Mitsubishi Outlander PHEV: SUV, który pozwala pożegnać się z dieslem

Testujemy nową wersję Mitsubishi Outlander PHEV, która dodaje wiele argumentów, by nadal być najlepiej sprzedającym się hybrydowym samochodem typu plug-in na naszym rynku.

Od premiery w 2013 roku Mitsubishi Outlander PHEV stał się najlepiej sprzedającym się SUV-em hybrydowym typu plug-in na świecie, a także najlepiej sprzedającym się pojazdem hybrydowym typu plug-in na naszym rynku.

Jednym z powodów tego sukcesu jest to, że nie ma samochodów porównywalnych z Outlanderem PHEV, jeśli weźmiemy pod uwagę jego nadwozie SUV, rozmiar i moc. Jeśli rozszerzymy zakres na dowolny hybrydowy samochód plug-in, również nie ma żadnego, który oferowałby wszystko, co oferuje Outlander PHEV. A tym bardziej teraz, w tej nowej wersji.

Najlepsza alternatywa dla diesla

W samochodzie o pewnych rozmiarach, jakim jest SUV kategorii Outlandera, jeśli zależy ci na zużyciu, czyli innymi słowy na kosztach paliwa na kilometr, diesel nadal jest najlepszą alternatywą zakupową wobec silników benzynowych… chyba że mówimy o hybrydzie plug-in. Outlander PHEV ma wszystko, by być idealnym wyborem.

Dzięki porozumieniu z Endesą użytkownicy Outlandera PHEV mogą korzystać z darmowej energii elektrycznej na pokonanie około 5.000 km rocznie

To nie tylko kwestia zużycia. System napędowy hybrydy plug-in Mitsubishi Outlandera PHEV pozwala osiągnąć bardzo niskie średnie zużycie, porównywalne z dieslem… a nawet niższe, jak zaraz zobaczymy. Ponadto, biorąc pod uwagę, jak wyglądają ograniczenia w dużych miastach, na przykład nowy plan mobilności w Madrycie, coraz bardziej opłaca się posiadać korzyści, jakie daje niebieska naklejka DGT.

A Mitsubishi Outlander PHEV posiada także tę naklejkę „zero emisji”, którą otrzymują samochody elektryczne lub hybrydy plug-in o zasięgu elektrycznym powyżej 40 km. Wiesz: oszczędność na opłatach drogowych, swobodny dostęp do buspasów, bezpłatne parkowanie w strefach zielonych/niebieskich, możliwość wjazdu do stref miasta zamkniętych dla pozostałych pojazdów…

Ale na tym nie koniec. Mitsubishi podpisał porozumienie z Endesą, które pozwala użytkownikom Outlandera korzystać z taryfy, dzięki której każdego miesiąca pierwsze 100 kWh ładowania można otrzymać za darmo. To oznacza 450 km miesięcznie, które można pokonać w trybie elektrycznym zupełnie bezpłatnie.

Niskie zużycie, naklejka zero emisji, możliwość korzystania z darmowej energii elektrycznej na pokonanie ponad 5.000 km rocznie… Pewnie zastanawiasz się, gdzie jest haczyk i czy posiadanie tych zalet ma jakieś konsekwencje dla użytkownika. Odpowiedź brzmi: nie.

Mitsubishi Outlander to samochód, który sprawdza się jako SUV do użytku rodzinnego pod względem przestrzeni, oferuje komfort i przyjemność z jazdy, osiągi, których nie będziesz odczuwać jako braku mocy… a teraz nie trzeba też wydawać dużej sumy, ponieważ oferowany jest w dwóch wariantach wyposażenia. Zobaczmy to bardziej szczegółowo w tym filmowym teście:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

Co zmienia się w Mitsubishi Outlanderze PHEV 2019

Są pewne zmiany estetyczne, które unowocześniają wizerunek Outlandera. Nowymi elementami są atrapa chłodnicy, reflektory bi-LED oraz listwy na przednich światłach przeciwmgielnych. We wnętrzu zastosowano znacznie bardziej kompletne zegary, fotele o nowym wzornictwie z większym wsparciem odcinka lędźwiowego, nowe materiały i obicia, a także zmieniono rozmieszczenie niektórych przełączników. Teraz, na przykład, za dźwignią zmiany biegów, na konsoli środkowej, znajdują się dwa przyciski pozwalające wybrać tryb sportowy „Sport” lub tryb „Snow” do jazdy po nawierzchniach o niskiej przyczepności.

Druga ważna nowość znajduje się pod maską. System hybrydowy Mitsubishi nadal wykorzystuje dwa silniki elektryczne: jeden sprzężony z silnikiem spalinowym, a drugi na tylnej osi. Jednak silnik benzynowy 2.0 został zastąpiony mocniejszym 2.4 (135 KM zamiast 120) o płynniejszej pracy, tylny silnik oferuje o 13 KM więcej niż wcześniej, a akumulatory są o 10 procent mocniejsze.

Pierwszym efektem jest to, że nowy Outlander PHEV ma maksymalną moc systemu 230 KM w porównaniu z 203 KM poprzedniej wersji. Ale to nie wszystko. Zasięg w trybie elektrycznym pozostaje na poziomie 54 km, choć wcześniej podawano go w cyklu NEDC, a teraz według cyklu WLTP. Maksymalna prędkość, przy korzystaniu wyłącznie z energii elektrycznej, wynosi teraz 135 km/h, wobec 125 km/h wcześniej. Homologowane średnie zużycie wynosi zaledwie 1,8 l/100 km.

Jeśli chodzi o czas ładowania, to między 5 a 6 godzin z domowego gniazdka i około pół godziny przy szybkiej stacji ładowania. Nowy system zarządzania, który debiutuje w Outlanderze PHEV, umożliwia nowe funkcje, w tym możliwość zaprogramowania wstępnego nagrzewania lub klimatyzacji pojazdu z wykorzystaniem energii z gniazdka, zamiast z akumulatora.

Kolejne zmiany techniczne, które użytkownicy Outlandera PHEV docenią. W niektórych częściach podwozia zastosowano nowe procesy spawania, aby zwiększyć sztywność, a zarówno układ kierowniczy, jak i zawieszenie otrzymały nowe ustawienia, poprawiające precyzję i komfort. Hamulce także otrzymały tarcze o większej średnicy.

Za kierownicą nowego Outlandera PHEV 2019

Testowaliśmy nowego Outlandera PHEV na trasie miejskiej i krótkim odcinku za miastem, co wystarczyło, by potwierdzić, że zmiany są odczuwalne. Bez rezygnowania z klimatyzacji i jadąc normalnym stylem, Outlander PHEV pozwolił nam pokonać miejską trasę o nieco ponad 30 km, używając wyłącznie energii elektrycznej.

Pod koniec trasy, obejmującej jeszcze prawie 30 km po autostradzie, bez używania trybu sportowego i bez szczególnie ostrożnej jazdy, odnotowaliśmy średnie zużycie paliwa w granicach 2 l/100 km, do czego należałoby dodać energię elektryczną zużytą podczas przejazdu, około 12 kW.

Należy tu zauważyć, że nie cała zużyta energia elektryczna jest „płatna”, ponieważ podczas użytkowania samochód, oprócz energii zgromadzonej w akumulatorach podczas ładowania, odzyskuje również energię podczas hamowania.

Dokładniejszy test pozwoli nam określić rzeczywiste zużycie na dłuższych trasach i podróżach drogowych. Dopóki w akumulatorze jest wystarczająca ilość energii, jasne jest, że na co dzień i na krótkich trasach lub po mieście można jeździć wyłącznie na prądzie lub z zużyciem rzędu 2-3 l/100 km. Natomiast „w trasie”, gdy akumulator zacznie się wyczerpywać, w długich podróżach można spodziewać się zużycia „jak diesel”, między 6 a 8 l/100 km, co nie jest wcale złym wynikiem.

Poza tym Outlander PHEV jest komfortowy, wystarczająco szybki nawet w trybie „ECO” (a w trybie Sport mocy jest pod dostatkiem), a także poprawiono wyciszenie kabiny. Samochód łatwy w codziennym prowadzeniu dzięki ogólnej płynności pracy. Nadaje się także do długich podróży, ze względu na zużycie, zasięg, osiągi i przestronne wnętrze.

Zachowano łopatki pod kierownicą, które pozwalają odzyskać więcej energii, jeśli z wyprzedzeniem przewidujemy sytuację na drodze i wybieramy odpowiedni poziom hamowania rekuperacyjnego, co w wielu sytuacjach pozwala nawet uniknąć używania pedału hamulca. Można też włączyć tryb SAVE, aby zachować energię elektryczną, lub wymusić ładowanie w czasie jazdy (co jest mało wydajne) za pomocą silnika spalinowego.

Gama i ceny Mitsubishi Outlandera PHEV

Istotną nowością w gamie Mitsubishi Outlandera PHEV jest to, że ponownie jest dostępny w dwóch wariantach wyposażenia, Motion i Kaiteki. Dzięki temu nie trzeba już płacić za cały wyposażenie wersji wyższej, co oznacza wyższą cenę wyjściową.

Teraz Outlander PHEV Mitsubishi oferowany jest od 33.295 euro, z uwzględnieniem wszystkich możliwych rabatów (cena katalogowa zaczyna się od 44.995 euro). Już w tej wersji otrzymujesz samochód z 18-calowymi felgami ze stopów lekkich, klimatyzację, kamerę cofania i wszystko, co uznajesz za niezbędne.

Z kolei wersja Kaiteki kosztuje 38.120 euro, również z uwzględnieniem możliwych rabatów (cena katalogowa wynosi 50.495 euro). Do wyposażenia Outlandera Motion dodaje ona między innymi tapicerkę skórzaną, gniazda zasilania 1.500 W, podgrzewane fotele i kierownicę, aktywny tempomat, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika oraz systemy wspomagania jazdy, takie jak ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, automatyczne długie światła, kamerę widoku obwodowego czy system wspomagania parkowania.

Galeria zdjęć Mitsubishi Outlandera PHEV