Mitsubishi Outlander PHEV : un SUV pour dire adieu au diesel

Nous avons testé la nouvelle version du Mitsubishi Outlander PHEV, qui ajoute de nombreux arguments pour rester le SUV hybride rechargeable le plus vendu sur notre marché.

Depuis son lancement sur le marché en 2013, le Mitsubishi Outlander PHEV est devenu le SUV hybride rechargeable le plus vendu au monde, et le véhicule hybride rechargeable le plus vendu sur notre marché.

L’une des raisons de ce succès est qu’il n’existe aucun véhicule comparable à l’Outlander PHEV, si l’on considère sa carrosserie SUV, sa taille et sa puissance. Si l’on élargit la recherche à n’importe quel hybride rechargeable, il n’en existe pas non plus qui offre tout ce que propose l’Outlander PHEV. Et encore plus avec cette nouvelle version.

La meilleure alternative au diesel

Dans un véhicule déjà d’une certaine taille comme un SUV de la catégorie de l’Outlander, si la consommation vous importe, ou, dit autrement, le coût du carburant par kilomètre, le diesel reste la meilleure alternative à l’achat par rapport aux moteurs essence… sauf s’il s’agit d’un hybride rechargeable. Et l’Outlander PHEV a tout pour être le choix parfait.

Grâce à un accord avec Endesa, les utilisateurs de l’Outlander PHEV peuvent disposer d’électricité gratuite pour parcourir environ 5 000 km par an

Il ne s’agit pas seulement d’une question de consommation. Le système de propulsion hybride rechargeable du Mitsubishi Outlander PHEV permet d’obtenir des moyennes très basses, de diesel… voire moins, comme nous allons le voir. Mais avec la façon dont les choses évoluent avec les restrictions dans les grandes villes, comme le nouveau plan de mobilité à Madrid, il est de plus en plus intéressant de bénéficier des avantages offerts par la vignette bleue de la DGT.

Et le Mitsubishi Outlander PHEV dispose de cette vignette « zéro émission », attribuée aux véhicules électriques ou aux hybrides rechargeables ayant une autonomie électrique de plus de 40 km. Vous le savez : économies sur les péages, accès libre aux voies bus/VAO, stationnement gratuit dans les zones vertes/bleues, possibilité d’entrer dans les zones de la ville restreintes aux autres véhicules…

Mais ce n’est pas tout. Mitsubishi a signé un accord avec Endesa qui permet aux utilisateurs de l’Outlander de bénéficier d’un tarif grâce auquel, chaque mois, les 100 premiers kWh de recharge sont à coût zéro. Cela représente 450 km mensuels pouvant être parcourus en mode électrique, de façon totalement gratuite.

Faible consommation, vignette zéro émission, possibilité de disposer d’électricité gratuite pour parcourir plus de 5 000 km par an… Vous vous demandez sûrement où est le piège, et si ces avantages ont une conséquence pour l’utilisateur. La réponse est négative.

L’Mitsubishi Outlander est un véhicule qui remplit parfaitement son rôle de SUV familial grâce à son espace, offre confort et agrément de conduite, des performances qui ne vous feront pas regretter davantage de puissance… et il n’est plus nécessaire d’engager une grosse dépense, car il est proposé en deux versions de finition. Voyons cela plus en détail dans cet essai en vidéo :

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

Ce qui change sur le Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Quelques changements esthétiques modernisent l’image de l’Outlander. De nouveaux éléments apparaissent : la calandre, les feux bi-LED ou les moulures des antibrouillards. À l’intérieur, on trouve une instrumentation beaucoup plus complète, des sièges de nouveau design avec un meilleur maintien lombaire, de nouveaux matériaux et revêtements, et certaines commandes ont été réorganisées. Désormais, par exemple, deux boutons se trouvent derrière le levier de vitesses, sur la console centrale, pour choisir un mode sportif « Sport », ou un mode « Snow » pour rouler sur des surfaces à faible adhérence.

La deuxième nouveauté importante se trouve sous le capot. Le système hybride du Mitsubishi continue de compter sur deux moteurs électriques, l’un couplé au moteur à combustion et l’autre sur l’essieu arrière. Mais désormais, le moteur essence 2.0 est remplacé par un 2.4 plus puissant (135 ch au lieu de 120) et plus souple, le moteur arrière offre 13 ch de plus qu’auparavant, et les batteries sont 10 % plus puissantes.

La première conséquence est que le nouvel Outlander PHEV annonce une puissance maximale du système de 230 ch contre 203 ch pour la version précédente. Mais il y a plus. L’autonomie en mode électrique reste de 54 km, même si auparavant elle était mesurée selon le cycle NEDC et désormais selon le cycle WLTP. Et la vitesse maximale en utilisant uniquement l’électricité est désormais de 135 km/h, contre 125 km/h auparavant. La consommation moyenne homologuée n’est que de 1,8 l/100 km.

Pour la recharge, comptez entre 5 et 6 heures sur une prise domestique, et environ une demi-heure sur une borne de recharge rapide. Le nouveau système de gestion équipant l’Outlander PHEV permet de nouvelles fonctions, dont la possibilité de programmer le préconditionnement de l’habitacle en utilisant l’énergie du réseau électrique plutôt que celle de la batterie.

D’autres évolutions techniques, que les utilisateurs de l’Outlander PHEV apprécieront. De nouveaux procédés de soudure sont appliqués à certaines parties du châssis pour accroître la rigidité, et la direction comme la suspension ont reçu de nouveaux réglages pour améliorer la précision et le confort. Les freins reçoivent également des disques de plus grand diamètre.

Au volant du nouvel Outlander PHEV 2019

Nous avons essayé le nouvel Outlander PHEV sur un parcours urbain et un court trajet pour sortir de la ville, suffisamment pour confirmer que les changements se font sentir. Sans renoncer à la climatisation et en conduisant normalement, l’Outlander PHEV nous a permis d’effectuer un parcours urbain de un peu plus de 30 km en utilisant uniquement l’électricité.

À l’arrivée, après près de 30 km supplémentaires sur autoroute, sans utiliser le mode Sport et sans conduite particulièrement économe, nous avons relevé une consommation moyenne de carburant d’environ 2 l/100 km, auxquels il faudrait ajouter l’énergie électrique consommée pendant le trajet, environ 12 kW.

Il faut ici tenir compte du fait que toute l’énergie électrique consommée n’est pas « payante », car pendant l’utilisation, outre l’énergie stockée dans la batterie lors de la recharge, la voiture récupère aussi de l’énergie lors des freinages.

Un essai plus approfondi nous permettra de déterminer la consommation réelle sur des trajets plus longs et sur route. Tant que la batterie est suffisamment chargée, il est clair qu’au quotidien et pour les petits trajets ou en ville, il est possible de rouler uniquement à l’électricité, ou avec des consommations d’environ 2 à 3 l/100 km. Une fois « sur la route », et lorsque la batterie commence à se vider, ce qu’on peut prévoir sur les longs trajets, c’est une consommation « de diesel », entre 6 et 8 l/100 km, ce qui n’est pas mal du tout.

Pour le reste, l’Outlander PHEV est confortable, suffisamment rapide même en mode « ECO » (et avec une puissance largement suffisante en mode Sport), et son insonorisation de l’habitacle s’est également améliorée. Un véhicule facile à conduire au quotidien, grâce à la souplesse générale de son fonctionnement. Et tout aussi adapté aux longs trajets, pour sa consommation, son autonomie, ses performances et son espace intérieur.

Les palettes au volant, qui permettent de récupérer davantage d’énergie si l’on anticipe bien la situation de conduite pour choisir entre les différents niveaux de freinage régénératif, ce qui, dans de nombreuses situations, évite même de devoir recourir à la pédale de frein. Il est aussi possible d’activer un mode SAVE pour préserver l’énergie électrique, ou de forcer la recharge en roulant (peu efficace) à l’aide du moteur thermique.

Gamme et prix du Mitsubishi Outlander PHEV

Une nouveauté importante dans la gamme du Mitsubishi Outlander PHEV est qu’il est à nouveau disponible en deux finitions, Motion et Kaiteki. Ainsi, il n’est plus nécessaire de payer tout l’équipement de la version supérieure, ce qui implique un prix de départ plus élevé.

Désormais, l’Mitsubishi Outlander PHEV est proposé à partir de 33 295 euros, toutes remises possibles incluses (le prix catalogue part de 44 995 euros). Pour ce prix, vous obtenez déjà un véhicule avec des jantes en alliage de 18 pouces, la climatisation, une caméra de recul et tout ce que l’on peut considérer comme indispensable.

De son côté, la version Kaiteki coûte 38 120 euros, également avec les remises possibles appliquées (le prix catalogue est de 50 495 euros). À l’équipement de l’Outlander Motion s’ajoutent, entre autres, une sellerie en cuir, des prises de courant de 1 500 W, des sièges et un volant chauffants, un régulateur de vitesse adaptatif, un hayon à commande électrique, et des aides à la conduite comme l’alerte de franchissement involontaire de ligne, les feux de route automatiques, la caméra de vision périphérique ou le système d’aide au stationnement.

Galerie d’images du Mitsubishi Outlander PHEV