مستخدم في طرازات أخرى من المجموعة مثل Jeep. إنه محرك رباعي الأسطوانات طورته شركة VM Motori ويبلغ قدرة 163 حصانًا. وشركة VM Motori هي نفسها الشركة المصنعة لمحركات Chevrolet الديزل وبعض محركات مجموعة Fiat، إذ تنتمي المصنع الآن إلى General Motors والمجموعة الإيطالية.

ومقترن بهذا المحرك 163 حصانًا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي بست نسب، وهو ناقل قديم لكن أداؤه أكثر من جيد. حتى في الوضع التسلسلي يمكننا الاستفادة جيدًا من المحرك.

المحرك قوي الأداء إلى حد كبير، وينقصه بعض السلاسة، لكنه في المقابل يحرك Voyager بقوة كبيرة، وهذا أمر ضروري لأنها سيارة ثقيلة (2.2 طن) ولها سبعة مقاعد. عزم الدوران 360 نيوتن متر، مع استجابة تبدأ من نحو 1800 دورة في الدقيقة وتصل حتى 3500 دورة.

يُلاحظ عزم الدوران خاصة عند الانطلاق، ويجب تنظيم القوة حتى لا تكون الانطلاقات لافتة للنظر. وبالعودة إلى ناقل الحركة، يتميز بوضع ذراع التروس النموذجي الأمريكي وطريقة عمله، فهو يغير السرعة دائمًا قرب 4000 دورة في الدقيقة، ولا يسمح بالنزول إلى سرعة أدنى إذا كان ذلك سيرفع دورات المحرك فوق 4000 دورة.

السلوك على الطريق

التعليق موجه نحو الراحة، فهو على الطريق مريح جدًا، ويقترب من سلوك سيارة الدفع الرباعي من حيث صلابة التعليق. وفي الجزء الخلفي اختاروا تركيب محور صلب، مما يعطينا فكرة عن سلوك Lancia Voyager.

وكما أنها مريحة على الطريق، فهي تعتني جيدًا بالركاب وتحافظ على الراحة حتى في المناطق ذات الأسفلت غير المستوي. من حيث الديناميكية لها بعض القيود، تفرضها بالأساس أبعادها ووزنها. نحن نتحدث عن سيارة يزيد طولها على خمسة أمتار (5.21 م) ووزنها 2.2 طن، مع تعليق خلفي غير مصمم لممارسة سباقات الرالي.

باختصار هي سيارة هادئة، ذات قوة لكنها مثالية للاستمتاع برحلات طويلة على الطرق السريعة حيث مستوى الراحة مرتفع وعزل الصوت جيد حقًا.

عنصر بارز ويتناسب مع القوة والأبعاد والوزن هو المكابح، بقرصين أماميين قطرهما 330 مم وخلفيين قطرهما 328 مم، كل ذلك حتى نتحكم دائمًا في Voyager.

الاستهلاك

الاستهلاك يتناسب مع نوع السيارة، فرغم أنها ديزل، إلا أن تحريك 2.2 طن بطول خمسة أمتار ليس مهمة سهلة، وهذا واضح. على الطريق السريع يقارب 8.1 لتر لكل 100 كم. أما الرقم الذي حصلنا عليه على الطرق العادية فيقع بين 8 و9 لترات لكل 100 كم، ويعتمد كل شيء على مدى حرصنا على دواسة الوقود.

في المدينة ترتفع الأرقام، كما أن تجربة الاستهلاك في المدينة أُجريت في مدينة بها كثير من المنحدرات، حيث يظهر الاستهلاك المتوسط بشكل أوضح. وفي المجموع، في مسارنا المعتاد كان المتوسط نحو 12 لترًا لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من التجربة سنحلل نقطة القوة في Lancia Voyager، أي تصميمها وخاصة مقصورتها الداخلية. إنها وسيلة نقل حقيقية للأعمال، مثالية لعائلة كبيرة تريد السفر بكل الراحة مع اعتبار المساحة الأولوية القصوى.

الصور | Diego G. Moreira
مكان التصوير | نيغران وباiona وكامينها (البرتغال)