Manhart MH3 V8 4.4L RS Clubsport

Vous êtes amoureux de votre BMW M3 E92 ? C’est sûrement le cas, car c’est l’un des coupés les plus beaux et les plus intéressants du moment, surtout si vous osez une proposition comme celle que vient de présenter Manhart sous le nom de MH3 V8 4.4L RS Clubsport, qui se présente comme une offre allant peut-être bien au-delà de tout ce que vous connaissez.

Sur le plan mécanique, nous parlons d’un projet dans lequel on a installé pas moins que le même V8 de 4.4 litres qui, à ce jour, avec des puissances différentes il est vrai, équipe les BMW X5/X6 M ou les M5, un bloc qui a été modifié sur certains aspects grâce à l’installation d’un intercooler plus grand, de turbos modifiés, d’un échappement en titane, de pistons renforcés…

Grâce à tous ces changements, on a réussi à porter la puissance à l’incroyable valeur de 750 chevaux avec 910 Nm de couple maximal, suffisant, grâce à une transmission reprise de la BMW X6 My et à un différentiel arrière de la M5 E60, pour accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes ou atteindre une vitesse maximale de 350 km/h, pratiquement les mêmes chiffres qu’une Lamborghini Aventador.

Comme il est logique, avec un tel potentiel, Manhart a été obligé d’installer un système de freinage beaucoup plus puissant, en l’occurrence signé MOVIT, comprenant des étriers à six pistons sur l’essieu avant avec des disques de 396 mm, ou des étriers à quatre pistons et des disques de 380 mm sur l’essieu arrière, ainsi qu’une suspension pratiquement de compétition.

Si nous nous concentrons sur l’esthétique du modèle, comme vous avez pu le constater, derrière cette couleur orange et noire très frappante se cache un kit aérodynamique complet, fabriqué presque entièrement en carbone, qui comprend des éléments tels qu’un becquet avant et arrière, un capot, des jupes latérales, des ailes, un hayon arrière, un aileron réglable et un diffuseur sportif.

Pour chausser cette voiture de sport, rien de mieux que de magnifiques jantes en alliage forgées en 9×20 pour l’essieu avant et en 12×20 pour l’arrière, équipées de pneus hautes performances Continental Sport Contact en 255/30ZR20 et 325/25ZR20 pour les essieux avant et arrière respectivement.

Enfin, je ne peux pas conclure sans évoquer l’intérieur du véhicule, un habitacle où l’on trouve des détails aussi intéressants qu’un arceau de sécurité peint assorti à la carrosserie, des sièges sportifs en carbone ainsi qu’un système intégré à la console centrale où vous pourrez consulter des données comme l’accélération, la pression des turbos, les forces G… auxquelles vous soumettez votre magnifique BMW

Via | WCF