即将推出的 Audi e-tron，是 Audi 征战电动车市场攻势的第一步

今天凌晨，今年最受期待的车型之一终于正式亮相。Audi e tron 终于成为现实。虽然要到年底才会上市，但我们已经可以更全面地了解这款 纯电 SUV 的亮点，它跻身同类车型的最高端阵营。这款 100% 纯电 SUV 拥有 408 CV 的动力输出，按照最接近当前实际驾驶情况的 WLTP 工况测算，续航里程达 400 公里。

它的 SUV 造型采用了 4.901 毫米 的车身长度。动力方面，两台分别安装在前后轴上的电动机共同输出 300 kW，即前文提到的 408 CV。这两台电机让 Audi e-tron 的 0 至 100 km/h 加速仅需 5.7 秒，电子限速的 最高时速为 200 km/h。

双电机独立驱动

Audi 在这款车型上采用的技术，使 从踩下油门到电机响应输出动力仅需 250 毫秒，从而带来更快的响应速度和更精准的操控。外观方面，单框式 进气格栅两侧环绕大灯，形成极具辨识度的 灯组造型。车尾与前脸的灯光造型相呼应，后方的 尾翼 进一步强化了整车的视觉效果。

越野化的造型 通过 轮拱 和 门槛装饰板 得到强化，这些部件采用与车身不同的颜色，以突出 SUV 的 个性。需要注意的是，这款车（至少在可选配置中）取消了后视镜，改用 两个摄像头 代替，这样可以提供更好的视野，并优化空气动力学表现。不过，这一装置在许多国家仍在测试阶段，目前也并非所有国家都已批准使用。

Audi e-tron 的 空气动力学设计 经过了精心测算，借助造型设计的优化，车辆的续航里程额外增加了约 5 公里。Audi e-tron 的 电机 独立工作，正常驾驶时仅后轴电机工作。能量回收系统 可在 制动 以及松开油门时为电池充电，使 车辆依靠惯性滑行，并将这一过程中产生的电能回馈至电池。

四种驾驶模式提升操控性

电子稳定控制系统 ESC 提供四种驾驶模式：标准、节能、运动 以及 越野，不同模式下悬架的表现也各不相同。例如，在标准模式下，适合高速公路行驶时，悬架会 降低车身高度；而在 越野 模式下，离地间隙会提升 35 毫米，驾驶者也可根据个人喜好选择 再增加 15 mm 的离地间隙。

为电机供电的 电池 位于前后轴之间，重 700 公斤。值得注意的是，使用 Ionity 充电网络的充电桩 可在 仅半小时内充至 100%，该网络目前在欧洲各地拥有约 200 座充电站。计划在 2020 年将这一数量翻倍，达到 400 个充电点，这对于选择这款车的用户而言相当有吸引力。

车辆也可使用 11 kW 交流充电桩 充电，在欧洲约 65,000 个充电点 可以使用，不过充电速度较慢。Audi e-tron 同样支持在家充电，可使用 230 V 插座 或 400 V 三相插座，但充满电约需 8.5 小时。

在 Audi e-tron 的内饰设计中，设计师以驾驶者为核心进行了布局。屏幕 随处可见，从门板上的 两块 7 英寸屏幕（用于显示 电子后视镜 画面），到中控台的大屏 信息娱乐系统，都旨在 让驾驶者与车辆的交互更加舒适便捷。