Mitsubishi Outlander PHEV：ディーゼルに別れを告げるSUV

Mitsubishi Outlander PHEVの新バージョンを試乗しました。国内市場で最も売れているプラグインハイブリッド車であり続けるための多くの魅力が加わっています。

2013年の発売以来、Mitsubishi Outlander PHEVは世界で最も売れているプラグインハイブリッドSUVとなり、国内市場で最も売れているプラグインハイブリッド車にもなりました。

この成功の理由の一つは、SUVとしてのボディ、サイズ、出力を考慮すると、Outlander PHEVに匹敵する車がほとんどないことです。プラグインハイブリッド車全体に範囲を広げても、Outlander PHEVのすべてを備えた車は存在しません。そして今回の新バージョンでは、その魅力はさらに高まっています。

ディーゼルに代わる最良の選択肢

Outlanderクラスのある程度の大きさのSUVで、燃費、言い換えれば走行1kmあたりの燃料コストを重視するなら、ガソリンエンジンと比べてディーゼルは依然として最良の購入選択肢です……プラグインハイブリッド車の話でなければ。Outlander PHEVは、まさに理想的な選択肢となるすべての条件を備えています。

エンデサ社との協定により、Outlander PHEVのユーザーは年間約5,000kmを走行できる無料の電力を利用できます

これは燃費だけの問題ではありません。Mitsubishi Outlander PHEVのプラグインハイブリッド推進システムは、ディーゼル並み、あるいはそれ以下の非常に低い燃費を実現します。その点は後ほど見ていきます。しかし、マドリードの新しいモビリティプランなど、大都市での規制が強まっている現状では、DGTの青ラベルがもたらす利点を得ることがますます魅力的になっています。

そしてMitsubishi Outlander PHEVは、この「ゼロエミッション」ラベルを取得しています。これは電気自動車や、電動走行距離が40kmを超えるプラグインハイブリッド車に付与されるものです。ご存じのとおり、通行料金の節約、バス/VAO専用レーンへの自由なアクセス、緑/青ゾーンでの無料駐車、他の車両が制限される市内エリアへの進入など、さまざまな利点があります……

しかし話はここで終わりません。Mitsubishiは、エンデサ社との協定を結んでおり、Outlanderのユーザーは、毎月最初の100kWhの充電が無料になる料金プランを利用できます。これは月450kmに相当し、完全に無料で電動走行が可能です。

低燃費、ゼロエミッションラベル、年間5,000km以上を走行できる無料電力の利用可能性……どこに落とし穴があるのか、またこれらの利点に何か代償があるのかと疑問に思うかもしれません。答えは否定的です。

Mitsubishi Outlanderは、家族での利用に適した広い室内空間を備えたSUVとして、快適さと使い心地の良さを提供し、より大きな出力を求める必要のない走行性能を持っています……しかも、2種類の装備バリエーションで提供されているため、大きな出費も必要ありません。この試乗動画で詳しく見ていきましょう：

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

2019年型Mitsubishi Outlander PHEVの変更点

Outlanderのイメージを現代的にする外観の変更がいくつかあります。グリル、バイLEDヘッドライト、フォグランプのモールディングが新しい要素です。インテリアには、はるかに充実したメーター類、新デザインのシート（腰部のサポートを強化）、新素材と張り地が採用され、一部の操作系も再配置されています。たとえば、センターコンソールのシフトレバーの後ろに、スポーツモード「Sport」と、低摩擦路面用の「Snow」モードを選択するための2つのボタンが追加されています。

2つ目の大きな新機能はボンネットの下にあります。ハイブリッドシステムの Mitsubishiは引き続き2基の電気モーターを備えており、1基は内燃エンジンに接続され、もう1基はリアアクスルにあります。しかし、2.0リッターのガソリンエンジンは、より強力で（120PSから135PSへ）、より滑らかに作動する2.4リッターエンジンに置き換えられました。リアモーターは以前より13PS増え、バッテリーも10パーセント高出力になっています。

その結果、新しいOutlander PHEVはシステム最高出力を、旧型の203PSに対して230PSと公表しています。さらにあります。電動走行での航続距離は54kmのまま維持されていますが、以前はNEDCサイクル、現在はWLTPサイクルに基づいています。また、電気のみでの最高速度は、以前の125km/hから135km/hに向上しました。認証された平均燃費はわずか1.8l/100kmです。

充電時間は、家庭用コンセントで5〜6時間、急速充電スタンドを使えば約30分です。Outlander PHEVに搭載された新しい管理システムは新機能を可能にし、バッテリーではなくコンセントからの電力を使って、車両の事前空調をプログラムできるようになりました。

技術面での変更点はさらにあり、ユーザーにも歓迎されるでしょう。剛性を高めるため、シャシーの一部に新しい溶接工程が適用され、ステアリングとサスペンションの両方に、精度と快適性を高める新しい調整が施されています。ブレーキディスクも大径化されています。

2019年型新Outlander PHEVの運転

市街地の走行と、市外へ出る短い区間で新しいOutlander PHEVを試乗しました。変更点がはっきり感じられるには十分でした。エアコンを使用し、通常の運転を行いながら、Outlander PHEVは電気のみで30km強の市街地走行を完了させることができました。

ルートの終わりには、さらに約30kmを自動車道で走りましたが、スポーツモードは使わず、特に慎重な運転もしませんでした。その結果、平均燃料消費は約2l/100kmで、そこに走行中に消費した電力、約12kWhを加える必要があります。

ここで注意すべきは、消費された電力がすべて「有料」ではないことです。使用中には、充電時にバッテリーに蓄えられた電力に加え、車両は減速時にもエネルギーを回生しています。

より長いルートや長距離ドライブでの実燃費を判断するには、さらに詳しい試験が必要です。バッテリーに十分な充電があるかぎり、日常的な短距離や市内走行では電気のみで走行したり、100kmあたり2〜3リッター程度の燃費で走ることが十分可能です。「ロード走行」に移り、バッテリーが減り始めると、長距離では「ディーゼル並み」の燃費、つまり6〜8l/100kmで走行することが予想されます。これは決して悪くありません。

その他の点では、Outlander PHEVは快適で、「ECO」モードでも十分に速く（スポーツモードでは十分すぎるほどのパワーがあります）、さらに車内の遮音性も向上しています。全体的な滑らかさのおかげで、日常的に扱いやすい車です。燃費、航続距離、走行性能、室内空間の点で、長距離移動にも適しています。

ステアリングのパドルシフトも残されています。これにより、走行状況を事前に予測して回生ブレーキの段階を選べば、より多くのエネルギーを回収でき、多くの場面でブレーキペダルを使う必要さえなくなります。また、「SAVE」モードで電力を温存したり、内燃エンジンを使って走行中に充電を強制することも可能です（効率はあまり良くありません）。

Mitsubishi Outlander PHEVのラインナップと価格

Mitsubishi Outlander PHEVのラインナップにおける大きな変更点は、「Motion」と「Kaiteki」の2つの仕上げグレードで再び提供されることです。これにより、上位版の全装備を抱え込む必要がなくなり、より高い価格から始める必要もなくなりました。

現在、Mitsubishi Outlander PHEVは、考えられるすべての割引を含めて33,295ユーロから提供されています（定価は44,995ユーロから）。この価格で、18インチアロイホイール、エアコン、リアカメラ、そして必須と考えられるすべての装備が手に入ります。

一方、Kaitekiグレードは、こちらも考えられる割引を適用して38,120ユーロです（定価は50,495ユーロ）。Outlander Motionの装備に加えて、レザーシート、1,500Wの電源アウトレット、ヒーター付きシートとステアリング、アクティブクルーズコントロール、電動テールゲート、そして意図しない車線逸脱警報、オートハイビーム、周辺視界カメラ、駐車支援システムなどの運転支援機能が含まれます。

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