Mitsubishi Outlander PHEV: ein SUV, um dem Diesel Lebewohl zu sagen

Wir haben die neue Version des Mitsubishi Outlander PHEV getestet, die viele Argumente hinzufügt, um der meistverkaufte Plug-in-Hybrid auf unserem Markt zu bleiben.

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2013 hat sich der Mitsubishi Outlander PHEV zum meistverkauften Plug-in-Hybrid-SUV der Welt entwickelt und zum meistverkauften Plug-in-Hybridfahrzeug auf unserem Markt.

Einer der Gründe für diesen Erfolg ist, dass es keine vergleichbaren Fahrzeuge zum Outlander PHEV gibt, wenn man seine SUV-Karosserie, seine Größe und seine Leistung betrachtet. Erweitert man den Blick auf jeden Plug-in-Hybrid, existiert auch keiner, der alles bietet, was der Outlander PHEV bietet. Und das gilt jetzt erst recht für diese neue Version.

Die beste Alternative zum Diesel

Bei einem bereits recht großen Auto wie einem SUV der Klasse des Outlander legt man, wenn einem der Verbrauch wichtig ist, also mit anderen Worten die Kraftstoffkosten pro Kilometer, nach wie vor auf den Diesel als beste Kaufalternative gegenüber Benzinmotoren … es sei denn, es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid. Und genau da hat der Outlander PHEV alles, um die perfekte Wahl zu sein.

Dank einer Vereinbarung mit Endesa können die Nutzer des Outlander PHEV kostenlosen Strom für etwa 5.000 km pro Jahr nutzen

Es geht nicht nur um den Verbrauch. Das Plug-in-Hybrid-Antriebssystem des Mitsubishi Outlander PHEV ermöglicht sehr niedrige Durchschnittswerte, die auf dem Niveau eines Diesels liegen … oder sogar darunter, wie wir gleich sehen werden. Doch so, wie sich die Dinge mit den Beschränkungen in den Großstädten entwickeln, etwa mit dem neuen Mobilitätsplan in Madrid, wird es immer interessanter, die Vorteile der blauen Plakette der DGT nutzen zu können.

Und der Mitsubishi Outlander PHEV verfügt über diese „Null-Emissions“-Kennzeichnung, die Elektrofahrzeugen oder Plug-in-Hybriden mit einer elektrischen Reichweite von mehr als 40 km verliehen wird. Du kennst das: Ersparnis bei Mautgebühren, freier Zugang zur Busspur (Bus/VAO), kostenloses Parken in grünen/blauen Zonen, die Möglichkeit, in für andere Fahrzeuge eingeschränkte Stadtbereiche einzufahren …

Aber damit ist noch nicht Schluss. Der Mitsubishi hat eine Vereinbarung mit Endesa unterzeichnet, die es den Nutzern des Outlander ermöglicht, von einem Tarif zu profitieren, bei dem jeden Monat die ersten 100 kWh Ladestrom kostenlos sind. Das entspricht 450 km im Monat, die man völlig kostenlos im Elektromodus zurücklegen kann.

Niedriger Verbrauch, Null-Emissions-Kennzeichnung, die Möglichkeit, kostenlosen Strom für mehr als 5.000 km im Jahr zu nutzen … Du fragst dich sicher, wo der Haken ist und ob es für den Nutzer Nachteile hat, diese Vorteile zu genießen. Die Antwort lautet: nein.

Der Mitsubishi Outlander ist ein Auto, das als SUV für den Familiengebrauch mit seinem Platzangebot überzeugt, Komfort und angenehme Bedienung bietet und Fahrleistungen, bei denen man nicht mehr Leistung vermissen wird … und man muss sich auch nicht auf große finanzielle Ausgaben einstellen, da es in zwei Ausstattungsvarianten angeboten wird. Schauen wir uns das in diesem Videotest genauer an:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

Was sich beim Mitsubishi Outlander PHEV 2019 ändert

Es gibt einige optische Änderungen, die das Erscheinungsbild des Outlander modernisieren. Neue Elemente sind der Kühlergrill, die Bi-LED-Scheinwerfer und die Zierleisten an den Nebelscheinwerfern. Im Innenraum gibt es eine deutlich umfangreichere Instrumentierung, Sitze mit neuem Design mit stärkerer Lendenwirbelstütze, neue Materialien und Polsterungen, und einige Bedienelemente wurden neu angeordnet. Nun gibt es beispielsweise hinter dem Schalthebel auf der Mittelkonsole zwei Tasten, mit denen man einen Sportmodus „Sport“ oder einen Modus „Snow“ zum Fahren auf Oberflächen mit geringer Haftung wählen kann.

Die zweite wichtige Neuheit steckt unter der Haube. Das Hybridsystem des Mitsubishi bleibt bei zwei Elektromotoren, einer davon mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt und einer an der Hinterachse. Doch jetzt wird der 2.0-Benzinmotor durch einen stärkeren und lauferen 2.4er ersetzt (135 PS statt 120), der Hintermotor leistet 13 PS mehr als zuvor, und die Batterien sind um 10 Prozent leistungsstärker.

Die erste unmittelbare Folge ist, dass der neue Outlander PHEV eine maximale Systemleistung von 230 PS gegenüber 203 PS der Vorgängerversion angibt. Doch es gibt noch mehr. Die elektrische Reichweite von 54 km bleibt erhalten, allerdings früher im NEDC-Zyklus und jetzt nach dem WLTP-Zyklus gemessen. Und die Höchstgeschwindigkeit ausschließlich mit Strom beträgt jetzt 135 km/h statt der bisherigen 125 km/h. Der homologierte Durchschnittsverbrauch liegt bei nur 1,8 l/100 km.

Bei den Ladezeiten benötigt man an einer Haushaltssteckdose etwa 5 bis 6 Stunden und an einer Schnellladesäule rund eine halbe Stunde. Das neue Managementsystem, das der Outlander PHEV einführt, ermöglicht neue Funktionen, darunter die Möglichkeit, die Klimatisierung vorab zu programmieren und dabei den Strom aus der Steckdose statt aus der Batterie zu nutzen.

Weitere technische Änderungen, die die Nutzer des Outlander PHEV zu schätzen wissen werden: An einigen Stellen des Chassis kommen neue Schweißverfahren zum Einsatz, um die Steifigkeit zu erhöhen, und sowohl die Lenkung als auch die Federung wurden neu abgestimmt, um Präzision und Komfort zu verbessern. Auch die Bremsen erhalten Scheiben mit größerem Durchmesser.

Am Steuer des neuen Outlander PHEV 2019

Wir haben den neuen Outlander PHEV auf einer Stadtstrecke und einer kurzen Fahrt aus der Stadt hinaus getestet, gerade genug, um zu bestätigen, dass man die Veränderungen spürt. Ohne auf die Klimaanlage zu verzichten und bei normaler Fahrweise schaffte der Outlander PHEV eine Stadtstrecke von knapp über 30 km, und zwar ausschließlich mit Strom.

Am Ende der Strecke, die noch knapp 30 km auf der Autobahn umfasste, ohne den Sportmodus zu nutzen und ohne besonders vorsichtig zu fahren, verzeichneten wir einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von rund 2 l/100 km, zu dem man noch den während der Fahrt verbrauchten Strom hinzurechnen muss, etwa 12 kWh.

Dabei ist zu beachten, dass nicht der gesamte verbrauchte Strom „kostenpflichtig“ ist, denn während des Betriebs gewinnt das Auto neben der beim Laden in der Batterie gespeicherten Energie auch beim Bremsen wieder Energie zurück.

Ein ausführlicherer Test wird uns ermöglichen, den realen Verbrauch auf längeren Strecken und Überlandfahrten zu bestimmen. Solange genügend Ladung in der Batterie ist, kann man im Alltag und auf kurzen Strecken oder in der Stadt eindeutig rein elektrisch fahren oder mit Verbräuchen um 2–3 l/100 km unterwegs sein. Unterwegs, wenn die Batterie allmählich zur Neige geht, ist bei langen Fahrten mit Verbräuchen „wie beim Diesel“ zwischen 6 und 8 l/100 km zu rechnen, was gar nicht schlecht ist.

Im Übrigen fühlt sich der Outlander PHEV komfortabel an und ist auch im Modus „ECO“ ausreichend schnell (und im Sportmodus mit reichlich Leistung), und die Geräuschdämmung im Innenraum hat ebenfalls zugenommen. Ein im Alltag leicht zu fahrendes Auto dank der allgemein sanften Fahrweise. Und auch für Langstreckenfahrten geeignet, was Verbrauch, Reichweite, Fahrleistungen und Platzangebot im Innenraum betrifft.

Die Schaltwippen am Lenkrad bleiben erhalten; sie ermöglichen es, mehr Energie zurückzugewinnen, wenn man die Fahrsituation frühzeitig vorausschaut, um zwischen den verschiedenen Stufen der Rekuperationsbremsung zu wählen, wodurch man in vielen Situationen sogar darauf verzichten kann, das Bremspedal zu betätigen. Außerdem kann man einen SAVE-Modus aktivieren, um die elektrische Energie aufzusparen, oder die Batterie während der Fahrt mit dem Verbrennungsmotor aufladen (was wenig effizient ist).

Modellpalette und Preise des Mitsubishi Outlander PHEV

Eine wichtige Neuerung in der Modellpalette des Mitsubishi Outlander PHEV ist, dass er wieder in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich ist, Motion und Kaiteki. Damit muss man nicht mehr die gesamte Ausstattung der höheren Version mitbezahlen, was mit einem höheren Preis verbunden war.

Jetzt wird der Mitsubishi Outlander PHEV ab 33.295 Euro angeboten, mit allen möglichen Rabatten bereits einberechnet (der Listenpreis beginnt bei 44.995 Euro). Dafür bekommt man ein Auto mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Rückfahrkamera und allem, was man als unverzichtbar betrachten kann.

Die Version Kaiteki kostet mit den möglichen Rabatten ebenfalls 38.120 Euro (der Listenpreis beträgt 50.495 Euro). Zur Ausstattung des Outlander Motion kommen unter anderem Lederpolsterung, 1.500-W-Steckdosen, beheizbare Sitze und Lenkrad, aktiver Geschwindigkeitsregler, elektrisch betätigte Heckklappe sowie Fahrassistenzsysteme wie Spurhalte-Warnung, automatisches Fernlicht, Rundumsicht-Kamera oder der Einparkhilfe hinzu.

Bildergalerie des Mitsubishi Outlander PHEV