Le Ferrari Purosangue intensifie son caractère sportif avec la spécification Handling Speciale

Comme d’autres marques de supercars, Ferrari a également dû succomber à la mode des SUV, et elle l’a fait avec la Purosangue, un modèle dont on ne peut nier la spectaculaire beauté et qui cache sous son capot un bloc V12 lui permettant de rivaliser de front avec un autre SUV redoutable et magnifique, la Lamborghini Urus.

Avec la Purosangue, Ferrari voulait aussi un modèle que ses clients puissent utiliser au quotidien, bien qu’il s’agisse d’une véritable sportive à carrosserie surélevée ; désormais, ceux qui la choisissent pourront aussi l’exploiter davantage grâce à la spécification optionnelle Handling Speciale. Cela permet d’offrir une expérience de conduite encore plus sportive, sans renoncer au concept de véhicule utilisable au quotidien.

Rappelons que la Ferrari Purosangue repose sur une architecture transaxle, c’est-à-dire que la boîte de vitesses, ici une boîte automatique à double embrayage DCT F1 à huit rapports (similaire à celle d’autres modèles de la marque, comme la SF90 Stradale), est montée à l’arrière, tandis que le bloc V12 atmosphérique est placé en position centrale avant. Rappelons que ce moteur délivre à la Purosangue une puissance de 725 CV à 7750 tr/min, ainsi qu’un couple de 716 Nm disponible entre 3000 et 5750 tr/min, des chiffres qui lui permettent d’atteindre 100 km/h en seulement 3,3 secondes et de grimper jusqu’à 310 km/h de vitesse maximale, limitée.

Avec la spécification Handling Speciale, la configuration de plusieurs éléments clés a été revue, comme le calibrage de la suspension active : en conditions normales, celle-ci réduit les mouvements de la caisse de 10 %, mais avec cette configuration, elle réagit de manière plus directe aux actions du conducteur, améliorant ainsi la sensation de contrôle dans les virages successifs et surtout lors des changements de direction rapides.

Dans le cadre de cette spécification, les stratégies de changement de rapport ont également été revues, avec des temps de réponse plus rapides, notamment dans les modes Race et ESC-Off, ce qui se ressent particulièrement pendant les phases d’accélération, où le système privilégie une plus grande sensation de poussée. En mode manuel, les changements de rapport deviennent plus sportifs au-delà de 5500 tr/min, impliquant davantage le conducteur. De plus, depuis l’habitacle, le V12 grondera de manière plus affirmée grâce à une configuration spécifique, notamment au démarrage ou lors des accélérations.

Enfin, toutes les Ferrari Purosangue équipées de la spécification Handling Speciale disposeront d’une série d’éléments de style exclusifs qui les rendent reconnaissables. On trouve ainsi un nouveau dessin de jantes spécifique à cette version, en finition diamantée, des protections latérales en fibre de carbone et des sorties d’échappement en noir mat, ainsi que les écussons Ferrari et le Cavallino Rampante en finition noire satinée.