Mitsubishi Outlander PHEV: een SUV om afscheid te nemen van de diesel

We hebben de nieuwe versie van de Mitsubishi Outlander PHEV getest, die veel argumenten toevoegt om de best verkochte plug-inhybride op onze markt te blijven.

Sinds de lancering op de markt in 2013 is de Mitsubishi Outlander PHEV uitgegroeid tot de best verkochte plug-in hybride SUV ter wereld, en tot het best verkochte plug-in hybride voertuig op onze markt.

Een van de redenen voor dit succes is dat er geen auto’s vergelijkbaar zijn met de Outlander PHEV, als we rekening houden met zijn SUV-carrosserie, zijn formaat en zijn vermogen. Als we de blik verruimen naar elke plug-inhybride, bestaat er ook geen enkele die alles biedt wat de Outlander PHEV biedt. En zeker nu, in deze nieuwe versie.

Het beste alternatief voor diesel

In een auto die al een zekere omvang heeft, zoals een SUV in de categorie van de Outlander, is diesel, als je om het verbruik geeft of, anders gezegd, om de brandstofkosten per kilometer, nog steeds het beste aankoopalternatief ten opzichte van benzinemotoren… tenzij we het over een plug-inhybride hebben. En de Outlander PHEV heeft alles in huis om de perfecte keuze te zijn.

Dankzij een overeenkomst met Endesa kunnen gebruikers van de Outlander PHEV gratis elektriciteit gebruiken om ongeveer 5.000 km per jaar te rijden

Het gaat niet alleen om het verbruik. Het plug-inhybride aandrijfsysteem van de Mitsubishi Outlander PHEV maakt zeer lage gemiddelden mogelijk, die van diesel… of zelfs lager, zoals we straks zullen zien. Maar gezien hoe de zaken staan met de beperkingen in de grote steden, zoals het nieuwe mobiliteitsplan in Madrid, wordt het steeds interessanter om te kunnen profiteren van de voordelen die de blauwe DGT-sticker biedt.

En de Mitsubishi Outlander PHEV beschikt over deze “zero emissions”-sticker, die wordt toegekend aan elektrische auto’s of plug-inhybrides met een elektrische actieradius van meer dan 40 km. Je weet het: besparing op tolgelden, vrije toegang tot de Bus/VAO-strook, gratis parkeren in groen/blauwe zones, de mogelijkheid om zones van de stad binnen te rijden die voor de rest van de voertuigen zijn afgesloten…

Maar daar houdt het niet op. Mitsubishi heeft een overeenkomst met Endesa ondertekend, die gebruikers van de Outlander de mogelijkheid geeft te profiteren van een tarief waarmee elke maand de eerste 100 kWh laadstroom gratis kan worden gebruikt. Dit betekent 450 km per maand die volledig gratis in elektrische modus kunnen worden afgelegd.

Laag verbruik, zero emissions-sticker, de mogelijkheid om gratis elektriciteit te hebben om meer dan 5.000 km per jaar te rijden… Je vraagt je misschien af waar de catch zit, en of het voor de gebruiker enige gevolgen heeft om van deze voordelen te profiteren. En het antwoord is negatief.

De Mitsubishi Outlander is een auto die als SUV voor gezinsgebruik voldoet qua ruimte, comfort en rijplezier biedt, prestaties die je niet zullen doen missen aan meer vermogen… en nu hoeft er ook geen grote financiële investering te worden gedaan, want hij wordt aangeboden in twee uitrustingsvarianten. Laten we het in deze videotest in meer detail bekijken:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

Wat er verandert bij de Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Er zijn enkele esthetische veranderingen die het beeld van de Outlander moderniseren. Nieuwe elementen zijn de grille, de bi-LED-koplampen en de lijsten rond de mistlampen. In het interieur is er een veel completer instrumentarium, stoelen met een nieuw ontwerp met extra steun voor de lendenstreek, nieuwe materialen en bekleding, en sommige bedieningselementen zijn opnieuw gerangschikt. Zo zijn er nu bijvoorbeeld twee knoppen achter de versnellingspook, op de middenconsole, om een sportieve modus “Sport” of een “Snow”-modus te kiezen om op gladde ondergronden te rijden.

De tweede belangrijke vernieuwing zit onder de motorkap. Het hybride systeem van de Mitsubishi blijft gebruikmaken van twee elektromotoren, één gekoppeld aan de verbrandingsmotor en één op de achteras. Maar nu wordt de 2.0 benzinemotor vervangen door een krachtigere 2.4 (135 pk in plaats van 120) en die werkt soepeler, de achtermotor levert 13 pk meer dan voorheen, en de accu’s zijn 10 procent krachtiger.

Het eerste eindresultaat is dat de nieuwe Outlander PHEV een maximaal systeemvermogen van 230 pk aankondigt, tegenover de 203 pk van de vorige versie. Maar er is meer. De elektrische actieradius van 54 km blijft behouden, hoewel vroeger volgens de NEDC-cyclus en nu volgens de WLTP-cyclus werd gemeten. En de maximumsnelheid op uitsluitend elektriciteit is nu 135 km/u, tegenover de 125 km/u van voorheen. Het gehomologeerde gemiddelde verbruik bedraagt slechts 1,8 l/100 km.

Wat de oplaadtijden betreft: tussen 5 en 6 uur aan een huishoudelijk stopcontact, en rond een half uur aan een snellaadpaal. Het nieuwe beheersysteem dat de Outlander PHEV introduceert, maakt nieuwe functies mogelijk, en de mogelijkheid om de voorverwarming of -koeling van het voertuig te programmeren met de energie van het stopcontact, in plaats van met de accu.

Verdere technische veranderingen die de gebruikers van de Outlander PHEV zullen waarderen. Er worden nieuwe lastechnieken toegepast op bepaalde delen van het chassis om de stijfheid te vergroten, en zowel de stuurinrichting als de vering krijgen nieuwe afstellingen om de precisie en het comfort te verbeteren. De remmen krijgen ook schijven met een grotere diameter.

Achter het stuur van de nieuwe Outlander PHEV 2019

We hebben de nieuwe Outlander PHEV getest op een stadsrit en een korte rit om de stad uit, genoeg om te bevestigen dat de veranderingen merkbaar zijn. Zonder af te zien van de airconditioning en bij een normale rijstijl, kon de Outlander PHEV een stadsrit van iets meer dan 30 km afleggen op uitsluitend elektriciteit.

Aan het eind van de route, inclusief nog bijna 30 km over de snelweg, zonder de sportmodus te gebruiken en zonder bijzonder zuinig te rijden, registreerden we een gemiddeld brandstofverbruik van rond de 2 l/100 km, waarbij je het tijdens de rit verbruikte elektriciteitsverbruik zou moeten optellen, ongeveer 12 kW.

Hierbij moet worden opgemerkt dat niet alle verbruikte elektriciteit “betaald” is, want tijdens het gebruik haalt de auto, naast de energie die tijdens het opladen in de accu’s is opgeslagen, ook energie terug bij het remmen.

Een grondigere test zal ons in staat stellen het werkelijke verbruik op langere ritten en reizen over de weg vast te stellen. Zolang er voldoende lading in de accu zit, is het duidelijk dat je in het dagelijks gebruik en bij korte ritten of in de stad uitsluitend elektriciteit kunt gebruiken, of met een verbruik van rond de 2-3 l/100 km kunt rijden. Onderweg, en wanneer de accu begint leeg te raken, is bij lange reizen te verwachten dat je met “dieselverbruik” rijdt, tussen de 6 en 8 l/100 km, wat niet slecht is.

Verder voelt de Outlander PHEV zich comfortabel en is hij snel genoeg, zelfs in de “ECO”-modus (en met vermogen in overvloed in de Sport-modus), en de geluidsisolatie in de cabine is ook verbeterd. Een auto die dagelijks gemakkelijk te besturen is door de algemene soepelheid van de werking. En ook geschikt voor lange reizen, qua verbruik, actieradius, prestaties en binnenruimte.

De schakelpaddles achter het stuur blijven behouden, waarmee je meer energie kunt terugwinnen als je je goed op de verkeerssituatie voorbereidt om te kiezen tussen de verschillende niveaus van regeneratief remmen, wat in veel situaties zelfs betekent dat je niet naar het rempedaal hoeft te grijpen. En het is ook mogelijk om een SAVE-modus te activeren om de elektrische energie te sparen, of om tijdens het rijden op te laden (wat weinig efficiënt is) met behulp van de verbrandingsmotor.

Gamma en prijzen van de Mitsubishi Outlander PHEV

Een belangrijke nieuwigheid in het gamma van de Mitsubishi Outlander PHEV is dat hij weer beschikbaar is in twee uitvoeringen, Motion en Kaiteki. Zo hoef je niet meer te betalen voor de volledige uitrusting van de topversie, wat neerkomt op een lagere basisprijs.

Nu wordt de Mitsubishi Outlander PHEV aangeboden vanaf 33.295 euro, met alle mogelijke kortingen inbegrepen (de lijstprijs begint bij 44.995 euro). Hiermee krijg je al een auto met lichtmetalen velgen van 18 inch, airconditioning, achteruitrijcamera en alles wat je als onmisbaar kunt beschouwen.

Anderzijds heeft de Kaiteki-versie een prijs van 38.120 euro, ook met de mogelijke kortingen toegepast (de lijstprijs is 50.495 euro). Bovenop de uitrusting van de Outlander Motion voegt hij onder meer lederen bekleding toe, stopcontacten van 1.500 W, verwarmde stoelen en stuur, actieve cruise control, elektrisch bedienbare achterklep, en rijhulpsystemen zoals de waarschuwing bij ongewolde verandering van rijstrook, automatisch grootlicht, de camera voor het perifere zicht en het parkeerhulpsysteem.

Fotogalerij van de Mitsubishi Outlander PHEV