L'Audi Audi e-tron arrive, le premier pas de l'offensive de Audi pour conquérir le marché électrique

Cette nuit même, l’un des modèles les plus attendus de l’année a enfin été présenté. L’Audi e-tron est enfin une réalité et, bien qu’il arrive à la fin de l’année, nous pouvons déjà mieux découvrir tout ce que propose ce SUV électrique qui rejoint la gamme haut de gamme de ce type de véhicules. Ce SUV 100 % électrique développe une puissance de 408 CV et affiche une autonomie de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, celui qui se rapproche le plus de la conduite réelle à l’heure actuelle.

Son esthétique SUV se caractérise par une longueur de 4 901 millimètres et, pour se déplacer, il utilise deux moteurs électriques, montés sur chacun des essieux, qui fournissent au véhicule une puissance de 300 kW, soit les 408 CV dont je vous ai parlé précédemment. Ces deux moteurs propulsent l’Audi e-tron de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h.

Deux moteurs indépendants

La technologie employée par Audi dans ce modèle fait en sorte que la réponse de la transmission de puissance depuis l’accélérateur jusqu’aux moteurs ne prenne que 250 millisecondes, ce qui garantit une meilleure réactivité et un contrôle accru. Et si l’on parle de l’aspect extérieur, on découvre une calandre single-frame bordée par les feux, qui apportent une signature lumineuse très reconnaissable. À l’arrière, on retrouve une continuité esthétique avec cette signature lumineuse, et l’aspect vu de derrière est renforcé par le becquet arrière.

L’allure de crossover est accentuée par les passages de roue et les bas de caisse, qui seront d’une couleur différente de la carrosserie afin de souligner cette personnalité de SUV. Le point à prendre en compte est l’absence de rétroviseurs, du moins comme l’une des options qui seront proposées à la vente. À leur place se trouvent deux caméras, qui offrent une meilleure visibilité et permettent une meilleure efficacité aérodynamique. Un élément encore à l’essai dans de nombreux pays et que tous n’ont pas homologué, d’ailleurs.

L’aérodynamique de l’Audi e-tron a été mesurée avec soin et, grâce au travail de conception, l’autonomie du véhicule a pu être prolongée d’environ 5 kilomètres. Les moteurs de l’Audi e-tron fonctionnent de manière indépendante et, en conduite normale, seul celui de l’essieu arrière est actif. Le système de récupération d’énergie contribue à recharger les batteries en utilisant le freinage ainsi que lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur, ce qui permet à la voiture de rouler par inertie et à ce mouvement de restituer de l’électricité aux batteries.

Quatre modes de conduite pour un meilleur contrôle

Le contrôle électronique de stabilité ESC propose quatre modes de conduite : normal, eco, sport et offroad, ce dernier offrant un comportement de suspension différent selon le mode choisi. Par exemple, en mode normal, pour rouler sur autoroute, la suspension abaisse la hauteur de la voiture, tandis qu’en mode offroad elle relève la garde au sol de 35 millimètres, bien que le conducteur puisse choisir 15 mm de garde au sol supplémentaires s’il le préfère.

La batterie qui alimente les moteurs est située entre les essieux et pèse 700 kg. Il est important de souligner qu’elle peut être rechargée à 100 % en seulement une demi-heure, à condition, bien sûr, d’utiliser les chargeurs du réseau Ionity, qui compte environ 200 stations de recharge à travers l’Europe. L’objectif est que d’ici 2020 ce nombre double et atteigne les 400 points de recharge, ce qui serait très intéressant pour ceux qui opteront pour ce véhicule.

La recharge peut aussi s’effectuer avec des chargeurs en courant alternatif de 11 kW, ce qui permettrait de recharger la batterie dans environ 65 000 points à travers l’Europe. Certes, à un rythme différent. L’Audi e-tron est également prévu pour être rechargé à domicile avec une prise de 230 V ou une prise triphasée de 400 V, bien que dans ce cas il faille compter environ 8,5 heures.

Intérieur high-tech et luxueux

Concernant l’intérieur de l’Audi e-tron, les designers ont travaillé pour l’orienter vers le conducteur. La présence d’écrans est la norme, et des deux écrans de 7 pouces dans les portières, pour les images des rétroviseurs virtuels, jusqu’au grand écran central du système multimédia, tout est conçu pour rendre l’interaction avec le conducteur plus confortable et simple.

La présence de matériaux de qualité dans l’habitacle, comme le cuir, l’aluminium brossé et le bois de frêne, domine les autres éléments. De plus, il est équipé d’un système audio Bang & Olufsen et de toute la technologie d’assistance à la conduite imaginable, y compris une caméra à 360° qui permet de se faire une idée de tout ce qui se passe autour de la voiture. Il arrivera en Espagne dans quelques mois au prix de 82 400 euros.